Nach dem Beginn der Erfahrung für die zukünftigen Unterwasserboote U212 NFS, die für unsere Marine bestimmt sind, präsentierte Fincantieri sein neues U-Boot auf der Idex-Messe in Abu Dhabi. Die Vertiefung von Giovanni Martinelli
Die von Fincantieri anlässlich der kürzlich in den Vereinigten Arabischen Emiraten abgehaltenen Ausstellung im Verteidigungsbereich präsentierte (nämlich die IDEX mit ihrem spezifischen Anhang, der dem Marinesektor gewidmet und als NAVDEX bekannt ist) war auf ihre Weise eine wichtige Neuheit; aus mindestens ein paar Gründen.
Erstens, weil ein neuer Vorschlag an sich schon ein Zeichen von Vitalität und Aufmerksamkeit für den (in starker Expansion befindlichen) Sektor ist, an den er gerichtet ist. Zweitens, weil der italienische Schiffbaukonzern damit seinen Wunsch zeigt, gerade dort eine wichtigere Rolle zu spielen, wo er es (aus verschiedenen Gründen) noch nicht getan hat.
In der Tat, wenn Fincantieri selbst heute schon ein "Spieler" von absoluter Bedeutung auf internationaler Ebene im Bereich der Überwasser-Marineeinheiten ist, kann man das nicht für Unterwassereinheiten sagen. Denn, und hier wird endlich der Inhalt der Neuheit enthüllt, darüber sprechen wir; oder ein neues U-Boot.
Und so kommt nach dem Beginn der Erfahrung für die zukünftigen U212 NFS-Unterwasserboote für unsere Marine, die sich gerade durch ihre starke nationale "Handschrift" auszeichnen, jetzt die S800. Ja, dies ist ein neues Produkt, auch wenn es sicherlich einen großen Teil seiner Definitions- und Designarbeit aus früheren Erfahrungen ziehen wird.
Insbesondere vom aktuellen U212 (heute im Einsatz bei der Marine, das Ergebnis der ersten Zusammenarbeit mit der deutschen Industrie) sowie vom eben erwähnten U212 NFS, dessen Entwicklungsarbeit bis zur Leistungsfähigkeit vorangeschritten ist bereits „Feedback“ für andere Leistungen liefern. Aber wahrscheinlich kam auch etwas Unterstützung von einem anderen Projekt mit besonderen Eigenschaften, nämlich dem S1000, der Anfang der 2000er Jahre in Zusammenarbeit mit dem Rubin Central Design Bureau entwickelt wurde; das heißt, eines der führenden russischen Konstruktionszentren für U-Boote.
Offensichtlich war es ein anderes "Zeitalter"; bereits 2014 durch die erste Krise in der Ukraine, gekennzeichnet durch die russische Besetzung der Krim, (eigentlich) enden soll. Dieses jetzt „nicht mehr existierende“ U-Boot-Modell erscheint jedoch noch heute im „Katalog“ von Fincantieri, und einige seiner konzeptionellen Merkmale scheinen in irgendeiner Weise in diesen neuen S800 übernommen worden zu sein.
Insbesondere die relativ kleinen Abmessungen, die bei diesem neuen Vorschlag noch geringer sind; und erwecken so eine Plattform mit besonderen Qualitäten zum Leben. In der Praxis ein „leichtes“ U-Boot, das aufgrund dieses Elements (d. h. genau begrenzte Abmessungen und daher geringere Komplexität und Kosten, aber auch spezifische Betriebseigenschaften) das Spektrum potenzieller Interessenten erweitert.
Weil ein solches Boot für Marinas mit bescheidener Größe (und finanziellen Ressourcen) attraktiv sein kann, die aber dennoch eine eigene Unterwasserkomponente haben wollen / müssen. So wie es auch für „wichtigere“ Marinen interessant sein kann, die bereits mit größeren U-Booten ausgerüstet sind, aber wiederum besondere Einsatzanforderungen haben. Der S800 ist in der Tat die klassische Plattform, die für den Einsatz in Küsten- oder Flachwasser und für die mögliche Unterstützung von Operationen mit Spezialeinheiten entwickelt wurde.
