Die Produktion von Stellantis ist im ersten Quartal 2024 im Vergleich zu 2023 stark rückläufig: Alle Werke halbieren ihre Produktion, außer Pomigliano und Atessa Lvc. Der Fim-Cisl- Bericht

Die Produktionsdaten in den ersten drei Monaten des Jahres 2024 markieren nach zwei Jahren des Wachstums eine Trendwende im Vergleich zum Vorjahresquartal. Tatsächlich ergibt sich ein negativer Wert von -9,8 % im Vergleich zu 2023. Konkret wurden im ersten Quartal 2024 170.415 Einheiten von Pkw und Nutzfahrzeugen produziert, verglichen mit 188.910 im Jahr 2023. Die Produktion von Pkw lag bei -23,8 %. , was 105.255 entspricht, während bei Nutzfahrzeugen ein Wachstum von 28,5 % verzeichnet wird, was einem Volumen von etwa 14.460 weiteren Nutzfahrzeugen entspricht.

Eine besonders negative Situation erlebten wir in den Automobilwerken. Mit Ausnahme des Werks Pomigliano d'Arco, das mehr als die Hälfte der Gesamtproduktion ausmacht und wo wir ein Wachstum von +26 % im Vergleich zum 1. Quartal 2023 sehen, halbierten die anderen vier Werke ihre Automobilproduktion mit sehr deutlichen Rückgängen.

Sicherlich auch betroffen von der Verzögerung der Anreize für umweltfreundliche Autos. Das Mirafiori-Produktionszentrum verliert den Aufschwung des elektrischen 500, der den Produktionsanstieg der letzten drei Jahre geprägt hatte, und kompensierte den kontinuierlichen Rückgang von Maseratis. Die Werke Melfi und Cassino warten auf den Übergang zur künftigen Produktion auf den beiden neuen Plattformen Stla Medium und Stla Large, die voraussichtlich Ende 2024 bzw. im ersten Halbjahr 2025 beginnen werden.

Die Nutzfahrzeuge von Atessa leisten nach zwei Jahren des negativen Rückgangs wieder einen positiven und wichtigen Beitrag zum Gesamtvolumen. Wenn sich der im 1. Quartal 2024 beobachtete Trend in den kommenden Monaten bestätigt und die Anreize den Trend nicht umkehren, wird die Gesamtproduktion mit Nutzfahrzeugen bei knapp über 630.000 Einheiten liegen und damit unter den 751.000 im Jahr 2023.

Situation in den Endproduktionsanlagen

• Pflanzenproduktionszentrum von Turin

Die im ersten Quartal 2024 gemessenen Produktionsmengen beliefen sich auf 12.680 Einheiten im Vergleich zu 25.900 im Jahr 2023 (-51 %). 90 % des Volumens des Turiner Werks, entsprechend 11.360, entfallen auf 500 BEV, der Rest entfällt auf die Maserati-Produktion mit 1.320 Einheiten. Letztere sind weit entfernt von den 10.000 Einheiten, die in den Spitzenjahren der Maserati-Produktion produziert wurden.

Die Situation verschlechtert sich kontinuierlich. Ein Marktrückgang, der bereits im letzten Quartal 2023 begann, wirkte sich negativ auf die Produktion des 500-Bev-Geräts aus und führte zu einer Halbierung der Produktion im Vergleich zu den 23.700 Einheiten im 1. Quartal 2023. Dies führte zu der Entscheidung, die Produktion zu organisieren In einer Schicht und auf Antrag von Cigo und Cds wurde die Leitung geschlossen, was zu einer kollektiven Schließung von 19 Tagen für 1050 Arbeitnehmer führte und seit dem 19. Februar durchschnittlich jeden Tag etwa 35 % der Arbeitnehmer das soziale Sicherheitsnetz in Anspruch nehmen.

Die Situation beunruhigt uns trotz Unternehmensmitteilungen, die alles auf die Verzögerungen bei Anreizen für den Kauf nachhaltiger Autos in unserem Land und die fehlende Ladeinfrastruktur zurückführen. Die Ökoanreize scheinen in der Endphase zu sein und die Veröffentlichung des Ministerpräsidentendekrets im Amtsblatt steht unmittelbar bevor. Sie könnten zu einer Erholung des Verkaufs und der Produktion von 500e ab dem 2. Quartal führen. Nach Angaben des Stellantis-Managements könnten sie sich mit dem Verkauf weiterer 20.000 Einheiten auf dem italienischen Markt positiv auswirken. Seit Januar 2024 ist die 500-Bev-Variante auf dem nordamerikanischen Markt präsent, bisher gab es jedoch keine positiven Auswirkungen auf die Mengen.

Auf der Maserati-Linie ist die Produktionssituation viel kritischer. An der Produktionsfront wurden mit den 5 Modellen (GT, GC, Levante, Ghibli und QP) 1.320 Einheiten erreicht, -40 % im Vergleich zu 2023. Im 1. Quartal 2017 lag die Maserati-Produktion bei über 15.000 Einheiten. Auf der Maserati-Linie kam es im ersten Quartal zu einem 19-tägigen Produktionsausfall, an dem etwa 980 Arbeiter beteiligt waren, und vom 3. April bis 31. Dezember 2024 werden etwa 968 Arbeiter auf der Grundlage der zu bearbeitenden Aufträge in den Solidaritätsvertrag einbezogen.

