Themen und Hoffnungen der Anhörung von Guglielmo Gambardella, Uilmer Nationalsekretär für Schiffbau
Für Uilm stellt der „ Meeresplan “, der am 31. Juli vom Interministeriellen Ausschuss für Meerespolitik genehmigt wurde, ein wirksames Instrument zur strategischen Ausrichtung der Entwicklung wirtschaftlicher Aktivitäten, darunter auch des Schiffbaus, dar.
Dies haben wir bei der Anhörung zum Thema „Schiffbau“ erklärt, die am 23. Mai vom Ministerium für Katastrophenschutz und Meerespolitik in der Monumentalhalle am Largo Chigi einberufen wurde. An der Veranstaltung nahmen verschiedene Interessenvertreter der Branche teil: der Reederverband, Confindustria, Unternehmen wie Fincantieri und Intermarine, CNR und ENEA, um nur einige zu nennen, sowie die Metallarbeitergewerkschaften.
Die Metallarbeiter von Uil nutzten das wichtige institutionelle Ereignis auch, um einen weiteren Beitrag zur Verteidigung der italienischen Schiffbauindustrie zu leisten.
Das Marktszenario ist dasjenige, das im „Sea Plan“-Dokument gut beschrieben wird: Auf globaler Ebene herrscht ein „unfairer“ Wettbewerb, der die vorherrschende Stellung Chinas mit seinen Unternehmen in diesem Sektor sieht, die Handelsschiffe mit Sozialdumpingpraktiken und Umweltschutz produzieren und mit finanzieller Unterstützung der Regierung, was in EU-Ländern nicht zulässig ist.
In diesem Zusammenhang kann und darf Italien nicht bei den Arbeitskosten konkurrieren, geschweige denn bei den Kosten für die Sicherheit, und es kann und darf nicht von Gesetzen und Vorschriften zum Schutz der Umwelt abweichen. Unser Land kann das Spiel der Wettbewerbsfähigkeit vorantreiben, indem es weiterhin in Produktinnovation, Technologie, modernste Ausrüstung und eine angemessene Werfthafeninfrastruktur investiert.
Wir brauchen daher wichtige öffentliche und private Investitionen und einen öffentlichen Verwaltungsapparat, der die Zeit für Entscheidungsprozesse verkürzt.
Die Wettbewerbsfähigkeit unserer Werften wird durch geeignete und rechtzeitige Initiativen in dieser Richtung bestimmt. Die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit gewährleistet auch den Schutz und die Entwicklung von Arbeitsplätzen.
Unser Land verfügt über ein Fertigungssystem der Spitzenklasse. Wie im Meeresplan berichtet, schafft der Handelsschiffbau Arbeitsplätze für 70.000 Menschen und einen Produktionswert von über 9 Milliarden Euro.
Mit Fincantieri glänzt Italien mit dem größten Schiffbauunternehmen Europas und einem der ersten weltweit mit über 10.000 direkten Mitarbeitern in Italien und ebenso vielen in Auslandsniederlassungen, einem kompletten zivilen und militärischen Produktportfolio, einem leicht geringeren Umsatz von 8 Milliarden Euro .
Damit Unternehmen wie Fincantieri ihre Position auf dem Weltmarkt behaupten können, muss das Land den Sektor unterstützen.
Bei der Durchführung öffentlich-privater Projekte zur Modernisierung oder Erweiterung unserer Werften kommt es darauf an, innerhalb kürzester Zeit zu entscheiden. Alle beteiligten nationalen und territorialen institutionellen Subjekte (MIT, MASE, MiMIT, Regionen, Gemeinden, Hafensystembehörden) müssen die Projekte mit schnellen Verfahren diskutieren, genehmigen und genehmigen.
Der Markt ist äußerst wettbewerbsintensiv und wartet nicht: Er wartet nicht auf ausländische Konkurrenten, die im Vergleich zum Gewicht der italienischen Bürokratie, die sich negativ auf die Reaktionszeiten der Unternehmen auswirkt, schnell vorankommen. Aber der Markt ist auch zyklisch: Bestimmte Investitionen müssen in den richtigen Phasen getätigt werden, um sie auch mit den Produktionsanforderungen in Einklang zu bringen.
Es ist daher notwendig, dass das Ländersystem mobilisiert, um diese Ziele zu erreichen.
Sinnbildlich ist der Fall Chinas, das kürzlich, um den Bedürfnissen chinesischer Automobilhersteller und -verlader gerecht zu werden, eine Rekordzahl von 47 Schiffen bestellt hat, die zu den 33 der aktuellen Flotte für den Transport von Autos hinzugefügt werden, um den Boom zu unterstützen der Exporte von Elektrofahrzeugen. China hat sich zum Ziel gesetzt, die größte Flotte der Welt zu werden und den Rekord Japans mit über 280 Frachtschiffen zu übertreffen.
Aber Uilm wollte die oben erwähnte Anhörung zum Anlass nehmen, insbesondere auf diejenigen hinzuweisen, die heute sehr wichtige Prioritäten darstellen: den Bau der neuen Docks in den Fincantieri-Werften Castellammare di Stabia und Muggiano. Das Stabia-Gebiet repräsentiert ein jahrhundertealtes Erbe an Wissen, Können und Professionalität im Schiffbau: Denken Sie daran, dass die Amerigo Vespucci, Symbol und Stolz unserer Marine, in Castellamare vom Stapel lief. Eine Baustelle, die auch in die Zukunft blicken könnte und an den jüngsten Stapellauf des Schiffs „Atlante“ für die italienische Marine erinnert, einer Einheit mit fortschrittlichen technischen Eigenschaften. Eine Zukunftsperspektive, die bisher leider verwehrt blieb, da der Bau eines neuen Hafens trotz der Investitionsbereitschaft von Fincantieri aufgrund der seit Jahren andauernden bürokratischen und administrativen Prozesse scheiterte.
Für Muggiano ist der Bau des neuen Beckens ebenso wichtig und aufgrund der bevorstehenden Zertifizierungsfrist für das bestehende Becken noch dringlicher. Der Standort La Spezia, integriert mit dem von Riva Trigoso, ist die Werft der Spitzenklasse in Italien für den Bau aller Marineschiffe der italienischen Verteidigung und anderer ausländischer Marinen.
Wir hoffen, dass die Regierung diese Prioritäten in die Hand nimmt, die Leitung der zuständigen Ministerien, lokalen Institutionen und interessierten Gremien übernimmt, um sehr schnell zu reagieren und Lösungen für diejenigen zu finden, die unserer Meinung nach in der nächsten Zukunft Gefahr laufen könnten, Beschäftigungs- und Industrienotfälle.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Fri, 24 May 2024 05:22:48 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/economia/cantieristica-navale-audizione-guglielmo-gambardella/ veröffentlicht wurde.