Die Herausforderungen des Luftverkehrs in Italien, die Zukunft von Alitalia-Ita, die Rolle der niedrigen Kosten. Rede von Marco Foti
Die Logik des Flughafensystems in Italien ist gescheitert, angefangen mit dem Nationalen Flughafenplan, der ohne programmatische und strategische Vision auf dem gesamten Territorium umgesetzt wurde.
Die kleineren Flughäfen, die sogenannten Sekundärflughäfen, stellen eine wesentliche Unterstützung des gesamten Flughafensystems dar, um die kritischen Probleme der Überlastung der großen internationalen Drehkreuze (in unserem Fall Fiumicino und Malpensa) zu lösen. Durch sie ist es möglich, den Verkehr aufgrund von Low-Cost-Flügen so zu sortieren, dass sie nicht auf großen Flughäfen zusammenlaufen können.
Die Entwicklung dieser Flughäfen im Rest Europas hat eine strategische Rolle für das lokale und nationale Wachstum gespielt, indem sie neue Wirtschaftstätigkeiten anregte, bestehende neue Impulse gab und neue Arbeitsplätze schaffte. Dies ist eine Funktion, die in Italien völlig ignoriert wurde. Wenn wir die fehlende Integration zwischen Sekundärflughäfen und ihrem Hinterland oder Einzugsgebiet aufgrund des Fehlens oder Mangels an Verbindungsinfrastrukturen hinzufügen, verwandeln sich diese Flughäfen in Kathedralen in der Wüste.
Das ist in Italien passiert. Das Ziel eines nationalen Flughafensystems wurde mangels langfristiger Planung, in der der Flughafen nicht als wirtschaftlicher Knotenpunkt, als Dreh- und Angelpunkt des territorialen Zusammenhalts, betrachtet wurde, nicht erreicht.
In diesem Zusammenhang werden die Low Cost Airlines mit sehr flexiblen und effizienten Organisationen und einer Kostenstruktur aufgestellt, die sich stark von traditionellen Flugunternehmen unterscheidet. Die Kostensenkung bezieht sich im Wesentlichen auf drei Interventionsbereiche. Der Verkauf von Tickets erfolgt zunächst direkt über die Unternehmenswebsite und / oder über die verschiedenen Lösungen des Webmarktes. Die Flugzeuge sind komplett gefüllt und haben eine maximale Betriebszeit, sie haben sehr schnelle Boarding-Zeiten und sind modern mit reduziertem Wartungsaufwand. Und nicht zuletzt die Logistik.
In der Praxis nutzen Low-Cost-Unternehmen dezentrale (Sekundär-)Flughäfen, die kleiner, wirtschaftlicher und weniger überlastet sind. Dies gilt jedoch aufgrund der Alitalia/ITA-Krise nicht auf dem Staatsgebiet. Die Fluggesellschaften, die entlang Italiens operieren, haben die von Alitalia freigelassenen Slots belegt und werden dies in den kommenden Monaten immer mehr tun, was zwangsläufig zu einer Verzehnfachung der Ticketkosten führt. Und das gilt für alle Unternehmen, die von Nord nach Süd und umgekehrt operieren.
Es muss gesagt werden, dass 2019, das Referenzjahr für den Verkehr in Italien (und darüber hinaus), durch ein internes Passagieraufkommen von etwa 64 Millionen gegenüber einem internationalen Verkehr von 128 Millionen Passagieren gekennzeichnet war. Dies bedeutet, dass der italienische Markt für alle Fluggesellschaften, traditionell und kostengünstig, sehr attraktiv ist.
Air France-KLM gab heute die Kapitalerhöhung um 1.036 Millionen Euro bekannt, die Teil des Rekapitalisierungsplans von 4 Milliarden Euro ist, bei dem der französische Staat seinen Kapitalanteil auf 30 % verdoppelt hat. Ebenso kündigte Lufthansa neben der bereits im Mai beantragten Kapitalerhöhung von bis zu 5,5 Mrd .
In Italien hingegen gab es die Insolvenz der nationalen Fluggesellschaft und die auf ein Minimum reduzierte Geburt der neuen AZ unter dem Namen ITA, deren Geburt bereits vor der Aktivierung der für Oktober geplanten Flüge ein Misserfolg ist 15.
Wie aus der Presse hervorgeht, sieht der ITA-Industrieplan zu Beginn der Aktivitäten eine Flotte von 52 Flugzeugen vor, die bis Ende 2025 auf 105 Flugzeuge erweitert werden soll, davon 81 der neuen Generation (die Kaufmethoden sind ein weiteres Thema, das stark diskutiert wird, da sie eine Ausgabenverpflichtung für das Unternehmen von über 9 Milliarden Dollar entwickeln). Im Jahr 2025 wird die ITA also die Größe eines kleinen Unternehmens haben, das folglich nicht in der Lage sein wird, mit den traditionellen Unternehmen Air France-KLM (die eine Flotte von fast 600 Flugzeugen besitzt), Lufthansa (mit rund 220 Flugzeugen) ), British Airways (260 Flugzeuge). Dazu müssen wir die ernste Krise in den Arbeitsbeziehungen aufgrund eines Vorschlags für die Einstellung von Personal mit niedrigeren Parametern als den im nationalen Tarifvertrag vorgesehenen nicht berücksichtigen.
Das Ergebnis der schlechten nationalen strategischen Vision ist für alle sichtbar. In den letzten 10 Jahren haben die großen europäischen Player die Flüge zu den Drehkreuzen London, Paris, Frankfurt und München von vielen italienischen Flughäfen zu ermäßigten Tarifen erhöht, da profitable Interkontinentalflüge und Low Cost-Fluggesellschaften von diesen europäischen Drehkreuzen abfliegen Die inneritalienischen Strecken haben sich verzehnfacht. Ab dem 15. Oktober wird das Gesamtbild auf dem Staatsgebiet ausgesprochen abwertend sein. Alitalia / ITA ist ein nationales strategisches Asset und es besteht kein Zweifel, eine Relaunch-Strategie für unsere nationale Fluggesellschaft zu betreiben.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 26 Sep 2021 05:47:18 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/trasporto-aereo-fallimento-politiche-alitalia/ veröffentlicht wurde.