Der historische Hafen von Genua für feste Massengüter, das Terminal Rinfuse, ist der Dreh- und Angelpunkt der gerichtlichen Ermittlungen, die zur Verhaftung von Toti, Signorini und Spinelli führten
Nach Angaben des wichtigsten ligurischen Senders Primocanale , der seinen Verleger zu den Personen zählt, die in der Untersuchung untersucht werden, die den Präsidenten der Region Ligurien, Giovanni Toti, unter Hausarrest brachte, weil er – die inquisitorische Hypothese – von Aldo (im Foto) und Roberto angenommen hatte Spinelli versprach verschiedene Kredite und erhielt insgesamt 74.100 Euro für die Zusage, bestimmte Verfahren abzuschließen, einschließlich der Erneuerung der Konzession für das Bulk-Terminal ( hier sind die Auszüge einiger Telefongespräche in den Dokumenten ). „Die ständige Qual, die ihn quält.“ Der Hafen kehrt zurück: der Platzmangel, der unternehmerische Hunger nach Investitions- und Betriebsflächen, um dem Verkehr gerecht zu werden, der ständig an die Tür klopft. Wie oft – lesen wir auf der Primocanale -Website – hat sich Aldo Spinelli in unseren Interviews über den Mangel an kostbaren Quadratmetern beklagt. Und genau dieser Punkt würde im Mittelpunkt einer der Anschuldigungen gegen den über achtzigjährigen Unternehmer stehen, der die Geschichte des Hafens von Genua geschrieben hat.“
DIE UFERFRONT DER UNTERSUCHUNG GEGEN TOTI & CO
Wie gesagt, hätte Giovanni Toti von der Staatsanwaltschaft auch die Zusage mit den Spinellis übernommen, „das Erneuerungsverfahren für dreißig Jahre der Konzession des Terminal Rinfuse an Terminal Rinfuse Genova zu beschleunigen und zu genehmigen“ (Trge), 55 % kontrolliert von Spinelli und zu 45 % im Besitz von Gianluigi Apontes MSC . Signorini wird, wie gleich noch im Detail zu sehen sein wird, vorgeworfen, sich vorgenommen zu haben, „die Terminplanung des Falles (von Trge, Anm. d. Red.) im Verwaltungsausschuss zu beschleunigen“.
Was ist das Massenterminal?
Jeder Genueser weiß, dass sich dieser englische Name auf den historischen Landeplatz für feste Massengüter bezieht, der in der Vergangenheit für die hohen Kohleberge bekannt war, zumindest bis das Kraftwerk Enel in Betrieb war. Heute werden Kaolin, Sand und Getreide verarbeitet. Auf der Trge-Website können Sie nützliche Informationen lesen, um den Wert dieses Tores zu verstehen, das für viele Waren eine obligatorische Passage ist: „Terminal Rinfuse Genova, im Herzen des Hafens gelegen, ist das Zugangstor für Massengüter und mehr, die passieren.“ und aus Norditalien“.
Doch was ist das Kerngeschäft? „Es besteht in der Bereitstellung von Hafenbetrieben wie Ausschiffung, Einschiffung, Lagerung und Umladung auf Tieflader- und Tankfahrzeuge für Massengüter wie Kohle, Tausalz, Quarzsand, Zement und in der jüngeren Vergangenheit auch für andere Arten von Gütern.“ Massengüter einschließlich Agrarlebensmittel, Düngemittel, Mineralien verschiedener Art, Stahlprodukte, Projektladung usw.“.
Und noch einmal: „Seit 1994 sind wir an den Docks Rubattino, San Giorgio und Ex Idroscalo als einziges Massengutterminal im Hafen von Genua tätig. Seit Juli 2017 sind wir Teil der Spinelli-Gruppe, geführt von der Familie Spinelli.“
Zu den eher technischen Spezifikationen: „Das Terminal umfasst eine Gesamtfläche von etwa 98.000 m2 und ist mit drei Kais mit einem Tiefgang von bis zu 11,58 m, mit insgesamt etwa 800 Laufmetern Landefläche und zwei überdachten Lagerhallen ausgestattet.“ eine Fläche von 15.000 m2".
