Die Nachfrage ist wieder gewachsen, aber die Angst vor einer Ansteckung bedeutet, dass sie weit von dem Niveau vor der Pandemie entfernt ist. Und die Energiekosten belasten die Einnahmen des LPT-Sektors. Deshalb bitten Unternehmen und Kommunen die Regierung um Hilfe
Es war nur eine Frage der Zeit, bis auch dieses Problem ein Ende fand: Die fehlenden Einnahmen in der Covid-Saison, kombiniert mit der Tatsache, dass die Fahrten ohnehin fortgesetzt wurden, brachten eine ganze Branche in die Knie, die des öffentlichen Nahverkehrs . Auch in Mailand schnappt der Geldautomat, weiße Fliege in einem oft lahmen Sektor, nach Luft und streicht wegen hoher Energiepreise mehrere Fahrten. In den anderen Teilen Italiens ist die Situation natürlich nicht besser, da viele Realitäten bereits veraltet waren oder mit Haushaltsabgründen zu kämpfen hatten.
LPT-PROBLEME
Laut den wichtigsten Referenzverbänden Asstra, Anav und Agen werden mindestens 1,2 Milliarden benötigt, um das wirtschaftlich-finanzielle Gleichgewicht der ÖPNV-Unternehmen für den Zeitraum 2021/erstes Quartal 2022 zu gewährleisten. Die Kombination, um die Reifen der Busse ausnahmsweise abzulassen zur Leerung von Fahrzeugen aufgrund von Covid und in der Folge zu hohen Kraftstoff- und Energiepreisen, die sowohl die mit Diesel und Methan betriebene Fahrzeugflotte als auch die an das Stromnetz angeschlossene Flotte beeinträchtigen können.
Diese Situation, monieren die Verbände, habe zu einem starken Rückgang der Mobilitätsnachfrage und der damit verbundenen Einnahmen geführt, so dass das wirtschaftlich-finanzielle Gleichgewicht der Dienstleistungsverträge gefährdet sei. Der zusätzliche Bedarf zur Gewährleistung des Gleichgewichts für 2021 beläuft sich auf mindestens 900 Millionen Euro, zu denen die im ersten Quartal 2022 erlittenen Verluste in Höhe von 300 Millionen hinzukommen müssen, wobei die Daten im Oktober gestoppt wurden. Alles in allem genau 1,2 Milliarden, die wie ein Damoklesschwert auf einer Branche mit 931 Unternehmen, 124.000 Beschäftigten und 49.000 Fahrzeugen lasten, die sicherlich nicht aufzuhalten sind und täglich über 15 Millionen Menschen bewegen.
Für 2022 werden höhere Treibstoffkosten von über 320 Millionen Euro und Stromkosten von über 160 Millionen Euro veranschlagt. Ein Szenario, das nur teilweise durch die weiteren Eingriffe im Rahmen des Haushaltsgesetzes 2023 entschärft wurde, die den Deckungsbedarf für die Einnahmeausfälle von 2021 auf 500 Millionen Euro und weitere 300 Millionen Euro für 2022 brachten.
Um die höheren Kosten für den Kauf von Treibstoff und Strom auszugleichen, griff die Regierung ein und richtete für das zweite und dritte Quartal 2022 einen Ad-hoc-Fonds ein, der über ein Gesamtbudget von 460 Millionen verfügt.
WAS PASSIERT IN MAILAND UND ROM
Wie erwartet hat die Pandemie auch tugendhafte kommunale Unternehmen in die Knie gezwungen. Mailand, das symbolische, aber auch geografische Epizentrum der Gesundheitskrise, muss sich nun mit den verrückten Konten von ATM auseinandersetzen. Von Tickets und Zeitkarten für Bus-, Tram- und U-Bahn-Fahrgäste sind 80 Millionen mehr als budgetiert gekommen, aber es ist immer noch eine weitaus geringere Summe als die Summe, die die Mailänder Stadt vor 10 Jahren von den öffentlichen Verkehrsmitteln gesammelt hat. Und das, obwohl sie auf den bekannten „Anti-Auto“-Positionen gehockt hat. Die schwindelerregende Zunahme der Fahrkarten aufgrund der Inflation, aber auch der Zunahme der Fahrgäste, scheint nicht auszureichen, um die Kosten zu decken, da das städtische Unternehmen darauf hinweist, dass sich die Energiekosten tatsächlich vervierfacht haben.
