Die Fahrer , dh die Radfahrer, die mit Online-Plattformen zusammenarbeiten, um Waren und Mahlzeiten an Endkunden zu bringen, haben eine wichtige Rolle im täglichen Leben von Großstädten übernommen, auch dank der Einführung restriktiver Regeln für den Bürgerverkehr.
Diese als selbständige Arbeitnehmer qualifizierten Arbeitnehmer stehen im Zentrum einer starken institutionellen und doktrinären Debatte, an der auch das Arbeitsministerium und die wichtigsten nationalen Gewerkschaften teilnahmen.
Der von Assodelivery (dem wichtigsten Handelsverband der Food Delivery- Plattformen) und Ugl unterzeichnete Tarifvertrag wurde in den oben genannten Rahmen eingefügt, durch den die oben genannten Parteien beabsichtigten, das Arbeitsverhältnis der Fahrer zu regeln und die derzeitige Autonomie und operative Flexibilität der Boten, aber Festlegung eines Pakets von Mindest- und Pflichtschutzmaßnahmen, die für sie anerkannt sind.
Die in Italien unterzeichnete CCNL spielt aufgrund des Innovationsumfangs und der Originalität der hergestellten Lösung eine Vorreiterrolle in Europa und der Welt. Das Assodelivery / Ugl CCNL ist in der Tat einzigartig, da es das erste Beispiel für Tarifverhandlungen ist, die einen Sektor der sogenannten Gig Economy in Europa und in der Welt regulieren. Dies ist ein vollkommen erfolgreiches Experiment, bei dem Gewerkschaftsverhandlungen zum ersten Mal in Sektoren stattfanden, die sozusagen „neu“ und mit der digitalen Wirtschaft verbunden sind . Ein weiteres neues Element besteht darin, dass der nationale Tarifvertrag im Rahmen unabhängiger Arbeitsverhältnisse interveniert hat, einem Sektor, der historisch nicht von Gewerkschaftsverhandlungen erfasst wurde. Andererseits verschwimmt die Grenze zwischen untergeordneter und selbständiger Arbeit zunehmend in den Erfahrungen, die mit der Gig-Wirtschaft verbunden sind . Es ist daher konsistent, dass Formen des Selbstschutzes und der Paktregulierung auch für Parasubordinate oder Selbstständige angenommen werden.
Die Güte der von Assodelivery und Ugl geleisteten Arbeit zeigt sich auch darin, dass dieses "italienische Experiment" nun auch im Ausland als Vorbild dient. Die Regulierung neuer Berufe auf Tarifverhandlungsebene garantiert in der Tat einen maßgeschneiderten und pünktlichen Schutz in Sektoren, die umgekehrt ersticken oder im Keim begraben werden könnten, wenn sie eine allgemeine Intervention des nationalen Gesetzgebers sehen würden. Zwar versuchen viele europäische Staaten, die Leistung von Fahrern streng zu regulieren (was häufig auf eine untergeordnete oder ähnliche Beziehung zurückzuführen ist), es besteht jedoch kein Zweifel an einer direkten Regulierung zwischen den beteiligten Parteien (Gewerkschaften und Fachverbände) können in diesem Fall ein optimaleres und angemesseneres Ergebnis erzielen.
Andererseits ist in Rechtssystemen wie dem italienischen, in denen noch eine klare Unterscheidung zwischen Autonomie und Unterordnung besteht, mit einer starren Aufteilung des Schutzes aufgrund der beiden Arbeitsformen die einzige Intervention, die eine Rechtsstaatlichkeit bewirken könnte In Bezug auf die Fahrer ist es die gleiche Gleichung für untergeordnete Arbeiter. Dies würde jedoch nicht nur den Verlust eines der Hauptmerkmale dieser Art von Arbeit bedeuten, nämlich die Flexibilität, sondern dies würde sich auch nachteilig auf die unternehmerische Tätigkeit der Kundenplattformen auswirken. Gleiches gilt für alle Länder, die in Bezug auf das Arbeitsrecht die gleiche gesetzliche und kulturelle Grundlage wie Italien haben. In all diesen Fällen ist die bevorzugte Lösung die formelle Aufrechterhaltung des Dienstes im Rahmen der Autonomie, wobei auf Vereinbarungsebene eine Reihe von "Korrektur-" und "Schutzmaßnahmen" aufgenommen werden, die gute Arbeitsbedingungen für alle gewährleisten können Fahrer . Kurz gesagt, genau das, was in Italien mit dem CCNL Rider gemacht wurde .
Auch in Übersee scheint das italienische Vertragsmodell Fuß zu fassen, und daher können künftig Tarifverträge für private Auftragnehmer , dh Selbständige, angenommen werden. Das Thema steht beispielsweise in Kalifornien im Mittelpunkt des Interesses, wo es mit den Behauptungen von Fahrern verflochten ist, die mit Uber zusammenarbeiten , und wurde vom gewählten Präsidenten Biden auf die Tagesordnung gesetzt.
Schließlich ist es in naher Zukunft nicht nur möglich, sondern auch wünschenswert, dass eine Verbreitung von Tarifverträgen für homogene Gruppen von Selbständigen relativ schnell erreicht wird. Tatsächlich erfordern viele moderne autonome Berufe Flexibilität sowohl seitens des Unternehmens als auch für den Arbeitnehmer. Hinzu kommt, dass diese Zahlen aufgrund ihrer unterschiedlichen "Vertragsstärke" gegenüber dem Kunden im Vergleich zu einem klassischen Selbständigen bei bestimmten Schutzniveaus anerkannt werden müssen. Wie bereits oben erwähnt, kann der perfekte Treffpunkt zwischen diesen beiden Bedürfnissen leicht in ernsthaften und ausgereiften Tarifverhandlungen auch für diese Sektoren gefunden werden.
Der Beitrag Der Tarifvertrag des Fahrers: Ein italienisches Experiment, das auch in Übersee zum Vorbild geworden ist, erschien zuerst bei Atlantico Quotidiano .
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Wed, 06 Jan 2021 04:53:00 +0000 im italienischen Blog Atlantico Quotidiano unter der URL http://www.atlanticoquotidiano.it/quotidiano/il-contratto-collettivo-dei-rider-esperimento-italiano-diventato-un-modello-anche-oltreoceano/ veröffentlicht wurde.