Das Joint Venture zwischen Stellantis, Mercedes-Benz und TotalEnergies zielt darauf ab, in Europa drei Fabriken mit jeweils mindestens 40 GWh zu bauen: die erste in Frankreich, dann in Deutschland, in Kaiserlautern, während Termoli weiterhin fraglich ist
Während Italien immer noch darauf wartet, den genauen Standort seiner ersten Gigafabrik für die Mobilität der Zukunft zu erfahren (eine Zukunft, die immer näher rückt und unsere Verzögerung tickt), ist Stellantis, das, wie sich jeder erinnert, aus der Fusion von FCA mit PSA entstanden , weiht das neue Werk in Douvrin im Norden Frankreichs ein. Hier befand sich bereits eine alte Produktionsanlage für traditionelle Peugeot- und Renault-Motoren, die 1969 eingeweiht wurde und immer noch in der Lage ist, jährlich eine halbe Million Benzin- und Dieselmotoren zu produzieren (im Jahr 2021 lag das Volumen bei 570.000 Einheiten). Zumindest in Frankreich eine echte Institution, die sogar die „Douvrin-Motoren“ hervorbrachte, die auch als „J-Motor“ oder „J-Block“ bekannt sind.
DIE VEREINBARUNG MIT DEN GEWERKSCHAFTEN
Der letzte Schritt für die von Präsident Emmanuel Macron dringend gewünschte Umstellung des Kraftwerks erfolgte im vergangenen Herbst, als der Bauunternehmer und die Akronyme Cftc, Force Ouvrière und Cfe-Cgc die Dokumente zur Aktivierung des „Rupture Conventionnelle Collective“ unterzeichneten ( Rcc), ein in den transalpinen Vorschriften vorgesehenes Verfahren zur Regelung von Programmen zur Umstrukturierung der Arbeitskräfte und zur Förderung der freiwilligen Teilnahme von Arbeitnehmern an Umschulungs- und Outplacement-Projekten.
Die für den Dreijahreszeitraum 2022-24 gültige Vereinbarung, die zu den ersten ihrer Art in der europäischen Automobilbranche gehört, ermöglichte somit die Überstellung von 400 der rund 1.000 Mitarbeiter in die im selben Zeitraum noch bestehende „Gigafactory“. den Bauprozess neben den bestehenden Produktionsanlagen in Douvrin.
Darüber hinaus verpflichtete sich Stellantis mit der Vereinbarung, eine Direkteinstellung ohne Probezeit, Schulungen und die Wahrung der Gehalts- und Dienstaltersstufen zu gewährleisten, die mit dem Rückzug aus dem Stellantis-Umfeld verloren gehen würden. Der Konzern stellte dann sicher, dass interne Umzugsverfahren und gegebenenfalls Vorruhestandsprogramme aktiviert werden. Die einzigen Akronyme, die die Vereinbarung nicht unterzeichneten, waren CGT und CFDT, da sie die Verpflichtung, nur 400 Mitarbeiter zu entlassen, nicht als ausreichend erachteten.
WAS STELLANTIS IN FRANKREICH MACHT
Wie erwartet ist Douvrin eine Institution für die Automobilwelt jenseits der Alpen, aber mit dem Verkaufsverbot für endotherme Fahrzeuge ab 2035 befürchtete man sogar die Gefahr einer Schließung, bis die Unternehmensleitung Zusicherungen über den schrittweisen Übergang zur Produktion erhielt von Batterien mit der Möglichkeit, 400 blaue Overalls einzusparen.
Die Montage von Dieselmotoren wurde vorläufig nach Trémery im Département Moselle verlagert, Benzinmotoren werden ab Ende 2024 im ungarischen Szentgotthard gebaut. In der Zwischenzeit konzentriert sich die Produktion auf Dreizylindermotoren. Kleine Zylinder.
Prognosen zufolge soll die „Gigafactory“ des ACC im zweiten Halbjahr 2023 Batterien produzieren, zwischen 2028 und 2030 eine Kapazität von 24 GWh für 800.000 elektrische Antriebseinheiten erreichen und bis Ende 2020 zwischen 1.400 und 2.000 Menschen beschäftigen. Eine von der französischen Politik dringend geforderte Verdoppelung der Beschäftigung.
DIE ANDEREN ACC. GIGAFACTORIES
Errichtet wurde die Gigafabrik Douvrin vom Joint Venture Automotive Cells Company (Acc) von Stellantis, Mercedes-Benz und TotalEnergies, das nach einer Investition von sieben Milliarden – zumindest theoretisch – die Errichtung von drei Werken in allen Ländern der Vertragsparteien plant Euro.
Der zweite Plan ist beispielsweise in Deutschland, in Kaiserslautern, neben dem Opel-Werk, auf der Grundlage der von der deutschen Regierung zugesagten Kredite geplant, die die Kredite freigegeben haben. Die Einweihung wird für Anfang 2025 erwartet und die Kapazität von 48 GWh wird bei vollem Betrieb erreicht sein.
Es ist Italien? Hier wird es noch nebulöser. In diesem Zusammenhang ist die Rede von der Umstellung des Termoli-Werks in Molise, wo der bekannte Fiat-Hub seinen Sitz hatte, dann von FCA und schließlich von Stellantis, aber es gibt bereits diejenigen, die darauf hingewiesen haben, dass es zu weit südlich enden würde Es besteht die Gefahr, dass es aufgrund der rückständigen Infrastruktur in unserem Gebiet zu dezentralisiert wird. Aus diesem Grund wurden noch keine endgültigen Entscheidungen getroffen: Für den Beginn der Arbeiten sprechen wir allgemein von 2026, um die volle Kapazität im Jahr 2030 zu erreichen.
IM STELLANTIS-WERK IN FRANKREICH GIBT ES SOWOHL EIN WENIG ITALIEN
Ein kleiner Trost ist die Tatsache, dass sich Automotive Cells Company für das in Turin ansässige Unternehmen Comau entschieden hat, um die Linien für die Produktion von Batteriemodulen für die Gigafactory in Douvrin zu entwerfen und zu entwickeln. Das auf Robotik und industrielle Automatisierungssysteme spezialisierte italienische Unternehmen hat die Technologien, Geräte und Zusatzkomponenten geliefert, um die industriellen Aktivitäten (von der Vorbereitung bis zur Endprüfung) zu automatisieren und dem Joint Venture die Verwaltung von 5 Linien für Module mit 8 und 16 Zellen zu ermöglichen Batterien zu bauen und bis Ende 2024 bis zu 8 Gigawattstunden (GWh) Batterien pro Jahr zusammenzubauen.
Bei dem Projekt kam es zu einer intensiven Zusammenarbeit zwischen den Ingenieuren der beiden Unternehmen, insbesondere um eine Stapelkapazität von 300/550 Dekanewton zu erreichen, im Vergleich zu 100 im Branchendurchschnitt.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Tue, 30 May 2023 08:08:40 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-ama-sempre-piu-francia-e-germania/ veröffentlicht wurde.