Auf der offiziellen Website heißt es außerdem: „Wir sind Exklusivhändler des einzigen Bereichs im Hafen von Genua, der für den Umschlag von Massengütern zugelassen ist.“ Das Terminal ist mit 4 Kränen mit einer Kapazität von 12 bis 70 Tonnen und mehr als 2.500 Metern Förderbändern, Park- und Aufnahmemaschinen sowie Systemen zum Beladen von Fahrzeugen ausgestattet. P.te San Giorgio und P.te Rubattino sind mit Wiege- und Waschsystemen für ausgehende LKWs ausgestattet. Zahlreiche Landfahrzeuge tragen zum Betrieb bei: 9 Radlader, 4 Gabelstapler von 4 bis 32 Tonnen, 2 Bagger, 1 Tankwagen und 1 Mini-Radlader.“
Die Erneuerung der Konzession des Massenterminals
Auf dem Prüfstand der Ermittler steht, was im Sommer-Herbst 2021 in der ligurischen Hauptstadt geschah, als das von Spinelli kontrollierte Unternehmen die Erneuerung der Konzession beantragte. Im darauffolgenden Jahr erinnert sich Il Sole 24 Ore: „Trotz der Partnerschaft mit MSC, die im Hafen von Genua expandierte, operierte Aldo , als der Icon-Fonds seine Beteiligung an der Spinelli-Gruppe aufgab, so, dass der Anteil (von 49 %) sollten an die Deutschen von Hapag Lloyd gehen: ein Weg, die Unabhängigkeit vom italienisch-schweizerischen Unternehmen zu gewährleisten.“
Auch wenn es nichts mit der rechtlichen Angelegenheit zu tun hat, ist es notwendig, tiefer in die Materie einzusteigen. Im Februar 2023 schrieb The Medi Telegraph : „Die Vereinbarung zwischen den MSC- und Spinelli-Gruppen zur Verwaltung der Gebiete unter der Laterne des Hafens von Genua.“ Nach den Spannungen der letzten Monate gibt dieses Treffen der Staats- und Regierungschefs dem Projekt des Linienhafens, dem im Sampierdarena-Becken geplanten Mega-Container-Hub, für den unter anderem der erste Teil des neuen Hafenmolens geplant ist, erneut Impulse , mit einer öffentlichen Investition von fast einer Milliarde. Der Knackpunkt war die Verwaltung des Bulk-Terminals, das sich zu 55 % im Besitz von Spinelli und zu 45 % im Besitz von MSC befand. Im September schloss Spinelli in einer bereits angespannten Situation aufgrund von Flächenproblemen und Platzmangel den Vertrag über den Einstieg von 49 % des deutschen Unternehmens Hapag Lloyd in seine Gruppe ab, am Ende der siebenjährigen Investitionsperiode der Icon-Fonds – Anteil, von dem jahrelang im Hafen jeder annahm, dass er in die Hände von MSC gelangen würde. An diesem Punkt wird es für MSC und Spinelli notwendig, eine Koexistenz auf dem 134.000 Quadratmeter großen Rinfuse-Terminal zu finden, ohne das der Bau des Sampierdarena-Containerhubs nicht möglich ist, da das Kompendium genau zwischen der MSC-Konzession (Terminal Bettolo) liegt ) und das von Spinelli (Hafenterminal Genua)“.
„Nach Monaten des Flechtens ist das Ergebnis folgendes: Bulk wird Teil des Hubs sein, in den sich die beiden Konzerne verpflichten, 800 Millionen zu investieren, um einen Verkehr von 3 Millionen 20-Fuß-Containern abzuwickeln. Auf dem Tisch lägen jeweils 400 Millionen Investitionen und 1,5 Millionen TEU generierter Verkehr. Die Vereinbarung sieht folglich eine gemeinsame Verwaltung des Massengutterminals vor, die von wesentlicher Bedeutung ist, um auch die Befüllung von Calate Giaccone, Concenter (gebunden durch die Superintendenz) und Ignazio Inglese zu rechtfertigen, um den derzeitigen Kamm aus Kais und Gewässern in einen einzigen großen Hafen zu verwandeln fast zwei Kilometer lange Seebrücke".
Aber wir sind zu weit vorangeschritten. Zumindest die juristische konzentriert sich auf die Ereignisse in den Monaten vom Ende des Sommers bis zum Ende des Jahres 2021, kurz gesagt, auf den Zeitraum, in dem es um den Antrag der Spinellis ging.
ALLE HINDERNISSE FÜR DIE GEWÄHRUNG DES MASSENTERMINALS
„Die heiklen Punkte – rekonstruiert die Seetransportzeitung Shipping Italy – waren zahlreich, so dass sich die Angelegenheit über Monate hinzog und erst am Ende des Jahres abgeschlossen wurde.“ Kurz gesagt, für die Ermittler brauchten die Spinellis Vertreter aus Politik und Verwaltung, die ihnen helfen würden, den Prozess zu regeln, und wiederum für die Staatsanwaltschaft hätten sie sie ganz oben in der Region Ligurien und der Hafenbehörde gefunden.
