Was die Unternehmensleiter von Enel, Eni und Snam während des kürzlich von Il Sole 24 Ore organisierten Gesprächs sagten: „Die Strategie für Wasserstoff und die Energiewende“.
Symptome oder Unterschiede bei Wasserstoff für die großen italienischen Spieler? Die Frage ist ein Muss nach der jüngsten Konfrontation, die in dem kürzlich von Il Sole 24 Ore organisierten Vortrag „Die Strategie für Wasserstoff und die Energiewende“ aufgetaucht ist. Wenn es bis wenige Tage zuvor möglich war, viele Kontaktstellen zum Thema Wasserstoff zu sehen, reicht es aus, sich an die Reden der RCS-Akademie zu erinnern, an die der Direktor von Enel Francesco Starace, die von Eni Claudio Descalzi und der Leiter von Das Unternehmen von Snam Marco Alverà verzeichnete Reibungspunkte im Hinblick auf das NRP, den Pniec und alle anderen Instrumente, die Italien im Einvernehmen mit Brüssel entwickelt, um die für 2030 und 2050 festgelegten Klima- und Energieziele zu erreichen.
STARACE (ENEL) PUNKTE SEINEN FINGER GEGEN CCS, ELEKTROLYZER UND WASSERSTOFFTRANSPORT
Starace hat den Finger auf die Abscheidung von CO2, Elektrolyseuren und den Transport von Wasserstoff gerichtet, die in der Tat die führenden Sektoren von Eni und Snam sind. Wasserstoff, erklärte Enels Nummer eins, „ist ein sehr kleines Molekül, es durchdringt und passiert Metalle. Es hat eine unglaubliche Fähigkeit, sich zwischen Metallen zu schleichen und wird dort verbraucht, wo es hergestellt wird, da es schwer zu transportieren ist und daher stark komprimiert werden muss. Die Erzeugung von mit Wasserstoff angereichertem Gas ist eine andere Sache, aber keine Lösung für die Energiewende “, erklärte Starace. Das Mischen ist "ein Weg, um Wasserstoffmoleküle zu transportieren, die schließlich mit Gas verbrannt werden und daher das Problem der Dekarbonisierung der Wirtschaft nicht lösen". Darüber hinaus sind nach Ansicht des Enel-Managers die besten Anwendungen für den Vektor diejenigen in der Schwerindustrie wie Stahl und Zement, während „es Unsinn wäre, Strom mit Wasserstoff zu erzeugen, wie ihn zum Heizen zu verwenden“.
In Bezug auf die Co2-Sequestrierungs- und Capture-Tools sagte Starace, dass diese Technologie "zahlreiche Probleme und Schwierigkeiten" aufwirft, und zitierte das Gorgon-Feld in Australien. Darüber hinaus fügte er hinzu: "Aus Kostengründen ist es sicherlich nicht für alle Branchen, die CO2 produzieren, billig: Wenn es funktioniert hätte, hätten wir es in Kraftwerken einsetzen können, aber niemand tut es." Ohne zu vergessen, erinnerte er sich dann an das Problem der Proteste, die von Bevölkerungsgruppen in der Nähe eines CO2-Feldes ausgehen könnten. "Ich glaube, dass die Kosten für Elektrolyseure früher gesenkt werden als die des CCS." Elektrolyseure, die laut Starace "jetzt ein Luxusartikel für Nischenanwendungen sind", wie die Anfänge von Solarmodulen.
VON DESCALZI (ENI) KEIN WETTBEWERB ZWISCHEN BLAUEM UND GRÜNEM WASSERSTOFF, ABER VOLLSTÄNDIGE UNTERSTÜTZUNG VON CCS
Claudio Descalzi, CEO von Eni, der es vermieden hat,blauen und grünen Wasserstoff inKonkurrenz zu setzen : "In einer Branche, in der Energie und Dekarbonisierung benötigt werden, muss man neutral sein und entsprechend den Zwecken arbeiten, wenn man nach Opposition sucht. Ich sehe nicht voraus, dass wir blauen Wasserstoff schaffen werden, um mobil zu werden oder um ihn an Dritte weiterzugeben. Wir müssen dies tun, weil wir die ersten Produzenten und Verbraucher sind und unsere Bedürfnisse erfüllen müssen. Unser Ziel ist es, CO2 durch Abscheidung zu entfernen. Daher ist es eine Lösung, unsere Pflanzen zu dekarbonisieren “, gab Descalzi zu. "Aber irgendwann, glaube ich, wird es nur noch grünen Wasserstoff geben, der jetzt sehr hohe Kosten verursacht," mit der Notwendigkeit, Investitionen "für nicht zu hohe Zeiträume" zu tätigen ", erklärte der Eni-Manager, der jedoch keine Zweifel an der Mobilität verbarg Wasserstoff: „Investitionen werden auch auf der Grundlage der Nachfrage getätigt, und heute gibt es nicht viele Wasserstofftransporte. Ich denke, dass es in Zukunft Wachstum geben wird, beginnend mit schweren Transporten. “ Nicht nur. „Wir haben uns ausgerüstet und werden anfangen, multifunktionale Tankstellen zu haben, aber ich denke, dass es in Zukunft als Erfolg mit der Elektrizität Wachstum geben wird – so Descalzi weiter -. Wasserstoff bietet viele Vorteile, da das Auto in wenigen Minuten aufgefüllt werden kann und auch auf Eisenbahnen nützlich sein kann. "
In Bezug auf die CO2-Abscheidung "wurden wir von Großbritannien in Liverpool Bay ausgewählt, um ihre Schwerindustrie zu dekarbonisieren, und werden weltweit gefördert, da dies die effektivste Methode zur Dekarbonisierung von Energiesystemen, Ammoniak und Papierfabriken ist." Aus regulatorischer Sicht kam Descalzi zu dem Schluss, dass "wahrscheinlich ein reguliertes System für Wasserstoff und Biokraftstoffe erforderlich sein wird, um die Ziele zu erreichen: Wir sagen seit 20 Jahren, dass wir Kohle verschwinden lassen müssen, aber wir sind immer noch da." müssen sich mit der Realität auseinandersetzen und einen Kontext schaffen, um die Ziele zu erreichen ".
