Fakten, Zahlen, Probleme und Szenarien zu Ita Airways (und dem Lufthansa-Knoten). Die ausführliche Analyse von Cristiano Spazzali, Luftverkehrsexperte, für Il Sussidiario
Es sollte die entscheidende Woche sein, in der MEF und Lufthansa die EU über die Privatisierungsoperation von Ita informieren sollten. Und tatsächlich war dies der Fall, das schicksalhafte Warten hatte ein Ende und die MEF gab am Donnerstag, dem 30. November, bekannt, dass die Bedingungen der mit den Deutschen erzielten Vereinbarung in Brüssel offiziell mitgeteilt worden seien.
Die Worte von Ministerpräsidentin Giorgia Meloni, die sie vor etwas mehr als einer Woche während der gemeinsamen Pressekonferenz mit Bundeskanzler Scholz äußerte – „Ab nächster Woche sind wir bereit zu benachrichtigen …“ – schienen mehr als ein Wunsch, eine Art Diktat, und sie hatte uns das Gefühl vermittelt, dass sich in den Büros, die sich mit dem Dossier befassen, nach langem, endlosem Schweigen tatsächlich etwas bewegt.
Jetzt haben die Büros der GD Wettbewerb 25 Arbeitstage Zeit, um auf die Meldung zu antworten, und dies ist „Phase 1“. Das Ablaufdatum ist der 15. Januar 2024.
Ita Airways kämpft mit einer schwierigen Privatisierung, die sie in die Galaxis des Lufthansa-Konzerns bringen dürfte. Die Bedingung bleibt zwingend, da die Anfragen der EU im Zusammenhang mit dem Ita-Lufthansa-Dossier wirklich unaufhörlich gewesen wären: Tatsächlich ist die Rede von fast über 600 Fragen der GD Wettbewerb, die diese Hochzeit ziemlich kompliziert hätten.
Es scheint tatsächlich, dass die Kommission sich nicht nur darauf beschränkt hat, Konzessionen für Zeitnischen und Strecken zu fordern, sondern auch für einige Vermögenswerte, die den Deutschen sehr am Herzen liegen, wie den Verkauf einer Minderheitsbeteiligung an Lufthansa Technik, und dass diese Forderungen hätte zu einer Pattsituation bei der Übermittlung des Dossiers an Brüssel geführt.
Lufthansa hat bekannt gegeben, dass sie stattdessen alleiniger Anteilseigner ihres Wartungsgeschäfts bleiben wird, wodurch jede Fehlinterpretation einer möglichen Veräußerung des Vermögenswerts ausgeschlossen ist. Da die Lufthansa ihrerseits ein börsennotiertes Unternehmen ist, kann sie sich größere Rückschläge nicht leisten. Sollten die Forderungen der Kommission auf diesem Weg beharren, könnte Lufthansa die Verhandlungen abbrechen. Diese Option ist auch in der im Mai 2023 beim MEF unterzeichneten Vereinbarung enthalten, die für diesen Fall einen Ausweg für die Deutschen vorsieht. Andererseits haben ITA und Lufthansa der Kommission mitgeteilt, dass sie bereit sind, einen Großteil der Zeitnischen in Linate zu verkaufen. Wir werden sehen, ob dieser Schritt die GD Wettbewerb davon überzeugen wird, grünes Licht für die ersehnte Hochzeit zu geben.
Wir erinnern uns, dass die italienische Fluggesellschaft von einer Gruppe von Managern geleitet wird, die direkt an Antonino Turicchi berichten, den derzeitigen Präsidenten und CEO des Unternehmens, der nach dem Ausscheiden des ehemaligen CEO und General Managers Fabio Lazzerini die kommerziellen Angelegenheiten an ihn delegiert hat der Direktor des Netzwerks Andrea Benassi, der sofort zum Generaldirektor befördert wurde.
Für den technischen Teil wurde jedoch eine andere interne Entscheidung getroffen: Der neue Präsident von Ita ersetzte zu Beginn seiner Amtszeit Fabio Lazzerini in der Rolle des verantwortlichen Managers und übertrug sie Francesco Presicce, einem General der Luftwaffe zuvor war er in der Informationstechnologie tätig. Riccardo Privitera, derzeitiger Flugbetriebsleiter des Unternehmens, behält weiterhin die Kontrolle über die Piloten, ebenso wie Fabio Galasso in der Rolle des Personalleiters. Neuigkeiten im Marketingbereich, wo Giovanni Perosino, ehemaliger Manager von Lamborghini, der vom ehemaligen ITA-Präsidenten Alfredo Altavilla zu ITA geholt wurde, seinen Rücktritt mit Wirkung zum 31. Dezember dieses Jahres eingereicht hat. Es ist gut vorstellbar, dass die Position interimistisch von Emiliana Limosani, der derzeitigen CCO des Unternehmens, übernommen wird.