„Zu diesem Zeitpunkt – erklärt die Website des Sektors – war das Verbot der Doppelkonzessionen noch in Kraft (gemäß Artikel 18 Absatz 7 des Gesetzes Nr. 84 von 1994), was theoretisch verhindert hätte, dass ein bereits lizenzierter Terminalbetreiber davon profitiert hätte eine zweite Konzession für die Beförderung derselben Waren. Dennoch wurde der von Terminal Rinfuse Genova vorgelegte Geschäftsplan für die Erneuerung genehmigt, obwohl er mit der Besiegelung der einige Jahre zuvor erfolgten Aktienänderung die teilweise Änderung des Verwendungszwecks (die im Jahr 2019 erfolgte technisch-funktionale Anpassung) aufwertete. indem wir uns hauptsächlich auf das Rollmaterial konzentrierten (mit geringeren Verkehrsprognosen als damals erreicht), das sowohl Spinelli als auch MSC auch in anderen Bereichen des Hafens bewegten (und bewegen).
„Ein weiterer kontroverser Aspekt – berichtet immer Shipping Italy – und im Zusammenhang mit dem vorherigen betrifft die Dauer. Zwar hat das ADSP den ursprünglichen Antrag von 40 auf 30 Jahre verkürzt, aber der Horizont schien immer noch lang für ein Gebiet, das aufgrund des neuen Wellenbrechers dazu bestimmt sein wird, seinen Verwendungszweck radikal zugunsten von Containern zu ändern. Aus diesem Grund wäre nach Ansicht einiger Beobachter angesichts einer Bio-Ausschreibung nach Abschluss der Arbeiten am neuen Wellenbrecher eine eher kurzfristige Erneuerung angebracht gewesen. So sehr, dass als Reaktion auf diese Kritikalität eine Ad-hoc-Klausel in den Todesfall eingefügt wurde, auch wenn diese für den Konzessionär günstig war. Es dauerte tatsächlich nicht lange, bis die Umsetzung, die Monetarisierung und die Beantragung der Verwaltung eines neuen Maxi-Containerterminals mit einer Fläche von 360.000 Quadratmetern und einem linearen Kai von 1,8 km erfolgten.“
„Schließlich wurde zeitgleich mit der Erneuerung des Terminals Rinfuse Genova der von Superba (einem Unternehmen der Pir-Gruppe) vorgelegte Antrag auf einen Teil derselben Flächen abgelehnt und kurz darauf dessen Antrag auf Umzug nach Ponte Somalia angenommen. Bekanntlich ist dies der Auslöser einer verworrenen Angelegenheit, die noch lange nicht gelöst ist (fünf Berufungsverfahren sind beim TAR anhängig, mindestens zwei sind bei der Staatsanwaltschaft eingereicht und ein umständliches Genehmigungsverfahren).“
DIE REKONSTRUKTION DER KORRUPTION
Kurz gesagt, das waren die Probleme, die damals auf dem Tisch waren. Die anklagende Hypothese, die die zuständigen Behörden dazu veranlasst hätte, sie zugunsten der Spinellis zu ignorieren, wird in Repubblica rekonstruiert: „Ende 2021, um die Konzession des Rinfuse-Terminals für 30 Jahre mit dem Unternehmen zu gewinnen, in dem es steckt.“ die Mehrheit (55 %) hat und sein Partner Gianluigi Aponte von MSC mit Itaterminaux (45 %) ist, verwandelt Spinelli laut den Unterlagen des Staatsanwalts das Leben des Präsidenten der Hafenbehörde Paolo Emilio Signorini in einen ewigen Feiertag: bleibt drin Monte Carlo mit Massagen im Zimmer, Eintrittskarten für die exklusivsten Tennisturniere, Chips in Höhe von Tausenden Euro in Casinos in Las Vegas und sogar der Finanzierung der Hochzeit seiner Tochter, da Signorini (Jahresgehalt 230.000 Euro) sagt, dass er kein Geld mehr hat. .
WER IST PAOLO EMILIO SIGNORINI
Hier kommt ein weiterer hervorragender Angeklagter ins Spiel: Paolo Emilio Signorini, der in die Ermittlungen verwickelt war, als er nun seine Rolle zum CEO von Iren geändert hat, mit einem damit verbundenen Börsensturz (nach dem anfänglichen Einbruch erholte sich die Aktie und schloss mit einem Verlust von 2,6 %) des ehemaligen Turiner Stadtunternehmens, jetzt ein von Genua, Turin und Reggio Emilia verwaltetes Multi-Utility-Unternehmen (die ligurische Hauptstadt ist der Referenzaktionär mit einem Anteil von 23,615 %, ausgeübt über die Tochtergesellschaft Fsu-Finanziaria Sviluppo Utilities, gefolgt von der Hauptstadt des Piemont durch die Finanziaria Città di Torino Holding mit 18.527 und durch die Gemeinde Reggio Emilia mit 8.376), die in den Bereichen Strom, Gas, Wärmeenergie für Fernwärme, Management integrierter Wasserdienstleistungen, Umweltdienstleistungen und technologische Dienstleistungen tätig ist. Es muss betont werden, dass die Gesellschaft den Fakten völlig fremd ist.