ALVERA '(SNAM) WETTEN AUF DEN TRANSPORT VON WASSERSTOFF
Die Position von Snams CEO Marco Alverà ist klar in Bezug auf Wasserstoff und insbesondere in Bezug auf den Transport. Für Alverà werden „alle Technologien benötigt“, um Energie zu erzeugen. „Laut Irena wird Strom 50% des weltweiten Bedarfs decken, verglichen mit 20% heute: Der Rest und der gesamte Verbrauch, der nicht elektrifiziert werden kann oder für die Elektrifizierung keinen Sinn ergibt, müssen Moleküle wie Wasserstoff und Biokraftstoffe verwenden. Kurz gesagt, es gibt viel Platz für alle. Die Ressourcen sind riesig und Sie müssen agil sein. Wenn wir darüber nachdenken, wie viel Geld ausgegeben wurde, um die Kosten für Solarmodule zu senken, hat dies den Übergang eher zu einer Chance als zu Kosten gemacht. Wir müssen uns auf Technologien konzentrieren, die funktionieren oder industrielle Entscheidungen treffen, die sich von anderen Ländern unterscheiden: Unser Nordstern muss Europa und darin Deutschland sein, das ein ähnliches wirtschaftliches Gefüge wie wir hat. Wichtig ist, keine infrastrukturellen Entscheidungen zu treffen, die dann falsch sein können “, sagte der Leiter des Unternehmens Snam. „Das Schöne an Wasserstoff ist seine Vielseitigkeit und die Möglichkeit, dass er transportiert werden kann. Der Stahl, den wir nach 1986 für unsere Pipelines verwendet haben, ist bereits für den Transport von bis zu 100% Wasserstoff zertifiziert und wir haben ihn bereits gemischt mit Gas transportiert. Das Mischen kann ein taktischer Weg sein, um den Wasserstoffbedarf zu steigern, ohne etwas zu ändern und nicht in die Infrastruktur zu investieren. “
Alverà erinnerte daran: „Nur für den elektrischen Bedarf benötigen wir in Italien 10 GW erneuerbare Energien und wir haben 1. Wir müssen uns daran erinnern, dass in Deutschland keine Windkraftanlagen mehr benötigt werden und die Photovoltaik beispielsweise letzte Woche nicht für Schnee funktioniert hat. Wieder einmal muss der Nordstern Europa und Deutschland sein, was uns sagt, dass wir Wasserstoff verwenden und in ihrem Fall von außen nehmen müssen: Nord Stream zum Beispiel wird nicht gesagt, aber er kann auch dafür verwendet werden. Wir müssen berücksichtigen, dass der Transport mit der U-Bahn zehnmal weniger kostet als der Transport mit dem Schiff und dass wir in Italien einen wichtigen geografischen Vorteil haben, auch aufgrund der Nähe zu Algerien, Tunesien und Libyen, wo wir „Gigafabriken bauen und dann grünen Wasserstoff importieren können. Wenn es billiges Gas gibt, wie in Russland oder den Emiraten, kostet der blaue Wasserstoff immer weniger als der grüne. Für die Wettbewerbsfähigkeit der Branche verfolgen die Deutschen einen farbenblinden Ansatz, dann werden sie öffentliche Gelder verwenden, um intern eine grüne Lieferkette zu schaffen. “
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 05 Apr 2021 07:00:39 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/energia/tutte-le-divergenze-tra-starace-descalzi-e-alvera-su-idrogeno-e-co2/ veröffentlicht wurde.