Unter den 120 Einkaufs- und Lieferkettenmanagern von Stellantis befinden sich nur 12 Italiener
Zwölf gegen vierundzwanzig oder mehr.
Selbst im neuen Einkaufs- und Lieferkettenteam von Stellantis wird Italien von Frankreich übertroffen, um sich daran zu erinnern, wer für den Newco verantwortlich ist: Unter den 120 Managern, die über die Kosten für Komponenten für den Automobilhersteller entscheiden, sind nur ein Dutzend Italiener, während sie doppelt so hoch sind sind die Franzosen.
DIE ITALIENER IM TEAM
Beginnen wir mit den Präsenzen.
Monica Genovese Teil der Einkauf & Supply Chain Team von Stellantis ist, den Autohersteller geboren aus der Fusion zwischen FCA und Psa und führte durch den CEO Carlos Tavares, schreibt der Corriere della Sera . Fahrzeugchassis und Anpassung. Zaira Tarussio wird in direktem Kontakt mit Veronique Morel für die globalen Pwt-Programme verantwortlich sein, während Piera Giusti dem Aftermarket zugeordnet ist.
Marco Della Vedova wird die führende Rolle von Global Exterior Parts übernehmen. Paolo Sasso wird für Adas (Advance Driver Assistence) und Konnektivität verantwortlich sein. Federica Re wird sich mit Sinergy-Führungskräften in der Lieferkette befassen.
Sara Lovera wird für Vertrieb und Marketing verantwortlich sein, Davide Esposito für die Einkäufe von Maserati.
WAS DIE NEUEN MANAGER TUN WERDEN
Das neu gebildete Team von 120 Managern kümmert sich um Einkauf und Lieferkette. Was bedeutet das? Sie werden über den Kauf von Komponenten für die 14 Marken der Stellantis-Gruppe entscheiden. Sie alle berichten an Michelle Wen, Chief Purchasing and Logistics.
Zu den Namen, die Zulieferern, einschließlich Italienern, am meisten Aufmerksamkeit schenken, gehört der begeisterte Mcqueen, Leiter des Einkaufs von Antriebsstrangmotoren; Laurent Sellier für die Qualität der Lieferanten in Europa und Marco Volrath für die regionalen Projekte Enlarged Europe von Stellantis.
DAS FRANZÖSISCHE DOPPELTE DER ITALIENER
Wenn es stimmt, dass das Team aus Fachleuten aus der ganzen Welt besteht, ist es auch wahr, dass der Unterschied zwischen der Anzahl der italienischen Manager, etwa ein Dutzend, und der Anzahl der französischen Manager, die mindestens doppelt so hoch sind, besteht aus.
FCA-PSA: Eine Fusion, die nicht gleich ist
Zahlen, die zu zeigen scheinen, dass es keine gleichwertige Fusion zwischen FCA und PSA gab. Insgesamt haben die Franzosen in Stellantis ein größeres Gewicht als die "italienische" Front, obwohl Exor mit einem Anteil von 14,4% der erste Anteilseigner des Neuwagenherstellers ist.
Der französische Staat ist mit 6,5% an Stellantis beteiligt, und nur Peugeot hat die Möglichkeit erhalten, auf 8,5% aufzusteigen. So erreichen die Franzosen mit 6,5% Bpi und schließlich 8,5% Peugeot 15% und übertreffen damit das Gewicht von Exor, dem Unternehmen der Familie Agnelli, das mit 14,4% der erste Einzelaktionär ist.
VORSTAND UND TOP-MANAGEMENT
Und dass es auf die gleiche Weise sehr wenig gibt, wird auch in der Zusammensetzung des Verwaltungsrates verstanden: Von 11 Mitgliedern stammen 6 von PSA (mit Carlos Tavares als CEO) und 5 von FCA.
Das Top-Management ist ebenfalls überwiegend französisch. Es gibt 24 französische Manager im obersten Führungsteam von Stellantis gegen 18, die von der FCA kommen.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 10 May 2021 03:42:21 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-stellantis-parlera-sempre-piu-francese/ veröffentlicht wurde.