Kann die Zukunft des Transports jemals grün sein? Analyse von Joe Horrocks-Taylor, Senior Associate, Responsible Investing bei Columbia Threadneedle Investments
Der Transportsektor wird hauptsächlich mit erdölbasierten Kraftstoffen angetrieben und trägt zu etwa 25 % der weltweiten Treibhausgasemissionen bei. Die größten Volkswirtschaften der Welt verstärken ihre Maßnahmen, um die Dekarbonisierung des Sektors durch technologische Innovation, politische Veränderungen und höhere Effizienz zu beschleunigen.
Regulierungsansätze für den Verkehr lassen sich in vier Hauptkategorien einteilen: Emissionshandelssysteme (ETS), Fahrzeugemissionsnormen, Kraftstoffnormen und Anreize für die Einführung kohlenstoffarmer Technologien.
Innovationen im Luft-, Land- und Seeverkehr
Flugzeugtransport
Fluggesellschaften sind bereit, in hochwertigere und treibstoffeffizientere Flugzeuge zu investieren, wobei jede Flugzeuggeneration bis zu 25 % effizienter ist als die vorherige. Beispielsweise können Fluggesellschaften, die Großraumflugzeuge einsetzen, die früher für Transatlantikflüge vier Triebwerke benötigten, dank Verbesserungen bei Leistung und Effizienz die Überfahrt jetzt mit nur zwei Triebwerken bewältigen. Dadurch ist es möglich, die Treibstoffkosten sowie die Wartungskosten zu senken, die einen erheblichen Teil der Kosten der Fluggesellschaft ausmachen.
Auch andere Luftfahrttechnologien werden getestet. Airbus will bis 2035 das erste wasserstoffbetriebene Verkehrsflugzeug auf den Markt bringen: Ein solches Flugzeug hätte als einziges Nebenprodukt Wasser und könnte sich, wenn es mit nachhaltig gewonnenem Wasserstoff betrieben wird, als Schlüssellösung erweisen. Im Hinblick auf die betriebliche Effizienz sind jedoch weitere Anstrengungen erforderlich, beispielsweise durch die Identifizierung einfacherer Flugrouten, den Einsatz künstlicher Intelligenz zur Reduzierung der Flughafenüberlastung und die Festlegung optimaler Flughöhen und -geschwindigkeiten zur Begrenzung des Treibstoffverbrauchs.
Schienenverkehr
Der Schienenverkehr verursacht pro Personenkilometer 14 g CO2-Äquivalent, im Vergleich zu 166 g beim Pkw und 261 g beim Luftverkehr. Die EU hat sich zum Ziel gesetzt, den weltweiten Anteil des Schienenverkehrs bis zum Jahr 2030 von 18 % auf 30 % zu erhöhen. Dies erfordert angemessene Investitionen in die Schieneninfrastruktur sowie eine fortgesetzte Besteuerung von Straßenfahrzeugen. Die Flotten müssen effizienter werden, mit größeren Zügen für mehr Ladekapazität und optimalen Energieverbrauch. Die Elektrifizierung der Strecken wird von grundlegender Bedeutung sein, aber das Tempo der Umsetzung ist alles andere als einheitlich. Darüber hinaus könnten auch alternative Energiequellen wie Batterien, Biokraftstoffe und Wasserstoff erforscht werden.
Straßentransport
Die Aufmerksamkeit der Fahrzeughersteller liegt derzeit auf dem Übergang von herkömmlichen Verbrennungsmotoren (ICE) zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) oder Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEV), wobei zu berücksichtigen ist, dass jede Verwendung einen anderen Ansatz erfordert. Beispielsweise haben Busse, die in städtischen Zentren eingesetzt werden, einen einfacheren Zugang zu Ladestationen, und dank der Regelmäßigkeit der Routen und der Notwendigkeit, die Luftqualität in Städten zu verbessern, hat ein relativ schneller Übergang zu BEVs stattgefunden. Letztere machten im Jahr 2022[5] 29 % bzw. 22 % der Neuzulassungen von Autos in China[4] und Europa aus[5] und werden voraussichtlich zum dominierenden Fahrzeugtyp werden. Nicht zu vernachlässigende Hindernisse sind der Aufbau einer ausreichenden Infrastruktur, um der „Reichweitenangst“ entgegenzuwirken, und die nach wie vor hohen Preise. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge treibt auch die Einführung autonomer Fahrzeuge (AVs) voran, was dazu beitragen könnte, die mit der Einstellung von Fahrern verbundenen Kosten zu senken.
Seetransport
Drei Schiffstypen dominieren die Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt: Containerschiffe, Massengutfrachter und Öltanker. Diese Schiffe haben eine Lebensdauer zwischen 25 und 30 Jahren, daher sind Modernisierung und besseres Management der bestehenden Flotte der Schlüssel zur Reduzierung der Emissionen. Große Reedereien haben durch die Installation von Abgasreinigungssystemen, Kaltbügeln (Anschluss an das Stromnetz an Land während des Anlegens) und die Verbesserung der Form von Bug und Propellern Fortschritte gemacht. Auch die Reduzierung der Geschwindigkeit, die richtige Wartung des Rumpfes und eine effiziente Reiseplanung ermöglichen eine Reduzierung der Gesamtemissionen. Die Umsetzung dieser Maßnahmen in der gesamten Weltflotte würde die CO2-Emissionen um 25–30 %[6] reduzieren und stellt den wichtigsten Weg zur Erreichung der von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation für 2030 festgelegten Dekarbonisierungsziele dar[7]. Allerdings werden technologische Entwicklungen bei Motoren und alternativen Kraftstoffen, insbesondere bei Ammoniak, Wasserstoff und Methanol, mittelfristig größere Auswirkungen haben.
Es wird erwartet, dass Methanol und Ammoniak besonders kostengünstig sowie einfach zu lagern und zu transportieren sind. Im vergangenen Jahr startete das europäische Schifffahrts-/Logistikunternehmen Maersk das erste mit Methanol betriebene umweltfreundliche Schiff auf einer Reise von Südkorea nach Dänemark. Um bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, will das Unternehmen bis 2030 mindestens 25 % seiner Seefracht mit umweltfreundlichen Kraftstoffen transportieren.
Um die Energiewende zu begleiten und die damit verbundenen CO2-Emissionsziele zu erreichen, wird der Verkehrssektor sowohl in der Technologie als auch im Verhalten eine große Weiterentwicklung erfahren. Unternehmen werden ihre Produkte weiterhin innovativ entwickeln, angetrieben durch regulatorische Änderungen und durch die Bereitstellung einer angemessenen Infrastruktur.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 28 Apr 2024 05:51:49 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/trasporti-futuro-green/ veröffentlicht wurde.