„Ein Mann des absoluten Vertrauens für Genua“, erinnert sich heute die Zeitung Confindustria schelmisch über Signorini. „So begrüßten die meisten Kritiker im vergangenen August die Ernennung von Paolo Emilio Signorini zum CEO von Iren, der Gianni Armani ersetzte, der zu Enel wechselte.“
Abgesehen von den Vorwürfen der Staatsanwaltschaft, die noch nicht bewiesen wurden, „war Signorinis Lebenslauf sicherlich nicht unauffällig, sondern eher ein Staatsbeamter, der stattdessen diejenigen hervorhob, die ihm am nächsten standen.“ Nach seiner juristischen Ausbildung und seinem Studium in Yale begann er seine Karriere bei der Bank von Italien und im Wirtschaftsministerium, bevor er 2008 die Präsidentschaft des Ministerrats übernahm, wo er unter anderem die Entscheidungen des CIPE in den Bereichen Infrastruktur und Verkehr unterstützte. Dann – wie sich Il Sole 24 Ore immer erinnert – eine Pause am MIT zwischen 2013 und 2015, wo ihn jedoch die mangelnde Harmonie mit dem Minister Graziano Delrio dazu veranlasste, Alternativen zu prüfen: Zuerst hatte ihn der neue Gouverneur von Ligurien, Toti, zum General ernannt Signorini war zunächst Sekretär des Rates und wurde 2016 Präsident der Westligurischen Seehafenbehörde. Eine Position, die er sieben Jahre lang innehatte und in der er sich mit entscheidenden Dossiers für das Territorium befasste, vor allem mit der wichtigsten Ausschreibung der gesamten italienischen PNRR, dem Wellenbrecher von Genua.
TELEFONANRUFE BETREFFEND SIGNORINI
Nachdem wir diese Klammer gemacht haben, kehren wir zur Rekonstruktion der Ereignisse von Repubblica und der angeblichen illegalen Aktivitäten der Spinellis zur Aufrechterhaltung der Herrschaft über den Hafen zurück: „Signorini ist auf seiner Seite, aber um die Konzession zu erhalten, muss man ein rebellisches Mitglied überzeugen.“ der Hafenvorstand, Giorgio Carozzi, Vertreter des Bürgermeisters von Genua Marco Bucci “.
„So ruft Spinelli seinen Partner Aponte in Genf an: „Ich kämpfe alleine!“ Sie hilft mir nicht, aber ich… ich kämpfe auf jede erdenkliche Weise, eh! mit… gegen alle, denn wenn dreißig Jahre nicht vergehen, schauen Sie uns an… wir… wir… machen uns mit den Anwälten fertig und gehen vor Gericht!… denn das ist nach zwei Jahren unmöglich Wir stecken dahinter, dass es den genehmigten Ausschuss und alles gibt, dass es diesen Carozzi gibt … diesen ehemaligen Journalisten, gegen den sie stimmen … Sie sollten versuchen, mit dem Bürgermeister zu sprechen, denn er ist … er gehört dem Bürgermeister Mann, verstehst du?
„Carozzi, der sich ein paar Wochen zuvor gegen die Hypothese ausgesprochen hatte, weil er sie als Ergebnis von „Signorinis Korruption … Blödsinn … ich würde lieber zurücktreten“ betrachtete, änderte nach Buccis Anruf seine Meinung. So rekonstruiert die Staatsanwaltschaft den Vorfall von Ende November 2021: „Gianluigi Aponte rief Aldo Spinelli an und teilte ihm mit, dass er mit Bürgermeister Bucci gesprochen habe, der ihm versichert habe, dass alles in Ordnung sei und dass er Anweisungen geben werde.“ dreißig Jahre lang („…Schau, er hat mir gesagt: „Mach dir keine Sorgen, ich werde dreißig Jahre lang Anweisungen geben… Fertig!“)».“
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Wed, 08 May 2024 09:00:26 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/cose-il-terminal-rinfuse-di-genova-al-centro-dellinchiesta-su-toti-signorini-e-spinelli/ veröffentlicht wurde.