Fakten und Szenarien zum Elektroautomarkt. Die Analyse von Julie Dickson, Investment Director der Capital Group
Diese Beschleunigung wurde weitgehend durch Regulierung und Anreize vorangetrieben. Die europäischen Staaten haben im Rahmen eines breiter angelegten Konjunkturpakets zur Rettung der Wirtschaft vor der Pandemie erhöhte Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen eingeführt. Elektrofahrzeuge stehen dank niedrigerer Batteriekosten und weiterer Innovationen, die die höheren Rohstoffkosten ausgleichen sollen, auch kurz vor der Rentabilität.
Auch die Käuferbasis erweitert sich mit sinkenden Preisen und verbesserter Ladeinfrastruktur. Der Schlüssel zur Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen liegt jedoch darin, dass die Industrie ein Elektrofahrzeug entwickelt, das genauso erschwinglich und erschwinglich in der Anschaffung und im Betrieb ist wie herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE).
China – der größte globale Automobilmarkt sowohl für Verbrennungsmotoren als auch für Elektrofahrzeuge – hat im vergangenen Jahr mehr als drei Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, was etwa der Hälfte aller weltweit verkauften Elektrofahrzeuge entspricht. Während China seit über drei Jahrzehnten versucht, ein erfolgreicher ICE-Hersteller zu werden, machen ausländische Marken heute mehr als 70 % des chinesischen Marktes aus. Im Gegensatz dazu haben chinesische Marken mehr als 80 % des EV-Marktanteils, angeführt von Unternehmen wie BYD und Shanghai Auto sowie Start-ups wie NIO. Obwohl Tesla erst vor zwei Jahren auf den Markt kam, ist es die einzige ausländische Elektrofahrzeugmarke in China, die erhebliche Fortschritte gemacht hat und im Jahr 2021 eine halbe Million Einheiten verkauft hat.
Trotz bemerkenswerter Fortschritte bestehen weiterhin Herausforderungen. Es gibt Bedenken, dass sich die jüngste Halbleiterknappheit als der erste einer Reihe von Engpässen erweisen könnte, wenn die Hersteller von Elektrofahrzeugen die Produktion hochfahren. Die Autohersteller haben auf die Chipknappheit reagiert, indem sie versuchten, sich vertikal zu integrieren oder die Versorgung durch Partnerschaften zu sichern. Das Management der Lieferkette und die Gewährleistung des Zugangs zu den erforderlichen Ressourcen werden für Automobilunternehmen in den kommenden Jahren von entscheidender Bedeutung sein.
Da immer mehr Menschen Elektrofahrzeuge besitzen, wird die Nachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge wahrscheinlich das Angebot übersteigen. Wir müssen die Auswirkungen dieser zusätzlichen Nachfrage auf die Stromversorgung und die Fähigkeit, spezifische Anreize zu setzen, berücksichtigen. Daher müssen Regierungen eng mit Versorgungsunternehmen und Autoherstellern zusammenarbeiten, um ein zweckdienliches Ladenetz zu schaffen. Versorgungsunternehmen müssen einen strategischen Plan entwickeln, um eine größere Stromversorgung und -verteilung sowie die Möglichkeit zu ermöglichen, dass Autos an verschiedenen Orten aufgeladen werden können – zum Beispiel brauchen wir langsamere Ladepunkte in der Nähe von zu Hause und am Arbeitsplatz und schnellere Ladepunkte im Straßennetz.
Für traditionelle Automobilunternehmen stellt der Übergang erhebliche Belastungen dar. Die ICEs sind extrem komplex, aber im Gegensatz dazu sind die EVs mechanisch einfach mit nur einer Batterie, einem Elektromotor, einem Wechselrichter und einem Ein-Gang-Getriebe. Dies bedeutet, dass die Fixkosten für die Herstellung eines Elektrofahrzeugs viel niedriger sind als bei einem Verbrennungsmotor, wodurch es einfacher zu skalieren ist. Elektrofahrzeuge erfordern jedoch Investitionen in Software und elektronische Architektur. Traditionelle Autohersteller müssen viel Geld ausgeben, um sich auf Software zu spezialisieren. Andererseits haben sie den Vorteil, Gewinne und Cashflows aus ihrem ICE-Geschäft zu generieren, sowie eine lange Geschichte des Automobilbaus, was jedoch im Laufe der Zeit aufgrund der Komplexität, in beides investieren zu müssen, zu einem Nachteil werden kann ICE.als in EV.
Chancen bestehen insbesondere für Technologieunternehmen, die in der Lage sein werden, mit Anbietern zusammenzuarbeiten, bei denen Software zu einem Unterscheidungsmerkmal wird. Elektrofahrzeuge, die ein wirklich zufriedenstellendes Erlebnis in einem vernetzten Fahrzeug bieten können, könnten sehr reale Möglichkeiten zur Monetarisierung für Hersteller darstellen. Außerdem besteht eine größere Wahrscheinlichkeit, dass Unternehmen wie Apple, Alphabet und Sony in den Markt für Elektrofahrzeuge eintreten und versuchen, die Software bereitzustellen, die Elektrofahrzeugen zugrunde liegt. Angesichts der Anzahl von Autounternehmen, sowohl ICE als auch EV, ist dies jedoch eine Industriestruktur, die sowohl suboptimal als auch unwahrscheinlich ist. Daher könnten diese Technologieunternehmen, von denen viele daran gewöhnt sind, die Branche, in der sie tätig sind, zu dominieren, die Autoindustrie weniger attraktiv finden als ihre Kernmärkte.
Elektrofahrzeuge stehen kurz vor der Rentabilität, und Investoren können von diesem Transformationsprozess eine breite Palette von Investitionsmöglichkeiten in vielen Branchen erwarten. Trotz dieser Dynamik bleibt die Lösung der Herausforderungen der Massenmarktakzeptanz die größte Herausforderung für die Branche.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sat, 19 Mar 2022 06:47:16 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-apple-alphabet-e-sony-entreranno-nel-mercato-delle-auto-elettriche/ veröffentlicht wurde.