Ab dem 2. Quartal werden nur noch die Maserati GT und GC produziert, die den Produktionsstopp von Ghibli, Quattroporte und Levante auch in den vollelektrischen Folgore-Versionen nicht kompensieren können. Die Verschiebung des Produktionsstarts des neuen Quattroporte-Modells in seiner vollelektrischen Version von 2025 auf 2028 empfinden wir als negativ. Auch die Ankündigung der Produktion des neuen Levante Folgore SUV auf der Large E-UV Bev-Plattform im Jahr 2027 bereitet uns Sorgen über die zu langen Vorlaufzeiten und über seinen möglichen Wechsel von Mirafiori.

Wir glauben, dass es notwendig ist, die Zeiten für die Produktionseinführung der neuen Quattroporte-Limousine zu beschleunigen und vorzuverlegen, und wir halten es für wichtig, die Strategie von Stellantis bei Mirafiori für die Zukunft sowohl in Bezug auf die Modelle als auch auf die Volumina der Maserati-Produktion zu verstehen Das Ziel im „Dare Foward“-Plan 2030 bestand darin, das Gewicht von Neuwagen in den Premium- und Luxusfahrzeugsegmenten zu verdreifachen, und wir sind der Meinung, dass dies unter besonderer Berücksichtigung von Mirafiori geschehen sollte. Angesichts der Situation halten wir es für unerlässlich, neben dem 500e und den Maserati-Modellen ein weiteres Modell mit erheblichem Volumenpotenzial und kein Nischenmodell zuzuordnen, um Mirafioris Produktionsauftrag als Automobilmontagewerk zu gewährleisten. Am 12. April werden wir in Turin mit einem Streik- und Demonstrationstag mobilisieren, um uns auf die äußerst besorgniserregende Situation im Automobilsektor im Raum Turin zu konzentrieren.

• Werk Maserati Modena

Entgegen den Prognosen des Unternehmens musste die Produktion im Werk Modena im ersten Quartal 2024 einen deutlichen negativen Rückgang hinnehmen, konkret wurden 105 produziert im Vergleich zu 330 im Jahr 2023. Das positive Wachstum der letzten 3 Jahre wurde somit unterbrochen.

War der Einsatz von CIG im letzten Teil des Jahres sehr gering, so war er in den ersten drei Monaten des Jahres stärker ausgeprägt und umfasste 28 Tage lang etwa 130 Arbeiter. Es wurde bestätigt, dass im 3. Quartal 2024 die Investition „The Customs Customization Program Workshop“ abgeschlossen wird, die für die Erstellung maßgeschneiderter Maserati-Modelle vorgesehen ist.

Die vollelektrische Folgore-Plattform wird voraussichtlich Anfang 2025 auf dem MC20 und dem MC20 Cielo implementiert. Bis dahin gehen wir nicht davon aus, dass sich die Stückzahlen wesentlich ändern werden.

An den beiden Standorten in Modena sind zusätzlich zu den rund 260 direkten Produktionsmitarbeitern rund 753 Ingenieure in Design- und Entwicklungsaktivitäten beschäftigt, davon 130 vom Maserati Engineering-Team und der Rest im Dienst aller anderen Stellantis-Unternehmen. Bei der neuen Struktur der F&E-Zentren wird es von grundlegender Bedeutung sein, dass diese wichtige Realität im Zusammenhang mit Forschung und Design ihre eigene Kontinuität und Entwicklung hat und nicht verkleinert wird.

• Pflanze von Cassino

Die Produktion im ersten Quartal lag bei 8.540 Einheiten, was einen negativen Rückgang von -40,7 % gegenüber 2023 darstellt. Ein derart negativer Quartalswert wurde in der Geschichte des Cassino-Werks noch nie erreicht. Seit Januar ist das Werk im Einschichtbetrieb organisiert, während die Produktion im letzten Jahr größtenteils im Doppelschichtbetrieb stattfand.

Die aktuelle Produktion entfällt zu 21 % auf Alfa Romeo Giulia, zu 52 % auf Alfa Romeo Stelvio und zu 28 % auf den neuen Maserati Grecale, letzterer wird auch in der vollelektrischen Version produziert. Das Potenzial des Cassino-Werks ist enorm. Denken Sie nur daran, dass die Produktion im 1. Quartal 2017 153.263 betrug, unvergleichbar mit der aktuellen, bei einer Beschäftigung von über 4.500 Einheiten.

Die Zuordnung der künftigen Stla-Großbev-Plattform zum Werk ist positiv, sie eröffnet neue Perspektiven für das Werk, es ist jedoch notwendig, den Zeitpunkt der Produktionseinführungen der neuen Modelle zu beschleunigen, um die zutiefst negativen Produktions- und Beschäftigungszahlen umzukehren. Die neuen Modelle Alfa Romeo Stelvio und Giulia, die wir im Dezember 2023 im Mirafiori Style Center gesehen haben, wurden auf der neuen Stla Large-Plattform entwickelt. Das Unternehmen hat angekündigt, dass sie im Laufe des Jahres 2025 produziert werden. Wir sind der Meinung, dass sie so vorgezogen werden sollten bald als erste und andere Modelle und Marken auf der gleichen Plattform einsetzen, um die Produktion von Maserati Grecale und den beiden neuen Alfa Romeos zu begleiten.

