Das Wiederverdampfungsterminal von Piombino birgt keine ernsthaften Sicherheitsrisiken und respektiert das Industrie- und Handwerksgebiet der Stadt. Was Snams Gegenargumente sagen
Fernkollisionsrisiko im Hafen von Piombino mit der Inbetriebnahme der Regasifizierungsanlage Snam. Auch für die interne Sicherheit und die von möglichen Angriffen von außen kein Problem. "Das Terminal wird mit einem Sicherheitsplan ausgestattet, der derzeit mit den zuständigen Behörden ausgearbeitet wird". Darüber hinaus „kann auf der Grundlage der verfügbaren Elemente gefolgert werden, dass die territoriale Kompatibilität mit dem Gebiet des Piombino-Terminals aus Sicht des Industrie- und Handwerkergebiets respektiert wird“. Dies schreibt Snam in den Gegenargumenten, die Kommissar Giani zum Projekt der Wiederverdampfungsanlage in Piombino (Livorno) vorgelegt wurden.
DER MARITIME VERKEHR
Hinsichtlich des mit dem Seeverkehr innerhalb des Hafens verbundenen Risikos (mit möglichen Kollisions- und Aufprallereignissen) wurde „in Zusammenarbeit mit der Firma CETENA aus Genua eine Manövrierfähigkeitsstudie im Hafengebiet durchgeführt“, aus der hervorgeht, dass „nein Verbotsgebiete sind in Analogie zu einem anderen Offshore-Regasifizierungsterminal vorgesehen, da sie Fahrverbotsgebiete sind und daher für die betreffende Anlage nicht gelten“. „Für den Fall, dass die Wetter- und Seebedingungen nicht den Anforderungen entsprechen, die für die Einfahrt in den Hafen angegeben werden, würden die Schiffe vor der Küste festgemacht bleiben oder zu einem anderen Ziel segeln.“
Darüber hinaus wurde „auf der Grundlage der Schlussfolgerungen aus der Cetena-Studie entschieden, das Risiko einer Kollision und damit einer Beschädigung und Kollision zwischen den Schiffen auf der Durchreise und dem LNG-Terminal als gering einzuschätzen. Es wird als angemessen erachtet, darauf hinzuweisen, dass die hypothetische Geschwindigkeit für die simulierten Manöver innerhalb der ausgebaggerten Fahrrinne an der Hafeneinfahrt 3 km / h beträgt, eine Geschwindigkeit, die weiter reduziert wird, um die Annäherung an den Kai mit den Schleppern zu ermöglichen " .
DIE SICHERHEIT
Das Terminal wird dann, wie erwähnt, mit „einem Sicherheitsplan ausgestattet, der derzeit mit den zuständigen Behörden geteilt wird, um Bedrohungen zu verhindern und sie so zu managen, dass ihre potenziellen Auswirkungen minimiert werden“. Außerdem. "Wie im vorläufigen Sicherheitsbericht angegeben, der vom Antragsteller an den außerordentlichen Kommissar gesendet wurde", "wird der Terminalkai mit einem Blitzschutzsystem ausgestattet".
In Bezug auf das in das Netz und die kleinen LNG-Tanker eingespeiste Methan warnt Snam, dass „es nicht möglich ist, eine prozentuale Verteilung seiner Verwendung vorherzusagen, da das ‚Molekül‘, das von der FSRU kommt, sobald es in das bestehende Gasleitungsnetz eingespeist wird, wird sich mit anderem Erdgas aus zusätzlichen Bezugsquellen mischen. Es ist daher nicht möglich, den genauen Bestimmungsort des regasifizierten Methans von Piombino nachzuvollziehen“.
DIE AKUSTISCHE WIRKUNG
In Bezug auf die akustischen Auswirkungen „wurden die Prognosen erstellt, um den durch die FSRU während ihres Betriebs verursachten Lärmpegel zu überprüfen, wobei hervorgehoben wurde, dass die Ankunft des LNG-Tankers alle 5/7 Tage das Hafengebiet bei jeder Ankunft für einige Stunden betreffen wird. Aber auch für diesen Aspekt ist ein Monitoring geplant“.
Und noch einmal: Laut Snam ist „keine U-Boot-Pipeline geplant und die LNG-Tanks sind nicht kugelförmig“. In Bezug auf die Emissionen von Binnenschiffen wird „der Schiffsverkehr für die Lieferung / Entladung von LNG bereits erfasst und anhand der Emissionsschätzung der LNG-Frachter und der Begleitschiffe sowie der FSRU bewertet“.
DIE QUALITÄT DER LUFT
Stattdessen befindet sich das Untersuchungsgebiet in Bezug auf die Luftqualität in dem als „Küstenzone“ klassifizierten Gebiet, und „die Wahl der Parco VIII Marzo-Station ist durch die Tatsache motiviert, dass der VIII Marzo Park (industrieller Hintergrund) als höher eingestuft wurde geeignet für die Gefährdungsbeurteilung".
Hinsichtlich der Werte sei für Snam „vernünftigerweise zu erwarten, dass PM2,5 tatsächlich nur ein Bruchteil des gemessenen PM10 ist, wie beispielsweise die Luftqualitätsdaten der Region Toskana im Jahr 2021 zeigen“. Und unter anderem „der maximale jährliche Niederschlag von PM2,5, der zur Überschreitung des Überschusswertes des Risikoindex führt, tritt in einem Gebiet auf, das nicht durch das Vorhandensein einer empfindlichen Bevölkerung gekennzeichnet zu sein scheint, und auch weit entfernt aus den Hafengebieten ".
Auch in Bezug auf die Dauerhaftigkeit des Schiffes „beziehen sich die bei der Bewertung des RI-Parameters berücksichtigten Schwellenwerte auf ein inkrementelles Risiko, das sich aus einer hypothetischen kontinuierlichen lebenslangen Exposition ergibt, während die tatsächliche Konfiguration vorübergehend und auf die begrenzt ist Parkdauer der FSRU im Hafen (gleich 3 Jahre)
Die sicherheitsrelevante Dokumentation, „wie ua von den zuständigen Behörden (Systembehörde und Hafenamt) bestätigt, darf wegen sensibler Inhalte nicht öffentlich weitergegeben werden. In jedem Fall ist festzuhalten, dass innerhalb dieser Dokumentation alle potentiell kritischen Aspekte in Abstimmung mit den zuständigen Behörden berücksichtigt wurden“.
DER INTERNE NOTFALLPLAN
Schließlich wird das Terminal mit einem internen Notfallplan ausgestattet: „Der Entwurf sah vor, dass das Terminal mit einem Sicherheitssystem zum Schutz von Personal, Produktionsanlagen und Umwelt ausgestattet ist, bestehend aus zwei Abschnitten (Emergency Shut Down ESD, Fire & Gas F&G)". Das Festmachersystem „wurde entwickelt, um Winden mit einer Intensität von 60 Knoten und einer Strömung von 3 Knoten standzuhalten, wobei die internationalen und italienischen Vorschriften zu diesem Thema eingehalten werden“.
(Artikel veröffentlicht auf Energia Oltre )
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 09 Oct 2022 05:57:04 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/energia/rigassificatore-piombino-controdeduzioni-snam/ veröffentlicht wurde.