Es ist kein Zufall, dass unter den ersten identifizierten potenziellen Kunden die Länder des Persischen Golfs und Pakistan sind, das seine eigene Tradition hat, Plattformen mit ähnlichen Merkmalen zu verwenden. Angesichts des realen „U-Boot-Rennens“, das in fast allen Regionen der Welt stattfindet, ist jedoch offensichtlich, dass sich die Möglichkeiten hinsichtlich potenzieller Exporte am Ende noch erweitern.
Was die technischen Eigenschaften betrifft, verrät bereits die allgemeine Konfiguration (und insbesondere die der Führungs- und Kontrollorgane der Plattform) deutlich den Wunsch, dem S800 eine hohe Manövrierfähigkeit in seichten Gewässern zu verleihen. Was die Abmessungen betrifft, so hat dieses Boot eine Länge von 51 Metern und eine maximale Breite von 4,8; Die Verdrängung beträgt an der Oberfläche 750 Tonnen, die unter Wasser 850 Tonnen werden. Die Betriebstiefe ist auf 250 Meter festgelegt.
Die Konfiguration des Antriebssystems ist ebenfalls von Bedeutung; mit einem klassischen Diesel-Elektro-Schema, bestehend aus einem Dieselgenerator, der 2 Batteriepacks (wahrscheinlich von der fortschrittlicheren Art mit Lithium-Ionen) speist, die wiederum einen elektrischen Antriebsmotor antreiben. In dieses Schema wird dann ein AIP-System (Air Independent Propulsion) eingefügt, mit 2 Brennstoffzellenmodulen, die die Batterien in der Stromversorgung des Elektromotors ersetzen können; ein Aspekt, der nicht nur eine erhebliche Steigerung der Autonomie garantiert, sondern auch eine größere "Diskretion" in Bezug auf die Stille des Bootes (ein besonders nützlicher Aspekt gerade bei der Unterstützung von Operationen der Spezialeinheiten; aber nicht nur).
Das Ergebnis ist ein interessantes Bild in Bezug auf die Leistung, mit einer maximalen Unterwassergeschwindigkeit von mehr als 15 Knoten, aber vor allem mit einer maximalen Reichweite von über 4.000 Meilen (die auf jeden Fall auf etwa 700 sinkt, wenn man unter Wasser kontinuierlich mit einer Geschwindigkeit arbeitet von etwa 4 Knoten). Die Betriebsautonomie unter normalen Bedingungen beträgt 7 Tage, kann aber auf maximal 30 verlängert werden.
Auf Plattformebene gibt es ein hohes Maß an Automatisierung, so dass eine Besatzung von nur 18 Mann das U-Boot verwalten / bedienen kann. Zusätzlicher Platz ist auch vorgesehen, um ein Team von 8 Männern der Special Forces einzuschiffen. Das gleiche Kampfsystem hat dann eine sehr fortgeschrittene Konfiguration; mit einem vollständigen Satz von Sensoren (natürlich insbesondere in Bezug auf Sonar, aber auch Periskope und Radar) und Geräten verschiedener Art (insbesondere für die elektronische Kriegsführung); als auch in puncto Bewaffnung. Auf dem S800 gibt es tatsächlich 5 Torpedorohre für ebenso viele schwere Kampfmittel (höchstwahrscheinlich Leonardos Black Shark Advanced); In Reserve befinden sich weitere 4 Torpedos sowie ein weiterer, der unter bestimmten Bedingungen geladen werden kann. Es ist möglich, dass aus diesen Rohren auch Schiffsabwehr-/„Landangriffs“-Raketen abgefeuert werden können.
Ein letztes, wenn auch besonders interessantes Element, stellt die von Fincantieri selbst geäußerte Vorfreude auf die Möglichkeit dar, dieses neue U-Boot in nur einem Jahr zu bauen. Eine Schätzung, die ehrlich gesagt optimistisch erscheint, wenn man bedenkt, dass Unterwasserboote (par excellence) zu den komplexesten Konstruktionen im Marinebereich gehören; was aber gleichzeitig ein Hinweis darauf sein könnte, dass eine Verkürzung der Entwicklungszeiten des S800 nach wie vor für möglich gehalten wird.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 26 Feb 2023 08:29:48 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-sara-il-nuovo-sottomarino-di-fincantieri-s800/ veröffentlicht wurde.