Italien, Frankreich und sechs weitere EU-Länder haben die Kommission dafür kritisiert, dass sie Euro 7, die neue Abgasnorm für Fahrzeuge, vorschlägt. Alle Details
Acht Mitgliedsländer der Europäischen Union, darunter Italien, haben sich gegen den Vorschlag der Europäischen Kommission zu Euro 7 ausgesprochen, der neuen und strengeren EU-Norm für Straßenfahrzeugemissionen, die 2025 in Kraft treten soll.
WER SIND DIE ACHT ANTI-EURO-LÄNDER 7
In einem Dokument (ein Non-Paper , um genau zu sein), das Italien, Bulgarien, Frankreich, Polen, die Tschechische Republik, Rumänien, die Slowakei und Ungarn an die rotierende Präsidentschaft der Europäischen Union geschickt haben, werden die von Brüssel vorgeschlagenen Beschränkungen für die 7 Euro dargelegt .
Die acht Regierungen schreiben, dass sie „jede neuen Abgasnormen (einschließlich neuer Prüfanforderungen oder neuer Emissionsgrenzwerte) für Autos und Transporter ablehnen, da diese neuen Normen Industrieinvestitionen von der Erreichung des kürzlich eingeführten Netto-Null- Übergangspfads ablenken würden.“ verabschiedete CO2-Emissionsverordnung“.
DIE FRAGE VON BREMSEN UND REIFEN
Er befürwortet zwar eine „Verbesserung der Leistung im Hinblick auf die Emissionen, die auch nach 2035 noch relevant sein werden, insbesondere bei Partikeln im Zusammenhang mit Abrieb (Bremsen und Reifen), da sie es dem Sektor ermöglichen werden, sich auf die Emissionen zu konzentrieren, die noch relevant sein werden.“ „Der von Fahrzeugen erzeugte Strom nach 2035“ argumentiert die gegnerische Ländergruppe damit, dass die restriktiven Regelungen für Bremsen und Reifen „im Stand der technischen Entwicklung und im Hinblick auf eine Kosten-Nutzen-Rechnung realistisch“ sein und Verbraucher berücksichtigen müssen.
Überprüfen Sie die Zeitpläne
Italien und die anderen sieben Nationen fordern daraufhin die europäischen Behörden auf, die Anwendungstermine von Euro 7 zu verschieben: d. h. den 1. Juli 2025 für Pkw und Transporter und den 1. Juli 2027 für schwere Fahrzeuge. Die Verlängerung, schreiben sie, müsse „mindestens drei Jahre ab dem Zeitpunkt der Verabschiedung des Gesamtpakets einschließlich der Durchführungsrechtsakte“ betragen.
WAS IST MIT LKWS ZU MACHEN?
Das Dokument bestreitet auch die „zu ambitionierten“ Anforderungen für schwere Fahrzeuge wie Lastkraftwagen. Eine „extreme Reduzierung der [Emissions-, Anm. d. Red. ] Grenzwerte würde zu einer erheblichen Umlenkung von Ressourcen von Investitionen in emissionsfreie Technologien führen und folglich den Übergang zur Klimaneutralität verlangsamen“.
Mit anderen Worten: Wenn Hersteller Ressourcen und Zeit in die Entwicklung emissionsarmer Technologien für Lkw investieren müssen, haben sie weniger Kapazitäten für emissionsfreie Lösungen wie Wasserstoff oder Batterieantrieb.
Gerrit Marx, Geschäftsführer der Iveco-Gruppe , hatte beispielsweise Euro 7 als „Unsinn“ definiert, „nicht nur wegen der Emissionsziele, sondern auch wegen des Zeitpunkts“: „Es ist fast unmöglich“, behauptet er, „das zu können.“ konform sein“, das heißt, sich an der Norm orientieren. Er versicherte, dass das Unternehmen in der Lage sei, einen Euro-7-Motor für leichte Nutzfahrzeuge zu entwickeln, aber vor einem Scheideweg stehe: Sich auf die neue Norm für Verbrennungsmotoren konzentrieren oder Elektro-Lkw bauen? Was schwere Nutzfahrzeuge und Busse betrifft, ist er jedoch der Ansicht, dass Wasserstoff „die einzige Möglichkeit darstellt, Emissionsniveaus sicherzustellen, die eine echte Dekarbonisierung des Verkehrs gewährleisten“.
HAT DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION ZU VIELE BEFUGNISSE?
Dem Non-Paper zufolge soll die Kommission die durch die Euro-7-Norm garantierten Vorteile für die Luftqualität überschätzt haben: Die tatsächlichen seien „erheblich geringer“. Kommission, die darüber hinaus auf intransparente Weise mit zu vielen Befugnissen ausgestattet worden wäre: „Die der Kommission übertragenen Befugnisse für die Annahme von Durchführungsrechtsakten“, lesen wir, „sind zu weit gefasst und nicht explizit definiert [… ]. Diese Befugnisse müssen klar definiert sein.“
DIE ZUFRIEDENHEIT VON MINISTER URSO
Unternehmensminister Adolfo Urso zeigte sich zufrieden mit dem Non-Paper : „Wir denken“, sagte er, „dass es Spielraum gibt“, den europäischen Vorschlag zu Euro 7 zu ändern.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Tue, 23 May 2023 11:22:52 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/euro-7-non-paper-italia/ veröffentlicht wurde.