Die Produktionssituation hat sich negativ auf die Beschäftigung ausgewirkt, derzeit sind es 2.763. Seit Jahresbeginn wurden rund 7 Sammelstopps von der CDS verwaltet, während an den verbleibenden Tagen die CDS durchschnittlich 500 Arbeiter pro Tag umfasst Tag. Es gibt etwa 350 Arbeiter, die vorübergehend zu Stellantis-Standorten versetzt werden.

• Pflanze von Pomigliano

Das Werk in Pomigliano schloss das Jahr 2023 mit einem Plus von +30,3 % im Vergleich zu 2022 ab. In den ersten drei Monaten des Jahres 2024 verzeichnete es ein weiteres Wachstum von +26 % im Vergleich zum 1. Quartal 2023. Es ist das einzige Automobilmontagewerk, das wächst was das Volumen angeht, was dazu beiträgt, die negativen Daten in der Automobilproduktion zu reduzieren.

Das Volumenwachstum im Vergleich zu 2023 ergibt sich aus der Produktionssteigerung des Panda, die im 1. Quartal 2024 44.000 Einheiten erreichte, verglichen mit 30.300 im Jahr 2023 (+45 %), wodurch auch der Produktionsrückgang des Alfa Romeo Tonale ausgeglichen wurde SUV und der SUV Dodge Hornet stiegen von 16.400 im Jahr 2023 auf 14.830 Einheiten (-9,5 %). Der Rückgang der Mengen bei Tonale und Hornet war nach Angaben des Unternehmens auf einen Rückgang des Weltmarktes aufgrund der internationalen geopolitischen Situation zurückzuführen, die dazu führte, dass in einer einzigen Schicht und in der letzten 5 Tage produziert wurde Wochen des März von Cigo. Diese Situation muss in den kommenden Monaten unbedingt beobachtet werden, auch weil sie negative Auswirkungen auf die damit verbundenen Branchen hat.

Die Produktion des Pandas läuft weiterhin in 12 wöchentlichen Schichten mit einer Steigerung der Tagesproduktion, die mit der neuen Sonderserie „Pandina“ um 20 % wächst, um den Anforderungen in Italien und Europa gerecht zu werden. Ab dem 1. Januar 2024 endete der tägliche Einsatz des Cigo für das Werk in Kampanien. Ein noch bedeutsames Ergebnis, wenn man bedenkt, dass in den letzten Monaten neben der Anwesenheit von rund 600 Arbeitnehmern, die vorübergehend von den anderen Standorten versetzt wurden, auch Arbeitnehmer aus dem ehemaligen PCMA und dem Logistikzentrum Nola in den Perimeter Pomigliano d'Arco einbezogen wurden Standorte der Gruppe, insbesondere aus Melfi, Pratola Serra und Cassino.

Die kürzlich erfolgte Bestätigung der Produktion des Fiat Panda bis mindestens 2027 und auf jeden Fall, sofern die Gesetzgebung zur endothermen Produktion dies zulässt, garantiert das Produktionsniveau der Panda-Produktionslinie für die nächsten Jahre. Auf unsere Anfrage bekräftigte der Konzern außerdem, dass die Produktion des „Panda über seinen gesamten Lebenszyklus bis zur Ankunft des neuen Modellzyklus fortgesetzt“ werde. Dabei handelt es sich um wichtige Zusagen, die Stellantis dann mit genauen Garantien auch auf Ministerebene im Entwicklungsabkommen für den Automobilsektor übernehmen muss. In den kommenden Monaten wird es wichtig sein, den Fortschritt und die Stabilität der Produktion des Tonale und des Dodge Hornet zu überprüfen

• Pflanze von Melfi

Von den 25.100 produzierten Autos sind 51 % 500x, 26 % Jeep Renegade und 23 % Jeep Compass. Die Produktionsdaten für das erste Quartal im Vergleich zum Vorjahr sind stark negativ -50,7 %. Mengenmäßig ist es das Werk, das die meisten Autos verliert, mit 25.770 Einheiten weniger als im 1. Quartal 2023. Wenn wir es mit der Zeit vor der Corona-Krise vergleichen, ist der Verlust im 1. Quartal 2019 noch größer -41.819 Autos (-62 %).

Im ersten Quartal beliefen sich die kollektiven Produktionsstopps auf insgesamt 28 Tage, die mit dem CDS verwaltet wurden. An anderen Tagen betrug die Nutzung des CDS 23 %, was einem Durchschnitt von 1282 Arbeitnehmern pro Tag entspricht.

