Deliveroo, Glovo, Just Eats, Uber: Wie läuft der Vertrag der Fahrer? Der Artikel von Nunzia Penelope für Il diario del lavoro
Der "Krieg der Reiter" ist vorerst mit einem Waffenstillstand beendet.
Nach monatelangen Bewegungen und Gegenbewegungen, Anschuldigungen und Gegenvorwürfen, verschiedenen Wendungen und Wendungen haben alle in der Sitzung vom 11. November im Arbeitsministerium den Ton gemildert und erkannt, dass wir uns auf irgendeine Weise einigen müssen: die Gewerkschaften CGIL CISL und Uil, Ugl , Assodelivery , dieselbe Regierung. Auf dem Tisch war, auf der einen Seite, bestritt der Ugl – Assodelivery Vertrag, geschwächt durch JustEat Überraschung bewegt den Verein zu verlassen , indem Sie die Zukunft der Ankündigung von Radfahrern als Mitarbeiter einstellen; Auf der anderen Seite die Aufforderung von CGIL CISL und UIL, den Logistikvertrag auf alle Fahrer anzuwenden, gemäß der Vereinbarung, die letzte Woche mit einer Reihe von Wirtschaftsverbänden unterzeichnet wurde. Verbände, zu denen jedoch nicht die vier oder fünf Hauptplattformen gehören, die zu Assoldelivery verschmolzen sind, wie Glovo, Uber Eats, Deliveroo und JustEat, die gerade herausgekommen sind. JustEat ist einer der großen Namen in der Branche, aber eher als Vermittler von Bestellungen für Restaurants als als Zusteller, oft direkt von den Mitarbeitern der Restaurants selbst. Darüber hinaus konzentriert sich JustEat auf Lebensmittel, im Gegensatz zu anderen, die seit der Schließung im vergangenen Frühjahr eine Berufung entwickelt haben, um von allem ein wenig zu liefern, vom Supermarkteinkauf über Drogen bis hin zu allem anderen.
Es ist klar, dass für diejenigen, die in so großem Umfang arbeiten, die traditionellen Aktivitätsbereiche der Fahrer, die im Allgemeinen mit den Mittag- und Abendessenzeiten verbunden sind, erheblich erweitert werden. Infolgedessen, erklären einige Fahrer, bietet JustEat Arbeit in Paketen mit begrenzten Arbeitszeiten an, während andere Plattformen, die die unterschiedlichsten Dienstleistungen anbieten, eine längere Arbeitsspanne haben und für die Zusteller größere Arbeits- und Verdienstmöglichkeiten darstellen. Darüber hinaus müssen sie nicht ausschließlich arbeiten, sondern können sich gleichzeitig verschiedenen Plattformen zur Verfügung stellen und so mehr Möglichkeiten nutzen. Der von Just Eat vorgesehene Arbeitsvertrag aus den ersten Vorschüssen desselben Unternehmens enthält nicht überraschend auch eine ausschließliche Leistungsklausel. Dies scheint kein irrelevantes Detail zu sein: Wenn man die Aktion der Plattformen und damit die Nachfrage nach Messenger erweitert, ist es wahrscheinlich, dass das wertvollste Material, der reale Markt, sehr bald die Fahrer selbst sein werden. Bereits heute konkurrieren die verschiedenen Unternehmen um sie, insbesondere in Großstädten wie Rom und Mailand, wo die Nachfrage nach Hauszustellungen ständig steigt. Alles in allem könnte es letztendlich sogar sehr viel sein, Fahrer mit einem festen Gehalt einzustellen und ihre exklusive Leistung für ein Stundenpaket zu sichern. Unabhängig vom "ethischen" Aspekt.
Andererseits sollte auch angemerkt werden, dass es angesichts von Fahrern, die nur wenige Stunden am Tag arbeiten und relativ niedrig bezahlt werden, mehrere andere gibt, die beispielsweise professionell organisiert sind: Sie haben sich Vollzeitarbeitszeiten gegeben. , verteilt auf zehn Stunden am Tag, einschließlich Pausen, haben das Fahrrad für ein gemietetes oder geleastes Moped abgestellt (dessen Kosten von den Mehrwertsteuernummern steuerlich abgezogen werden können), die Unfallversicherung wird bezahlt und am Ende des Monats, zu dem sie führen Haus rund zweitausend Euro netto. Wir könnten auch die ersten "armen Fahrer" und die zweiten "reichen Fahrer" definieren, aber es würde keine Antwort auf das Problem geben, wie die unterschiedlichen Bedürfnisse in Einklang gebracht werden können: die ersten, die größere Garantien und Stabilität mit vielleicht einem geringen, aber sicheren und pünktlichen Gewinn wollen. und letztere, die frei sein wollen, um weiterhin viel zu verdienen, mit maximaler Flexibilität, selbst auf Kosten größerer Unsicherheit. Dies ist der ganze "Krieg" der Reiter: einerseits die Arbeiter, die einen Arbeitsvertrag anstreben, der Sicherheit gibt, und andererseits die Anhänger der "freiberuflichen".
