Was die Air Lease Corporation dem Wirtschaftsminister Giancarlo Giorgetti über Ita und seine Umgebung schrieb
Nicht nur Zwangsvollstreckungen und Kontroversen um die Konten von Ita. Die Nachfolge-Airline von Alitalia wird auch von weiteren Nachrichten erschüttert, die bisher geheim gehalten wurden.
Doch der Unruhestifter des Tages könnte Steve Hazy, auch bekannt als Mr. Air Lease Corporation, sein, einer der bedeutendsten Millionärsmanager im Flugzeugleasingsektor. Im September 2021 schloss Hazy einen Vertrag mit Ita über die Vermietung von 31 Flugzeugen ab und übernahm über einige Tochtergesellschaften auch die Vermietung anderer älterer Flugzeuge, die zuvor im Portfolio von Alitalia waren.
Gerüchten zufolge schickte Hazy in den letzten Tagen des Jahres 2023 einen Brief an das Ministerium für Wirtschaft und Finanzen, direkt an Minister Giancarlo Giorgetti, in dem er vom Ita-Aktionär wissen wollte, wie der Plan „B“ des italienischen Unternehmens aussehen könnte für den Fall, dass Lufthansa nicht in die Beteiligungsstruktur der italienischen Fluggesellschaft einsteigt.
Der Brief wäre die direkte Folge eines Gesprächs, das Hazy selbst einige Tage vor Weihnachten mit Carsten Sphor, dem Vorstandsvorsitzenden der Lufthansa, geführt hatte und in dem Spohr selbst sagte, er sei sehr besorgt über die von der EU-Kommission verordneten Verzögerungen bei dem Dossier. Diesen Indiskretionen zufolge würde Hazys Brief wiederum eine starke Besorgnis über die Verzögerungen im Ita-Lufthansa-Dossier und die Opfer zum Ausdruck bringen, die Brüssel vom deutschen Riesen als Gegenleistung für das grüne Licht der Kartellkommission für die Heirat mit Ita verlangt hätte, und befürchtete somit ein Verzicht der Deutschen für den Fall, dass die von der GD Wettbewerb geforderten Abhilfemaßnahmen das Vermögen der Lufthansa zu stark belasten würden.
Und auch beim Ita-Lufthansa-Dossier mehren sich hartnäckige Gerüchte, dass Ita an Verhandlungen über den Beitritt zur Star Alliance beteiligt sei. Diese Nachricht entbehrt jedoch jeglicher Grundlage. Tatsächlich hat die Star Alliance derzeit keine Zustimmung zu einer so heiklen Operation gegeben, die erst durchgeführt werden kann, nachdem Brüssel grünes Licht für den Beitritt von Lufthansa zu ITA gegeben hat. Tatsächlich könnte ein derart riskanter Schritt die Bewertung des Dossiers durch die GD Wettbewerb noch schwieriger machen und die Verfahrenszeiten noch weiter verlängern.
Wenn zwei Hinweise es immer noch nicht beweisen, sind wir nah dran. Wenn einerseits ITA den Flug Malpensa-New York aufgibt und andererseits ITA-Flüge vom Terminal 2F zum Terminal 2B verlagert werden, deutet in Paris Charles de Gaulle alles auf einen Abschied vom Schauplatz hin ITA von der französisch-niederländischen Allianz von Sky Team. Und nun die Kehrseite der Medaille: Wenn die Star Alliance kurzfristig nicht an die Annexion von ITA anknüpfen kann, wird das italienische Unternehmen ein großes Problem beim Verkauf von Tickets für Langstreckenflüge haben, da Sky Team selbst der italienischen Fluggesellschaft die meisten Garantien gegeben hat des Passagieraufkommens stammt aus Nordamerika. Wie wird ITA nun diese Verdienstausfälle ausgleichen?
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 01 Jan 2024 10:07:17 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-cautela-banche-italiane/ veröffentlicht wurde.