Der Verlust von etwa einem Drittel der Produktion im Vergleich zu 2019 hat zu negativen Auswirkungen auf die Beschäftigung geführt, denen mit verschiedenen alternativen Instrumenten zu Entlassungen begegnet wurde, wie etwa Anreizen für ein Ausscheiden auf ausschließlich freiwilliger Basis (im letzten Jahr war dies der Fall). (mit fast 1.600 Beschäftigten, wodurch sich die Beschäftigung auf 5.570 erhöht) und gruppeninternen Reisen, derzeit rund 710 Personen. Seit Mitte Mai 2023 wurde der Schichtplan im Werk von 17 auf 15 Schichten reduziert.

Allerdings ist die Situation in Melfi schwierig und komplex, insbesondere in der Übergangsphase hin zu den fünf neuen vollelektrischen Mehrmarkenmodellen auf der Bev STLA Medium-Plattform, die sicherlich eine positive Resonanz im Hinblick auf die Zukunftsaussichten des Werks in Basilikata darstellen. was jedoch in dieser Phase der Vorbereitung zur Unterzeichnung eines neuen Solidaritätsvertrags führte, der am 4. August 2024 ausläuft.

Beim letzten Treffen bei MIMIT bestätigte das Stellantis-Management, dass es fünf vollelektrische Modelle gibt, und teilte den Zeitplan für den Start der neuen Produktionen und die Verbindung mit den aktuellen Produktionen mit. Konkret wird der Produktionshochlauf des ersten der beiden vollelektrischen Autos der Marke DS im letzten Quartal 2024 beginnen, gefolgt von den weiteren Produktionsstarts der Modelle Jeep und Lancia bis 2026. Die geschätzte Produktion der fünf Modelle wird bei vollem Betrieb bei rund 260.000 Autos pro Jahr liegen, was nach Angaben der Unternehmensleitung das Werk auslasten dürfte.

Wir wurden über den Veröffentlichungsplan der aktuellen Produktionen informiert, der vorsieht, dass der 500X als erster in der ersten Hälfte des Jahres 2025 auf den Markt kommen wird, gefolgt vom Jeep Renegade Ende 2026.

Für die damit verbundenen Branchen agieren wir auf institutioneller Ebene, sowohl auf ministerieller als auch auf regionaler Ebene, um über alle Garantien zu verfügen, die mit der Vermeidung negativer Auswirkungen auf die Beschäftigung verbunden sind. Derzeit sind rund 3.000 Arbeitnehmer in den entsprechenden Branchen beschäftigt. Für uns müssen die auf Ministerebene abgehaltenen Treffen den Kontext darstellen, in dem wir jene Garantieelemente erhalten können, die wir heute nicht haben und bisher nicht von Stellantis erhalten haben. Es ist notwendig, dass sich die Gruppe dazu verpflichtet, die Unternehmen im Bezirk vorrangig zu beliefern, gleichzeitig aber auch die Zulieferunternehmen im Prozess der Modernisierung und des Übergangs zu einer neuen Produktion zu unterstützen. Darüber hinaus ist es wichtig, auf die Programmvereinbarung und die in komplexen Krisengebieten verfügbaren Instrumente zu reagieren, um weitere neue Investitionen anzuziehen und die Arbeitnehmer im Melfi-Gebiet zu schützen.

• Pflanze von Atessa

Die Produktion von Nutzfahrzeugen erreicht im ersten Quartal 2024 65.160 Einheiten, mit einem positiven Ergebnis gegenüber 2023 von + 28,5 %. Das Werk arbeitet im 15-Schicht-Betrieb und musste im Gegensatz zu 2023 keine Produktionsausfälle aufgrund von Materialmangel hinnehmen. Die Jahresprognose sieht eine Produktion von 255.000 Nutzfahrzeugen vor, was einer Steigerung von 11 % gegenüber den 230.000 im Jahr 2023 entspricht.

Im Werk Atessa (CH), einem führenden Hersteller von leichten Nutzfahrzeugen, werden auch Nutzfahrzeuge von Fiat und Psa sowie von Opel und Vauxall und ab 2024 auch von Toyota produziert. Auch die vollelektrischen Versionen werden im Werk produziert und es wird prognostiziert, etwa 5.000/7.000 davon zu produzieren.

Die Etablierung eines spezifischen Bereichs des Nutzfahrzeuggeschäfts innerhalb von Stellantis stellt ein klares Zeichen der Stärkung sowohl hinsichtlich der Investitionen als auch des Volumens dar, insbesondere für das Werk Atessa. Derzeit wird in die Modernisierung des neuen Anstrichs investiert, der durch den Verzicht auf Lösungsmittel eine geringere Umweltbelastung verursacht.

Im vergangenen September wurden 40 der 180 Leiharbeitskräfte mit unbefristeten Stellantis-Verträgen stabilisiert. Unsere Position besteht weiterhin darin, zu versuchen, in Zukunft weitere Stabilisierungen zu erreichen, um die Professionalität, in die wir investiert haben, nicht zu verlieren, insbesondere im Rahmen eines kontinuierlichen Produktionswachstums.

Das Werk in den Abruzzen muss auch in der Stellantis-Gruppe weiterhin führend bei Nutzfahrzeugen bleiben. Um die italienische Produktion zu schützen, werden wir daher das Produktionsgleichgewicht innerhalb der Gruppe weiterhin sorgfältig überwachen und überprüfen. Aus diesem Grund haben wir in der letzten Sitzung auf Ministerebene gefordert, das Werk Atessa auch für die Produktion von Nutzfahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb vorzubereiten und die Camper weiter zu fördern.