Food-Fahrer sind jedoch nur die Spitze des Eisbergs eines sich entwickelnden Phänomens: Jeden Tag werden neue Dienste geboren, die diesem Modell folgen. Denken Sie nur an die Arbeiter, die für die Bergung und das Aufladen der Tausenden von Elektrorollern zuständig sind, die wir auf den Bürgersteigen unserer Städte verstreut sehen und die je nach Fall 3 oder 4 Euro für jeden zur Basis zurückgebrachten Roller bezahlt haben. oder auf der Plattform, die Reparaturdienste für Eigenheime jeglicher Art anbietet, buchen Sie mit einem Klick, Sie zahlen mit Kreditkarte auf der Plattform selbst, alles klar, nichts in den schwarzen Zahlen, niemand mit einem Vertrag eingestellt, alle Freiberufler mit Mehrwertsteuer. Aber es gibt auch all diese magmatische und dunkle Welt, die sich "unter" den großen Plattformen bewegt, diese "Mittelwelt", um eine Definition zu verwenden, die vor Jahren einen gewissen Erfolg hatte, in der der Gangster regiert und Illegalität ist die Regel: Eine Welt, gegen die sich alle Gewerkschaften, großen Plattformen und die Regierung einvernehmlich bewegen wollen. So sehr, dass nächste Woche im Ministerium ein neues Treffen zu diesem Thema stattfinden wird, das von den Teilnehmern des Gipfeltreffens vom 11. November nachdrücklich gefordert wird.
Kurz gesagt, all dies bedeutet, dass es jetzt eine Arbeitswelt gibt, die mit dieser Art von Dienstleistungen verbunden ist, die zunehmend zusammengesetzt ist, sich weiterentwickelt, reich an Facetten ist und gemäß der traditionellen Vertragslogik immer schwieriger zu gestalten ist. viel weniger als den kleinsten gemeinsamen Nenner die Verwendung eines Transportmittels auf Rädern zu finden, als die von Cgil, Cisl und Uil unterzeichnete Vereinbarung über die Anwendung des Logistikvertrags zu verstehen scheint. Gleichzeitig ist es möglich, dass nicht einmal der Assodelivery-Ugl-Vertrag alle Antworten liefert. Auch wenn es, wie die anderen Gewerkschaften gefordert haben, kaum annullierbar ist: Zumal die UGL ein vollwertiger Gewerkschaftsverband ist, der auch von ihren großen Schwesterunternehmen CGIL, CISL und UIL anerkannt wird, was es sehr schwierig macht, "Pirat" zu definieren. ein Vertrag mit seiner Unterschrift. Dieselbe Anwaltskanzlei des Arbeitsministeriums konnte zwar viele Zweifel und Kritik an dem fraglichen Vertrag aufkommen lassen, ihn jedoch nicht als "illegal" definieren. Es ist jedoch klar, dass eine Lösung für die Sackgasse gefunden werden muss, in der sich die Fahrer-Affäre derzeit befindet – zwischen dem Logistikvertrag, dem Assodelivery-Vertrag und dem Nichts -. Und aus diesem Bewusstsein leiten sich die am Anfang erwähnten entgegenkommenderen Töne ab. Am Ende des Treffens am 11. November erklärten alle Teilnehmer ihre Absicht, weiter zu diskutieren, sich zu konfrontieren, bis ein allgemeines Verständnis erreicht ist.
Darüber hinaus wird der Horizont, in dem sich diese neue Arbeitswelt bewegt, immer breiter und ihre Grenzen werden derzeit nicht gesehen. Es muss zweifellos geregelt werden, aber tatsächlich werden wahrscheinlich neue Sichtweisen und neue Werkzeuge benötigt. Genauso wie es verwendet wird, um das intelligente Arbeiten zu regulieren, das kommen wird und das anders sein wird – vielleicht breiter, vielleicht enger, aber sicherlich anders – als wie wir es mit dem Lock-Down und der Pandemie schnell kennenlernen mussten. Es wird nicht einfach sein, es wird nicht linear sein, es wird notwendig sein, gründlich zu lernen, zu beobachten, zu experimentieren, alle Stimmen zu hören, denn nicht jeder, nicht immer, singt das gleiche Lied, hat die gleichen Erwartungen: nicht einmal in der abwechslungsreichen Welt der Fahrer. Und doch ist es der einzige Weg, gut und gemeinsam herauszukommen: diese Geduld, dieses Zuhören, diese Fähigkeit, sich selbst in Frage zu stellen, weit zu schauen. Weiter als ein Fahrradrad.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sat, 21 Nov 2020 05:33:18 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/vi-racconto-cosa-succede-al-contratto-dei-riders/ veröffentlicht wurde.