Öffentlicher Nahverkehr: Fakten, Zahlen, Analysen und Tipps. Marco Fotis Rede
Laut einer Studie von Legambiente Lazio gibt es in Rom weniger Straßenbahnen und U-Bahnen als in anderen italienischen Metropolen, wenn sie proportional zur Bevölkerung sind, während die Zahl der Autos zunimmt, die in dieser besonderen Zeit von Italienern und nicht nur von Römern massiv genutzt werden.
Zwischen 2015 und 2019 zeigt die Studie den Zusammenbruch des Passagiervertrauens mit 23% weniger öffentlichen Verkehrsdiensten, während die Anzahl der Autos gestiegen ist (+17.000 zwischen 2015 und 2019 registriert). Die kommerzielle Geschwindigkeit von U-Bahnen und Straßenbahnen sowie die von Bussen und Oberleitungsbussen nahm erheblich ab. Kurz gesagt, der Tpl in Rom ist nicht in gutem Zustand.
In Bezug auf das Wachstum von Autos werden die Daten durch die Studie der Caracciolo Foundation zur gemeinsamen Mobilität in italienischen Städten bestätigt: "Die Angst vor Covid treibt die Italiener zu einer noch intensiveren Nutzung des Privatwagens, die durchschnittlich etwa 4.000 Euro pro Jahr kostet Jahr zwischen Kauf, Kraftstoff, Steuern und Betriebskosten ". Laut der Studie kostet jede Städtereise durchschnittlich 4,5 Euro beim Scooter-Sharing, 7,2 Euro bei einem geteilten Auto und 11,9 Euro bei einem Taxi.
Ohne angemessene Alternativen, die das öffentliche Verkehrssystem bietet, werden in Familien immer mehr Ausgaben für Transfers getätigt, die im gemeinsamen Modus getätigt werden (Teilen). Durch den Vergleich der Reisekosten zwischen Personen, die ausschließlich mit ihrem eigenen Auto reisen, und Personen, die stattdessen in multimodaler Form mit Bussen, gemeinsamer Mobilität und Taxis reisen, zeigt die Studie der Caracciolo Foundation, dass das eigene Auto insgesamt nur für diejenigen billiger ist, die reisen in städtischen und vorstädtischen Gebieten mehr als 8.000 km pro Jahr.
Diese Beweise werden in der regelmäßigen Studie Ecosistema Urbano 2020 , dem von Legambiente in Zusammenarbeit mit Ambiente Italia und Il Sole 24 ore erstellten Jahresbericht über die Umweltleistung der italienischen Hauptstädte, noch mehr bestätigt .
Grundsätzlich gibt es ein Italien mit zwei Geschwindigkeiten: das erste ist dynamischer und aufmerksamer gegenüber neuen städtebaulichen Entscheidungen und Mobilitätsdiensten, das zweite mit einem zu „langsamen“ Trend bei der Umweltleistung der Metropole, insbesondere im Verkehrsbereich.
Die Studie identifiziert die Städte Trento, Mantua, Pordenone, Bozen und Reggio Emilia an der Spitze der allgemeinen Klassifikation des städtischen Ökosystems 2020, die auf kommunalen Daten für 2019 basiert und sich daher in einem vorpandemischen Kontext befindet. Am Ende der Rangliste platziert die Studie die Städte Pescara (102.), Palermo (103.) und Vibo Valentia (104.).
In den Großstädten, in denen insgesamt eine langsame Entwicklung der Umweltleistung zu verzeichnen ist, die vor allem mit dem Verkehr zusammenhängt, wird das Wachstum von Mailand (29.) bestätigt, wobei die städtische Lebensfähigkeit zunehmend berücksichtigt wird.
Die Daten aus dem städtischen Ökosystem zeigen, wie städtische Zentren der Dreh- und Angelpunkt des Neustarts nach Covid sein müssen. Es ist jedoch interessant festzustellen, dass nicht alle Städte aufgrund objektiver Schwierigkeiten dazu neigen, sich zu verändern, während andere die Zunahme des städtischen Raums, der beispielsweise der weichen Mobilität gewidmet ist, wie Reggio Emilia oder Mantua, in den Mittelpunkt ihres Handelns stellen.
Aber welche Überlegungen müssen wir aus diesen Erkenntnissen ziehen?
Das zentrale Thema ist zweifellos auf Tpl ausgerichtet.
Im Moment befindet sich der Tpl unter der Lupe und bezahlt die Trägheit aufgrund jahrzehntelanger Vernachlässigung.
Das MIT hat eine Effizienzsteigerung vorgenommen, aber es reicht nicht aus, es muss den Mut haben, einen ernsthaften Prozess der allgemeinen Umstrukturierung des öffentlichen Verkehrs in Italien in Gang zu setzen, der zu lange sich selbst überlassen und den Ereignissen ausgeliefert ist, die das Staatsgebiet charakterisieren.
Vorbei sind die Zeiten, in denen "Sie einen Patch anbringen müssen", um den erlittenen Schaden zu reparieren. Eine strategische Vision des gesamten Systems ist erforderlich. Die Pandemie wird wahrscheinlich die Reisegewohnheiten radikal verändern, die Nachfrage nach Mobilität wird sich erheblich verändern.
Es ist an der Zeit, strukturell und koordiniert einzugreifen, indem Unternehmen und bestimmten Regionen Leitlinien für einen raschen Neustart zur Verfügung gestellt werden, die durch situationsgerechte wirtschaftliche Maßnahmen unterstützt werden.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Wed, 18 Nov 2020 06:12:33 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/tutti-i-tamponamenti-del-tpl-in-italia/ veröffentlicht wurde.