Gerade aufgrund der heiklen Phase, in der sich die Fluggesellschaft befindet, wäre jedoch eine komplette Überarbeitung einiger Abteilungen erforderlich, die offenbar in großen Schwierigkeiten stecken, und der Abgang von Perosino, wie auch von anderen Managern vor ihm, ist ein Beweis dafür.
Lufthansa strebt mit einem homogenen Plan die Umstrukturierung von Ita an und wendet dabei die Grundsätze der Betriebssicherheit, der wirtschaftlichen Nachhaltigkeit und der Aufwertung des Vermögenswerts in kommerzieller und sozialer Hinsicht an. Tatsächlich hatte Lufthansa bereits in der Prüfungsphase einige kritische Probleme identifiziert und einen sehr detaillierten Industrieplan entwickelt, der es ihr ermöglichen würde, diese kritischen Probleme innerhalb eines Zeitraums von etwa 18 Monaten zu beseitigen und das Unternehmen voll funktionsfähig und profitabel zu machen.
Eines dieser kritischen Probleme würde nicht nur die Wartung und das Netzwerk betreffen (vor einigen Tagen wurde bekannt gegeben, dass im nächsten Januar der Flug von Malpensa nach New York eingestellt wird, was auf die Schließung des Fluges von Linate nach Hamburg folgt). , sondern auch die Flotte. Wenn wir die Entscheidung der ITA, sich mit Flugzeugen einer einzigen Marke (Airbus) auszurüsten, für einen Moment außer Acht lassen, sind die Ende September dieses Jahres von hochrangigen ITA-Führungskräften veröffentlichten Erklärungen zu berücksichtigen, die erklärten, dass „die Flotte bis 2023 um weitere 30 Flugzeuge gewachsen sein würde“. ohne zu erklären, wie diese Flugzeuge in den verbleibenden rund 90 Tagen bis zum Jahresende, einschließlich der Feiertage, in die Flotte aufgenommen werden können, haben uns im wahrsten Sinne des Wortes überrascht. Wenn wir uns auf diese (offiziellen) Erklärungen verlassen würden, wären von diesen 30 Flugzeugen von Oktober bis heute derzeit nur 7 eingeflogen, genauer gesagt: 1 Airbus A220-100, 2 Airbus A220-300, 2 Airbus A320-neo , 1 Airbus A321-neo und 1 Airbus A330-900neo.
Es ist klar, dass Ita derzeit nicht über die technischen Kapazitäten verfügt, um eine so enorme Arbeitsbelastung bewältigen zu können, dass insgesamt 50 Flugzeuge pro Jahr in die Flotte aufgenommen werden könnten (im September waren bereits 20 + 30 = 50 hinzugekommen), es sei denn, Ita-Manager wären dazu in der Lage „etwas verwirrt“ mit der Aussage, dass im Laufe des Jahres 2023 30 Flugzeuge zur Flotte hinzugefügt würden. Und tatsächlich hat Ita seit Jahresbeginn bis heute 27 neue Flugzeuge in seine Flotte aufgenommen, also durchschnittlich 2,4 Flugzeuge pro Monat. Die Zahlen summieren sich also.
Die Frage ist ganz klar: Ohne die Deutschen an der Spitze von Ita ist das Unternehmen derzeit mit den derzeitigen wirtschaftlichen Stärken und internen Ressourcen nicht in der Lage, sich zu ernähren. Experten behaupten, dass das Dossier trotz der Meldung an die EU fast zwangsläufig in die „Phase 2“ und damit über den Mai nächsten Jahres (2024) hinaus gehen wird. Daher wäre für die Kontinuität ein Notfallplan erforderlich, der es Ita ermöglicht, zu überleben und gleichzeitig den Weg der Investitionen fortzusetzen.
(Auszug aus einem in Il Sussidiario veröffentlichten Artikel; hier ist der vollständige Artikel )
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 03 Dec 2023 16:28:17 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-ita-airways-non-puo-sopravvivere-senza-lufthansa/ veröffentlicht wurde.