Der Industrieplan der Stellantis Group

Zusammenfassung des Plans „Dare Forward 2030“, vorgestellt am 1. März 2022

Der Plan „Dare Forward 2030“ zielt darauf ab, die CO2-Emissionen bis 2038 auf Null zu senken. Mit einer Reduzierung um 50 % bis 2030: 100 % des Umsatzes in Europa und 50 % in den Vereinigten Staaten werden batteriebetriebene Fahrzeuge (BEV) mit Elektrofahrzeugen sein, mit mehr als 75 Modelle (45 im Jahr 2024), was etwa 5 Millionen BEV-Fahrzeugen entspricht. Bis 2025 werden die Gesamtinvestitionen für die Elektrifizierung 30 Milliarden betragen, einschließlich einer Erhöhung der Produktionskapazität von Batterien von 140 GWh auf 400 GWh, mit drei Fabriken in Europa (darunter eine in Termoli) und zwei in den USA. Von 2022 bis 2030 wird es weltweit insgesamt 100 Markteinführungen neuer Modelle geben, davon nein. 4 Fahrzeugplattformen (klein, mittel, groß, Rahmen) und n. 3 Technologieplattformen.

Das Gewicht von Neuwagen aus dem Premium- und Luxusfahrzeugsegment (Maserati, Alfa Romeo, Lancia und DS) wird sich bis 2030 verdreifachen (von 4 % auf 11 %), der Umsatz wird sich vervierfachen und die Rentabilität verfünffachen. Die Marktführerschaft im Nutzfahrzeugmarkt wird gestärkt. Die Investitionen und Ausgaben für Forschung und Entwicklung betragen 8 % des Umsatzes.

• Treffen zur Überprüfung des Industrieplans der Stellantis-Gruppe

Der Plan „Dare Forward 2030“ wird je nach Kontext und Änderungen angepasst, die die Strategien in der Branche beeinflussen können. Das bedeutet, dass der Plan durch kontinuierliche Diskussionen zwischen der Gewerkschaft und dem Unternehmen, auch bei institutionellen Treffen, ständig überprüft werden muss. Bei MIMIT finden regelmäßig Treffen sowie eine Reihe von Verifizierungstreffen auf lokaler und nationaler Ebene statt.

Unser Ziel besteht darin, dass es für jede Realität notwendig ist, eine Industrie- und Beschäftigungsperspektive zu gewährleisten, wobei das Ziel darin besteht, die Fabriken nicht zu schließen, sondern sie technologisch umzuwandeln, mit konkreten und positiven Lösungen im Rahmen eines ökologischen und digitalen Wandels, der sich auf den Automobilsektor auswirkt. von folgte den wichtigsten Aspekten, die sich in den letzten Treffen mit der Stellantis-Gruppe und den Institutionen herausstellten.

• Turiner Fertigungsbezirk: Produktionszentrum für Fahrzeuge und Komponenten, wo das Unternehmen seinen Wert als Designzentrum für Elektrifizierung und Nachhaltigkeit bestätigt hat, das Designzentrum berühmter italienischer Marken.
• Maserati GT und GC, Produktionsstart im Jahr 2023. Die Produktion der Elektroversionen begann ebenfalls ab Anfang 2024.
• Die Einführung der zukünftigen Maserati-Luxuslimousine E in Mirafiori wurde von 2025 auf 2028 und die Einführung des neuen großen E-UV-BEV auf 2027 verschoben, Stellantis hat jedoch nicht bekannt gegeben, welcher Fabrik es zugeordnet wird.
• Der ab Anfang 2024 in Mirafiori gebaute Fiat 500e wird in die USA exportiert;
• Das Joint Venture mit Punch Powertrain mit dem Namen e-Transmissions, das im Februar 2024 in Betrieb gehen wird, wird in Turin ein modernes Werk für die Produktion und Lieferung innovativer elektrifizierter Getriebe für die neue Generation von Hybrid- und PHEV-Modellen beherbergen. Es wird über eine installierte Kapazität von 600.000 elektrifizierten Getrieben pro Jahr verfügen, um den Gesamtbedarf von Stellantis zu decken. Derzeit sind dort bereits knapp 100 Mitarbeiter beschäftigt (bei einem Personalpotenzial von 500 Mitarbeitern im Vollbetrieb). Derzeit laufen die Montage- und Testaktivitäten der Produktionsanlagen;
• Der erste Circular Economy Hub (CE-Hub für Kreislaufwirtschaft), dessen Ziel es ist, die Lebensdauer von Komponenten und Fahrzeugen zu verlängern und so eine längere Lebensdauer zu gewährleisten. Es wurde am 23. November 2023 eingeweiht und beschäftigt rund 200 Mitarbeiter. Bei voller Inbetriebnahme im Jahr 2025 wird es rund 500 Einheiten umfassen;
• Das Battery Technology Center wurde im September 2023 eingeweiht, wo während der Entwicklungs- und Produktionsphase Leistungstests und Validierungen von Batteriekomponenten für Stellantis-Elektrofahrzeuge durchgeführt werden;
• Für die zentralen Stellen bekräftigten sie ihr Engagement für die Entwicklung von Kompetenzen in Forschung und Innovation, die insbesondere und nicht nur mit der Produktion in italienischen Fabriken verbunden sind, und verstärkten die Zusammenarbeit mit dem Polytechnikum. Die Forschungs- und Entwicklungsfunktionen beschäftigen in Italien 4.500 Mitarbeiter (3.700 Büroangestellte und 500 Arbeiter), die wie folgt verteilt sind: Turin 3.000, Modena 600, Pomigliano 500 und der Rest in den kleineren Zentren Balocco, Trento, Bari und Melfi.
• Die Investition in den Green Campus Mirafiori, der im Dezember 2025 abgeschlossen sein wird, wird 10.000 Mitarbeiter umfassen, darunter Ingenieure, Techniker und Mitarbeiter der Zentralbehörden. Gleichzeitig haben wir die Notwendigkeit bekräftigt, Aspekte im Zusammenhang mit Forschung und Entwicklung zu stärken und mehr in diese zu investieren. Damit zählt Turin zunehmend zu den vier wichtigsten Innovationszentren im Mobilitätsbereich der Stellantis-Gruppe.
• Comau
• In der Sitzung am 30. Oktober 2023 bestätigte die Unternehmensleitung die bereits vor einiger Zeit angekündigte Abspaltung, ohne Einzelheiten zu Zeitpunkt und Modalitäten mitzuteilen. Daher bleiben viele Elemente der Unsicherheit bestehen. Wir haben unsere Besorgnis darüber zum Ausdruck gebracht, dass diese wichtige Realität in den Bereichen Robotik, industrielle Automatisierung und E-Mobilität, die in Italien rund 700 und weltweit über 3.500 Menschen beschäftigt, an Drittunternehmen verkauft werden könnte, mit der offensichtlichen Gefahr einer weiteren Verarmung des Erbes der Forschung und Entwicklung in unserem Land in einem so technologisch fortschrittlichen Bereich.

