Was aus der Anhörung im Verkehrsausschuss der Kammer von Alfredo Altavilla, Executive President von Ita Airways, und Fabio Lazzerini, bei Ita, zur Präsentation des Industrieplans der Fluggesellschaft hervorging
„Wir sind kein Rotes Kreuz der Mitarbeiter der alten Alitalia“.
Dies erklärte der Exekutivpräsident von Ita, Alfredo Altavilla, in einer Anhörung vor der Transportkommission der Kammer, um zusammen mit dem CEO, Fabio Lazzerini, den Industrieplan der neuen Fluggesellschaft vorzustellen, die zu 100 % im Besitz der Mef ist und seitdem in Betrieb ist zuletzt am 15. Oktober.
„Die Parlamentarier haben nach dem Schicksal der Alitalia-Mitarbeiter gefragt, wenn man bedenkt, dass von den 2.800 Arbeitern, die Ita voraussichtlich entlassen werden, 2.235 betroffen sind“, stellt der Corriere fest .
Bereits beim ersten Treffen forderten die Gewerkschaften , den Umfang von Ita auf die Mitarbeiter der alten Fluggesellschaft (etwa 10.000) zu erweitern, nicht nur auf die 2.800, die von der Newco vorgesehen sind. Und bis heute hat das Unternehmen noch nicht einmal alle ehemaligen Alitalia-Arbeiter eingestellt, die Ita nach eigenen Angaben bereits am 15. Oktober eingestellt hatte.
"Es ist mir egal, was mit diesen Leuten passiert" der alten Alitalia, die nicht von Ita eingestellt wurden, antwortete Altavilla. „Das ist nicht mein Problem, denn sonst werden wir kein Unternehmen mehr, das am Markt bleiben muss, sondern ein Rotes Kreuz der Mitarbeiter der alten Alitalia, was ich nicht sein will.“
Alle Details.
DIE ZAHLEN DES JAHRES 2021
"Die Einnahmen von 2021 lagen 50 % unter dem Industrieplan, beeinflusst von einigen Faktoren: Pandemie, dann haben wir die Ausschreibung auf Sardinien nicht gewonnen und wir konnten die Werbekampagne zum Verkauf von Tickets erst am 10. Oktober starten." Seit dem Start von Ita im Oktober „haben wir 1,26 Millionen Passagiere befördert, mit einem Umsatz von knapp 90 Millionen Euro“, erklärte Altavilla.
DIE BEDEUTUNG DER VEREINBARUNG FÜR DEN NEUEN VERTRAG
Für den Manager des Unternehmens „spielte die Vereinbarung mit Gewerkschaften und Berufsverbänden für den neuen Vertrag eine sehr wichtige Rolle“.
Nach dem Scheitern der Verhandlungen im September unterzeichnete Ita Airways am 2. Dezember den landesweiten Vertrag mit den Branchengewerkschaften. Die Vereinbarung sieht „die Einstellung von weiteren 4.000 Arbeitnehmern bis Juni 2022 mit den erforderlichen Zertifizierungen und Qualifikationen“ vor.
Und mit Blick auf die Neueinstellungen bleibe "möglicherweise das Wahlgebiet das von Alitalia". „Aber der Rückgriff auf Professionalität von außen ist nicht ausgeschlossen“, betonte der Präsident von Ita im Dezember gegenüber Sole 24 Ore .
ITA SPAREN SIE PERSONAL
Aber die persönlichen Konten summieren sich nicht.
Im Oktober sprach der Newco von der Einstellung von 2.800, „davon 1.500 Seeleute (Piloten, Hostessen und Stewards) fast alle von Alitalia und etwa 1.250 Bodenmitarbeiter, letztere 30 % von außen, vor allem Manager“, berichtete die Sun 24 Stunden.
Wie die Zeitung Confindustria heute betont, beliefen sich die Barmittel „Ende 2021“ auf mehr als 400 Millionen, mehr als die erwarteten 250 Millionen“, weil weniger investiert wurde. Ein Teil der Einsparungen ist persönlich. Ende 2021 waren es 2.235 Mitarbeiter. Neben der Kürzung der Löhne (bis zu -50 % für Piloten) wurden weniger Arbeitnehmer eingestellt als die erwarteten 2.800, stellte Davide Gariglio (Pd) fest.
„Wir haben die Einstellung aufgrund des Verkehrsrückgangs eingestellt und deshalb wurden diese Leute nicht benötigt. Im Vergleich zu den 2.800 Mitarbeitern haben wir 17 Millionen gespart, die den Steuerzahlern verloren gegangen wären“, antwortete Altavilla in der Kommission.
DIE CIGS VON ALITALIA-MITARBEITERN, DIE NICHT VON ITA EINGESTELLT WERDEN
Inzwischen "sind die, die nicht eingestellt werden, bei Alitalia in Zigarren, die sowieso vom Staat bezahlt werden", betonte Maurizio Lupi (Wir mit Italien) in der Kommission. „Eine gut bezahlte Zigarre, denn der Air Transport Solidarity Fund, beim INPS, ergänzt den bescheidenen Zigarrenscheck, der allen Arbeitern in anderen Sektoren zusteht (knapp über tausend Euro brutto pro Monat), um eine Summe, die den Gehaltsscheck ausmacht auf 80 % des tatsächlich bis 2019 erhaltenen Gehalts, vor der Covid-Krise, die den Verkehr und die Löhne im Luftverkehr zum Erliegen brachte", unterstrich Gianni Dragoni Ende Dezember in der Zeitung Confindustria.
DIE NACHBILDUNG VON ALTAVILLA
„Das ist nicht mein Problem“, erwiderte Altavilla. „Ich bin der Präsident von Ita und habe keine Verantwortung für die außerordentliche Verwaltung. Es ist mir egal, was mit diesen Leuten passiert. Sonst werden wir ein Rotes Kreuz der Mitarbeiter der alten Alitalia. Und ich werde es nicht sein “.
DIE FRAGE DER MANAGER
Schließlich "fragten einige Abgeordnete, ob" Nüchternheit bei den Gehältern auch auf das Management angewendet wird ". Altavilla antwortete, dass „das Unternehmen am Markt bleiben und daher marktübliche Löhne anbieten muss“. Die frühere Nummer zwei von Sergio Marchionne zitierte den amerikanischen Spruch „you pay peanuts you get monkeys“, also „if you pay peanuts you get monkeys“: „Ich glaube nicht, dass wir Peanuts für unsere Piloten bezahlen oder dass sie Affen sind. Ich habe nicht die Absicht, Artischocken zu mieten, um wenig dafür zu bezahlen», sagte Altavilla kurz darauf», schliesst Il Sole 24 Ore .
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Thu, 13 Jan 2022 14:38:24 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-ita-picchia-sui-dipendenti-alitalia/ veröffentlicht wurde.