Tatsächlich, so berichtet der Corriere , sind die „Zolleinnahmen“ ein ständig wachsender Posten im Haushalt der Gemeinde: Von über 334 Millionen im Jahr 2012 stiegen sie auf 422 im Jahr 2015 und stiegen dann wieder auf über 437 Millionen im Jahr 2019. Gleichzeitig blieben die Überweisungen aus der Region ziemlich konstant, etwa 265-267 Millionen pro Jahr, bis zu 264 Millionen im Jahr 2021. Die Ausgaben für den Verkehr durch die Gemeinde sind gestiegen: von 667 Millionen im Jahr 2012 auf 838 Millionen von 2021.
In der Hauptstadt hatte Covid 2021 zu einem Mangel von rund 40 Millionen geführt. Das Unternehmen hatte das Jahr trotz einer Steigerung der gelieferten Kilometer um 12 % mit roten Zahlen abgeschlossen. Nicht einmal der Rückgang der Personalkosten, die von 537 Millionen Euro im Jahr 2019 auf 529 im Jahr 2021 gestiegen sind, hatte geholfen, weil die Einnahmen in der letzten Zeit eingebrochen sind: 2019 kassierte Atac 277 Millionen Euro an Tickets, 2021 nur noch 134.
ERHÖHUNGEN UND KÜRZUNGEN BEI NUR REISEN LÖSUNG?
Was also tun? Mailand begann das Jahr 2023 mit einer ziemlich bitteren doppelten Überraschung für alle seine Nutzer: Erhöhung der Tarife (mitten in der Wahlperiode übernahmen die Gemeinde und die Region die Verantwortung für die angeblichen automatischen Erhöhungen im Zusammenhang mit der Inflation) und die Kürzung des Reiseverkehrs.
2015 kostete das 10-Fahrten-Buch keine 14 Euro, heute kostet es 19,50. „Ich mache mir Sorgen um Mailand“, sagte Bürgermeister Beppe Sala vor einiger Zeit, der daraufhin die Zentralregierung in Frage stellte: „Entweder greift der Staat ein oder mit anderen Worten, alle Mailänder müssen zur Kasse gebeten werden.“
Die örtlichen Verkehrsbetriebe haben beschlossen, die Fahrpreise anzupassen. Die neuen Tarife gelten ab dem 9. Januar und betreffen die Linien der Verkehrsunternehmen, die im integrierten Tarifsystem der STIBM operieren, einschließlich der ATM-Linien: https://t.co/6DOYFo63hj pic.twitter.com/GtOCzWwms4
– Geldautomat (@atm_informa) 3. Januar 2023
Nun gilt es, den Service in den weniger überfüllten Bändern zu verfeinern: Tatsächlich erreicht die Fahrgastspitze der U-Bahn zwischen 7 und 9 Uhr morgens rund 120.000 Nutzer, während sie bereits in den folgenden zwei Stunden auf 40.000 pro Person abfällt erst am späten Nachmittag wieder aufzusteigen. Ebenso werden wir bei Straßenbahnen und Bussen eingreifen, insbesondere bei solchen, die mehr oder weniger den Strecken der U-Bahn folgen. Es bleibt abzuwarten, ob angesichts der von der Regierung ebenfalls mit triumphalen Tönen angekündigten Senkung der Rechnungen der Betrieb dann mit voller Kapazität wieder aufgenommen wird oder ob die Kürzungen stabil bleiben, wie die jüngste Erhöhung des Tickets.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 06 Feb 2023 06:50:28 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/trasporti-tutti-i-guai-delle-ex-municipalizzate-alle-prese-col-caro-energia/ veröffentlicht wurde.