Wir bekräftigten die Bitte, umgehend auf dem Laufenden zu bleiben und in alle Entwicklungen der Situation einbezogen zu werden. In der Zwischenzeit haben wir auf Regierungsebene die Regierung gebeten, auch die Möglichkeit der Aktivierung der goldenen Macht in Betracht zu ziehen, um dann alle Garantieelemente zum Schutz von Industrie- und Beschäftigungsvermögen zu aktivieren.

• Teksid
• In der Carmagnola-Gießerei sind etwa 1.000 Arbeiter beschäftigt. Die Produktion konzentriert sich ausschließlich auf Komponenten, Zylinderkopf und Kurbelgehäuse für Verbrennungsmotoren und ist daher für eine Verkleinerung im Jahr 2030 vorgesehen. In der letzten Sitzung bekräftigte das Unternehmen, dass es das Aluminium-Kompetenzzentrum der Gruppe bleibt, mit dem Ziel, dies zu kompensieren Die Produktion wird reduziert, da aufgrund der laufenden Transformation von Elektroautos eine Neuproduktion leichterer Komponenten erforderlich ist. Aus diesem Grund geht er davon aus, dass es kurzfristig keine Probleme gibt, die Batteriekästen wurden tatsächlich in Produktion genommen und das Projekt zum Bau der Metallkästen zur Aufnahme der Hardware-Systeme und Ölwannen wird bald gestartet. Für uns ist eine kontinuierliche Überwachung und Überprüfung der tatsächlichen Auswirkungen auf die Beschäftigung unerlässlich und vor allem, um sichere Antworten auf die Zukunftsaussichten zu haben.
• Verrone
• Ab 2024 alleiniger Getriebelieferant für Nutzfahrzeuge mit Produktion in Atessa und Cliwice (Polen)
• Modena
• Produktion und Entwicklung der verschiedenen Versionen des Maserati MC20, die Elektrifizierung ist für 2025 geplant. Im 3. Quartal 2024 wird in das Projekt „Fuoriserie“ investiert, eine neue Lackiererei für die Individualisierung aller Maserati-Fahrzeuge .
• Cassino
• Die Produktion der Folgore-Elektroplattform für den Maserati Grecale hat begonnen. Mit der Vergabe der Stla Large-Plattform wird es zum führenden Werk für die Produktion der nächsten Generation von Fahrzeugen für Premium- und Luxusmarken wie Alfa Romeo und Maserati. Im Style Center sahen wir, wie die künftigen Alfa Romeo Stelvio und Giulia auf der neuen Plattform entwickelt wurden und ab 2025 auch in Elektroversionen produziert werden.
• Pomigliano d'Arco
• Der Alfa Romeo Tonale und Hornet Dodge werden seit dem 2. Halbjahr 2022 produziert. Der Lebenszyklus des Panda wurde verlängert, zumindest bis 2027, und auf jeden Fall wird dann, sofern die Gesetzgebung zur endothermen Produktion dies zulässt, ein neuer Modellzyklus beginnen.
• Melfi:
• Vom letzten Quartal 2024 bis 2026 werden die 5 neuen Mehrmarkenmodelle auf der mittleren Stla-Plattform, der Batterielinie und der Erneuerung der Hybrid- und Plug-in-Motoren der derzeit produzierten Modelle eingeführt.
• Atessa
• 85 % der Produktion von Atessa werden exportiert. Das Werk in Atessa ist einer der wichtigsten globalen Produktionsstandorte für neue elektrifizierte Nutzfahrzeuge der Marken Citroën, FIAT Professional, Opel, Peugeot, Vauxhall und Toyota im Rahmen der strategischen Offensive Pro-One für die Nutzfahrzeugsparte von Stellantis.
• Zentrum von Ferrara
• Durch die erneute Bekräftigung der in den Gewerkschaftsvereinbarungen für Schiffs- und Industriemotoren-Geschäftsbereiche eingegangenen Verpflichtung hat das Werk für diese Produktionen vollständige funktionale Autonomie erreicht. Es ist notwendig, den Reindustrialisierungsplan des Gebiets weiter zu stärken und die notwendigen Garantien für die Zukunft zu prüfen, falls sich die Möglichkeit einer Übertragung ergibt, die immer wahrscheinlicher wird, auch wenn sie nicht offiziell bestätigt wird.

