Nicht einmal die unerwartete Unterstützung von Timmermans, dem Vater des Green Deal, der aus der EU-Kommission zurücktrat, um die niederländische Politik zu übernehmen, bringt die Autohersteller wieder zusammen, die weiterhin in keiner bestimmten Reihenfolge agieren, einige wettern gegen das Elektroauto, andere gegen Euro7 und einige gegen Teslas Preiskampf
Die europäischen Marken bewegen sich in keiner bestimmten Reihenfolge hinsichtlich der Geschichte der neuen Motoren oder der neuen Regeln für die alten Endothermen. Und selbst das spricht nicht für sie, wenn man bedenkt, dass sie in dem schwierigen Dialog mit dem europäischen Gesetzgeber nicht zusammenarbeiten können.
DIE UNERWARTETE UNTERSTÜTZUNG VON TIMMERMANS (WER VERLÄSST)
Unter diesem Gesichtspunkt scheint es, dass allein der Rücktritt des Vizepräsidenten der Europäischen Kommission und Vater des Green Deal, Frans Timmermans (von unserem Einheimischen Carlo Calenda als „der unfähigste der EU-Kommissare“ definiert, verantwortlich ist). für die Deindustrialisierung des Alten Kontinents “), sich der niederländischen Politik zuzuwenden, könnte den europäischen Herstellern helfen. Umso mehr, wenn sein Nachfolger tatsächlich Wopke Hoekstra sein wird, ein ehemaliger Mitarbeiter von Shell , einer der „sieben Schwestern des Öls“.
Wer schnauft gegen das Elektroauto?
Wahrscheinlich hat sogar diese Leere einige Marken des Alten Kontinents aus ihrer Erstarrung erweckt. „Ich halte die politische Entscheidung, den Verbrennungsmotoren ein Ende zu setzen, für leichtsinnig“: Mit diesem Ausspruch kommentiert Oliver Zipse , Vorstandsvorsitzender von BMW, gegenüber dem Handelsblatt die Entscheidungen der Europäischen Union zum Verbot von Verbrennungsmotoren Verbrennungsautos im Jahr 2035.
BMW muss auf EURO7 wetten
„Die Produktion von Elektroautos kann nur gesteigert werden, wenn der Zugang zu Rohstoffen gewährleistet ist. Und hier hat Europa ein strukturelles Problem“, erklärte der Manager, der die europäische Linie sehr kritisch sieht, indem er sich ausschließlich darauf beschränkt, den Ausstieg aus dem Markt der Verbrennungsmotoren zu etablieren, ohne diesen durch eine Strategie in die entgegengesetzte Richtung zu kompensieren neue Technologien.
Der Weg nach vorn sollte für Zipse die Einführung strengerer Vorschriften zum CO2-Ausstoß für die Kraftstoffindustrie sein: Auf diese Weise könnte der Automobilsektor die Emissionen von Verbrennungsmotoren weiter senken und gleichzeitig Verbrennungsmotoren auf dem Markt halten. Kurz gesagt, BMW steht auf der Seite von Euro7 oder sogar etwas Restriktiverem.
Wer bläst gegen Euro7
Ganz anderer Meinung ist der CEO von Ferrari, Benedetto Vigna , der in einem auf X (dem sozialen Netzwerk, das einst als Twitter bekannt war) veröffentlichten Video aus dem Profil von Acea, dem Verband europäischer Hersteller, erklärt, dass es für Maranello besser wäre „Die Elektrifizierung mit Hochdruck vorantreiben“, während die Entscheidung Brüssels, sich auf neue Beschränkungen für Diesel- und Benzinmotoren zu konzentrieren, eine „Ablenkung“ für die Hersteller darstellen könnte, die sich laut Maranello nun nur darauf konzentrieren sollten, den Staffelstab von einer Technologie an die weiterzugeben andere. „Unser Rat“, so Vigna abschließend, „ist, die Elektrifizierung mit Hochdruck voranzutreiben, eine Umleitung ist nicht nötig.“
Euro 7: Dekarbonisierung fördern oder behindern? #Euro7 wird durch die Nutzung von Technologien zur Elektrifizierung Aufmerksamkeit erregen
Keine Ablenkung nötig; „Lasst uns bei der Elektrifizierung Vollgas geben“, sagt Benedetto Vigna, CEO @Ferrari
#Euro7 neu denken
https://t.co/GjuzOEbnrV pic.twitter.com/1ANFLpKHHL– ACEA (@ACEA_auto) 31. August 2023
Zu Beginn des Sommers war auch Carlos Tavares an der Spitze der Stellantis-Gruppe zurückgekehrt , um gegen Euro7 zu wettern, um die italienische Exekutive anzuspornen, Brüssels Plänen im Weg zu stehen, da „die neue Regelung den Panda gefährdet“. Wir können jedoch nicht sagen, dass es eine Übereinstimmung der Ansichten zwischen Vigna und Tavares gibt, da Letzteres sicherlich nicht so begeistert von der Elektrifizierung ist wie die Gegend um Maranello.
WER GEGEN TESLA SCHNELLT
Aber für viele ist das Elektroauto gleichbedeutend mit Tesla, und es gibt solche wie Renault, die die neue Technologie zwar mit relativer Überzeugung annehmen (die Horse-Sparte wird tatsächlich weiterhin Verbrennungsmotoren für Schwellenländer produzieren), sich aber gegen das Aggressive und Unhaltbare wettern Preiskampf von Elon Musk .
„Renault kann es sich nicht leisten, mit Tesla oder seinen chinesischen Konkurrenten in einen Preiswettlauf zu geraten“, sagte der technische Chef des französischen Autoherstellers, Gilles Le Borgne , gegenüber Reportern auf der Automobilausstellung IAA in Monaco. „Die einzig richtige Strategie besteht darin, das Preisniveau aufrechtzuerhalten und die Fixkosten anzupassen“, sagte Le Borgne.
Zweifellos wird auch die europäische industrielle Fragmentierung mit Marken, die nicht mithalten können und weiterhin diametral entgegengesetzte Dinge verlangen, es Tesla und den chinesischen Marken ermöglichen, leicht in den europäischen Markt einzudringen und nicht nur die hart umkämpften Preise ihrer Konkurrenten zu nutzen.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Tue, 05 Sep 2023 08:20:04 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/le-case-europee-sbuffano/ veröffentlicht wurde.