Was Jean Philippe Imparato, CEO von Alfa Romeo, verkündete: „Wir werden nur Autos produzieren, wenn wir den Endkunden haben. Ich möchte kein Auto länger als 90 Tage auf einem Parkplatz sehen. Alle Details und Szenarien
Alfa Romeo bereitet sich darauf vor, den Standardproduktionszyklus generalistischer Automobilhersteller zu ändern. Tatsächlich beabsichtigt The Biscione, auf eine Produktion umzustellen, die auf den tatsächlichen Kundenwunsch basiert, und ersetzt einen Standard, der mehr Autos produziert als bestellt, ein Überschuss, der die Bestände füttert, aber, wenn er zu hoch ist, zu einem die Finanzen der Händler und des Herstellers belasten. Dies erklärte der CEO von Alfa Romeo, Jean Philippe Imparato, in einem Treffen mit der Presse, in dem er das neue Geschäftsmodell der Marke erläuterte, das ein 80-20-Verhältnis zwischen der Produktion nach Bedarf und der Produktion ohne Einschränkungen vorsieht . .
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„Ab 2023 – erklärte er – wird sich Alfa Romeo auf eine maßgeschneiderte Produktion nach Kundenwunsch konzentrieren. Es wird zu mindestens 80 % ein „Built-to-Order“-Modell sein: Wir werden die Autos nur produzieren, wenn wir den Endkunden haben. Anfang 2021 waren wir bei 38 %, 2023 werden wir auf 80 % gehen“, erklärte Imparato. „Dies – sagte er – wird ein besseres Kostenmanagement ermöglichen, um Verschwendung zu vermeiden und Bestände zu verwalten, die ein Krebsgeschwür sind: Ich möchte kein Auto länger als 90 Tage auf einem Parkplatz sehen. Die Herausforderung besteht darin, die Produktion sehr genau zu kontrollieren.
Dies ist eine drastische Veränderung gegenüber dem, was zumindest bisher bei generalistischen Herstellern üblich war. Tatsächlich befindet sich der Automobilsektor seit Jahren in einer Situation sehr umfangreicher Produktionsüberkapazitäten, die zuletzt mit den Unsicherheiten des ökologischen Wandels und der Pandemie kollidierten. Die Stopps in Fabriken, kombiniert mit der Unsicherheit, die durch zukünftige Vorschriften zum Umweltschutz verursacht wird, erfordern, dass wir veraltete und kostspielige Logiken überprüfen. Für Autohersteller und -händler bedeuten nämlich lange Zeit auf dem Vorfeld verbleibende Autobestände hohe Kosten zwischen Zinsen und Strukturen.
ABER ANDERE BAUER SIND KURZE AUTOS
Auswirkungen auf die Fabriken hat die Entscheidung laut Imparato nicht, weil eine neue Logik angewendet und sorgfältig kontrolliert wird: "Man kann sich nach dem geografischen Ziel entscheiden, zum Beispiel indem man zuerst die Autos produziert, die in die USA gehen und" Japan, die Logistikzeiten länger haben. Das Leben der Fabriken ändert sich nicht, aber es gibt mehr Kontrolle über Produktion und Logistik “. Eine Entscheidung zu einer Zeit, in der das Auto ironischerweise mit dem Mangel an Produkt zählt.
Wie auch die Wirtschaftsverbände mehrfach betonten, sehen sich viele Händler zwischen Chipkrisen, verlangsamten Seeverbindungen und dem plötzlichen Neustart der Fabriken nach dem Lockdown konfrontiert mit Verträgen von Kunden, die mangels Neuwagen nicht flüchten können. Ein sehr gravierendes Problem: Laut dem Bericht des Analyseunternehmens Ihs Markit besteht zwischen 2021 und 2022 die Gefahr, rund 13,5 Millionen Autos an der weltweiten Produktion zu verlieren. Im Detail werden 2021 5 Millionen Neuwagen fehlen und 2022 8,5 Millionen. Nur um die Problematik zu verdeutlichen: Der europäische Automarkt hat einen Wert von rund 18 Millionen Fahrzeugen pro Jahr, der US-amerikanische 16 Millionen. Ein Problem, das Alfa Romeo offenbar nicht betrifft.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Fri, 08 Oct 2021 14:38:59 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-alfa-romeo-rivoluzionera-la-produzione/ veröffentlicht wurde.