• Termoli
• Der Start der dritten europäischen Gigafactory und der damit verbundene Produktionsanlauf im Jahr 2026 ist bestätigt. Automotive Cells Company (ACC), das Joint Venture von Stellantis, Saft/Total Energy und Mercedes-Benz, beschäftigt derzeit knapp über 20 Mitarbeiter. Derzeit laufen Verhandlungen auf Ministerebene, wo ein spezieller Tisch mit MIMIT, dem Arbeitsministerium, ACC, Stellantis, lokalen Institutionen und Gewerkschaften zusammengestellt wurde, um die notwendigen Bedingungen zu schaffen, um in der Übergangsphase auf industrieller Ebene alle Garantien zu gewährleisten und Beschäftigung, Abdeckung sozialer Sicherungsnetze, Berufsausbildung sowie alle Aspekte des vertraglichen Schutzes, sowohl regulatorischer als auch wirtschaftlicher Art.
• Pratola-Gewächshaus
• Ab Ende 2024 wird es als einziges Werk B2.2-Euro-7-Dieselmotoren für alle Nutzfahrzeuge des Konzerns liefern.

Bei den verschiedenen Treffen, die wir mit Unternehmen und Institutionen sowohl auf nationaler als auch auf lokaler Ebene hatten, forderten wir, dass zusätzlich zu den spezifischen Anfragen zur Zuweisung neuer Produktion in den Fabriken und zu den Volumina der künftigen Produktion auch Garantien für die Forschung erforderlich sind und Entwicklungsfunktionen, die unserem Land zugewiesen sind, und auf die Lieferungen im Zusammenhang mit den entsprechenden Industrien und Komponenten der italienischen Fabriken.

Als ständiger Tisch für die Automobilentwicklung bei MIMIT besteht das Ziel darin, alle notwendigen Verpflichtungen zu definieren, um Volumen, Beschäftigung und Perspektiven zu gewährleisten

Wir müssen erkennen, dass nach der Überwindung der anfänglichen Schwierigkeiten der Automobiltisch konstruktiv und konkret begonnen hat. Es ist nun von entscheidender Bedeutung, dass dieser Systemtisch das Ziel erreicht, eine Entwicklungsvereinbarung mit Stellantis und allen Akteuren des italienischen Automobilsektors für die Steigerung des Produktionsniveaus in den italienischen Fabriken, die Konsolidierung der Ingenieur- und Forschungszentren und größere Investitionen abzuschließen innovative Modelle, die Umschulung der Fähigkeiten der Arbeitnehmer und die Unterstützung der Umstellung der Komponentenlieferkette. Zu diesem Zweck gibt es fünf Arbeitsgruppen: zum Markt (Anreize, zukünftige Entwicklungen); zur Wettbewerbsfähigkeit (Effizienz, Energie usw.); zu Komponenten; zu Arbeit und Fähigkeiten; schließlich zu F&E- und Engineering-Zentren. Die Arbeitsgruppen analysierten die Situation und bereiteten gemeinsame Vorschläge zur Definition der Vereinbarung vor, die die Institutionen und die verschiedenen Gremien binden wird, angefangen bei MIMIT und dem Arbeitsministerium, Stellantis, den Regionen, Anfia und den Gewerkschaftsorganisationen FIM -CISL, FIOM-CGIL, UILM-UIL, FISMIC und UGLM.

In den verschiedenen Treffen haben wir betont, wie wichtig es ist, einen Branchentisch unter Einbeziehung aller Akteure der Automobilzulieferkette aktiviert zu haben. Um den laufenden Veränderungen im Automobilsektor gerecht zu werden, ist es wichtig, die verfügbaren Ressourcen gezielt mit Investitionen zu nutzen. Natürlich sind wir uns alle über die Ziele einer Produktionssteigerung einig, aber wir müssen die Umsetzungsfristen festlegen, wohl wissend, dass die Million Fahrzeuge (Pkw + Nutzfahrzeuge) eine Steigerung der aktuellen Produktion um mehr als ein Drittel bedeuten.

Die Diskussion, die wir in den letzten Tagen geführt haben und in der wir die Situation und Perspektiven der einzelnen Produktionsstandorte und Institutionen analysiert haben, muss positive und konkrete Antworten finden, die wir heute noch nicht hatten.

Heute ist der Konzern ein multinationaler Konzern, der in unserem Land italienische Marken produziert, aber auch ausländische Marken des Konzerns wie Jeep, Dodge und in Zukunft auch DS. Während wir in einigen Werken bestimmte Produktionsaufgaben haben, wie beispielsweise in Melfi, besteht an anderen Standorten die Notwendigkeit, neue Modelle und Startzeiten zu definieren. Wir brauchen genaue Zusagen zur Auslastung der Fabriken, zu den Modellen der verschiedenen Marken des Konzerns, die in Zukunft produziert werden müssen und zur Art und Weise, wie die Volumina und Investitionen in Forschung und Entwicklung steigen werden, sowie zum Engagement im Satellitennetz .

Was die verbleibenden 6 Milliarden betrifft (im Vergleich zu den 8 Milliarden, aus denen der Autofonds bestand), müssen sie nicht nur für Kaufanreize verwendet werden, sondern auch für Investitionen in die Versorgung, d starkes Downsizing.

Es ist notwendig, konkret die Voraussetzungen für die Entwicklung und das Wachstum des Produktions- und Beschäftigungsvolumens für die Stellantis-Fabriken in Italien und für den Komponentensektor zu schaffen. Wir müssen Ressourcen für die Reindustrialisierung nutzen, die unerlässlich sind, um die negativen Auswirkungen von über 75.000 Arbeitnehmern im Automobilsektor durch den Motorenwechsel zu vermeiden. In den letzten Treffen haben wir auch die vielen Krisensituationen im Automobilsektor angeprangert, die einen schweren Tribut fordern: Marelli aus Crevalcore, Bosch aus Bari, Denso aus San Salvo, Lear, Te Connetivity, die Unternehmen, die Abgassysteme herstellen.

Die Vereinbarung zur Entwicklung des Automobilsektors muss das Ziel haben, die Lieferkette zu verkürzen und die Produktion aller Komponenten, die das Auto der Zukunft darstellen werden, nach Italien zu bringen, von Halbleitern und Batterien bis hin zu den Komponenten, die für die Elektromotorisierung und das autonome Fahren erforderlich sind. für Digitalisierung und Konnektivität. Ohne einen präzisen und gemeinsamen Plan für den industriellen Wandel, der sofort umgesetzt werden kann, ist die Gefahr von Entlassungen und industrieller Wüstenbildung zur Gewissheit.

STELLANTIS ITALIA: Produktionsmengen 1. Quartal in den Zeiträumen 2019-2024

Einrichtung	Abt.	Anzahl der im ersten Quartal der Jahre 2019-2024 produzierten Autos
		31.03.19	31.03.20	31.03.21	31.03.22	31.03.23	31.03.24	24 VS 23
Produktionszentrum Turin	2.861	2.716	2.325	18.311	21.870	25.900	12.680	-51,0 %
Maserati Modena	1.013	360	–	100	310	330	105	-68,2 %
Cassino	2.763	11.705	12.839	10.566	13.745	14.410	8.540	-40,7 %
Pomigliano	4.226	54.610	36.217	33.980	38.050	46.700	58.830	26,0 %
Melfi	5.570	66.919	49.488	63.805	49.509	50.870	25.100	-50,7 %
Total FCA Auto	16.433	136.310	100.869	126.762	123.484	138.210	105.255	-23,8 %
Atessa – Nutzfahrzeuge	4.947	71.323	58.219	81.480	56.690	50.700	65.160	28,5 %
Gesamt	21.380	207.633	159.088	208.242	180.174	188.910	170.415	-9,8 %

STELLANTIS ITALIA: Jährliche Produktionsmengen von 2017 bis 2023.

 

Stellantis-Fabriken	Abt.	Anzahl der produzierten Fahrzeuge
		31.12.17	31.12.18	31.12.19	31.12.20	31.12.21	31.12.22	31.12.23	23 VS 22
Produktionszentrum Turin	3.221	69.478	43.128	19.110	36.702	77.267	94.710	85.940	-9,3 %
Maserati Modena	1.097	3.733	1.790	1.008	160	860	1.250	1.244	-0,5 %
Cassino	2.993	135.263	99.154	58.772	53.422	43.753	55.000	48.800	-11,3 %
Pomigliano	4.150	204.444	183.589	198.674	140.478	123.000	165.000	215.000	30,3 %
Melfi	5.600	330.536	339.865	248.100	229.848	163.646	163.793	170.120	3,9 %
Totales Auto	17.061	743.454	667.526	525.664	460.610	408.526	479.753	521.104	8,6 %
Atessa – Nutzfahrzeuge	5.020	292.000	297.007	293.216	257.026	265.048	206.000	230.280	11,8 %
Insgesamt Autos+Werbespots	22.081	1.035.454	964.533	818.880	717.636	673.574	685.753	751.384	9,6 %

---

Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 07 Apr 2024 13:06:51 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-produzione/ veröffentlicht wurde.