Weil Europa sagt, dass Italien Recht hat und Österreich Unrecht. Jetzt gibt es keine Ausreden mehr zum Verhandeln. Die große Chance für den Triveneto. Guiglias Notizbuch
Das Dreieck kann „verflucht“ sein, wie das berühmte und mysteriöse Bermuda-Dreieck. Oder „verliebt“, und es ist sofort Verrat. Oder vielleicht „verboten“, und schon sind wir im Kriminalroman. Dann gibt es noch das „Nein“-Dreieck, à la Renato Zero. Wie man einer der bekanntesten geometrischen Figuren eine metaphorische Bedeutung gibt.
Das Dreieck gilt auch in der Politik. Nachdem Italiens Berufung von der Europäischen Kommission gegen die diskriminierenden Verbote Österreichs für den LKW-Verkehr entlang der Brennerachse angenommen wurde, ist dies der goldene Moment des dreiseitigen europäischen Polygons Brüssel-Rom-Wien. Zum ersten Mal gibt es einen endlich möglichen Wendepunkt in einem Streit, der in einem Meer von ergebnislosen Diskussionen und unvereinbaren Maßnahmen in Europa scheiterte und auch der italienischen und internationalen Wirtschaft enormen Schaden zufügte.
Aber es gibt eine Spiegelrealität zur Brüssel-Rom-Wien-Version. Es spiegelt sich im traditionellen Industriedreieck Italiens wider, das nicht mehr, wie bisher angenommen, zwischen Mailand, Turin und Genua entsteht. Heute liegt die produktivste Lunge des Landes zwischen Mailand, Bologna und Venedig. Heute ist die Nordostpassage.
Das neue Triumvirat der nationalen Wirtschaft wird durch eine Studie der Cgia von Mestre bescheinigt, der Vereinigung von Handwerkern und Kleinunternehmen, die seit jeher ein sich veränderndes Italien im Auge behält. Er tat es, indem er das Ei des Kolumbus vermaß, das heißt, indem er mit praktischen Beweisen feststellte, dass die Zahl der Lastwagen, die täglich auf der Autobahn Mailand-Venedig unterwegs sind, doppelt so hoch ist wie auf der Gegenrichtung Turin-Mailand.
Das Überholen spiegelt eine Realität wider, die seit langem eine geografische Umkehr signalisiert. Anhand des Umsatzvolumens und des erzeugten Wohlstands sowie der Anzahl der beteiligten Unternehmen und Arbeitnehmer konnte man erkennen, dass die Wirtschaft nach Osten blickte. Während Mailand das produktive und finanzielle Herz der Republik bleibt, tragen Bologna und Venedig dazu bei, dass es voller Energie pulsiert.
Die Neuheit der führenden Rolle der Ostgebiete eröffnet große Chancen für das gesamte Triveneto-Gebiet und insbesondere für Südtirol, das die interessanteste und interessanteste Kommunikationsbrücke darstellt, wie das Kommen und Gehen schwerer Fahrzeuge, d. h. des Thermometers, beweist der Veränderung .
Das Südtiroler Entwicklungsmodell ähnelt dem des Nordostens, wo Handel und Dienstleistungen, Landwirtschaft und Produktion, Verkehr und strategisches Management zusammenwirken und sich ergänzen. Einigkeit ist Stärke.
Der Anschluss an die Lokomotive des Nordostens ist ein Akt pragmatischer, produktiver Zweckmäßigkeit, aber auch eine strategische und weitsichtige Entscheidung: Es bedeutet, auf der Seite der Welt zu stehen, in die sich die Welt bewegt.
Dies erklärt die Gründe, warum die italienische Regierung – um mit der Zeit zu gehen – unvermeidlich gegen die von Österreich verhängten Beschränkungen und Durchfahrtsverbote für Industriefahrzeuge appelliert, um sich unabhängig von anderen, Italien und Deutschland im Besonderen, und damit von Europa zu schützen. Doch in Europa gilt die „Einsamkeit unter uns“ nicht mehr. Auch nicht, wenn Laura Pausini es singt.
Infrastrukturelle Netzwerke wie Hochgeschwindigkeitsnetze, TAV, die Modernisierung von Häfen und Flughäfen und die ewig beschworene, aber immer noch unvollendete Meerengenbrücke sind eins mit nachhaltiger Entwicklung. Die wichtigste Investition jeder Investition ist die möglichst schnelle und umweltfreundlichste „Kommunikation“ mit der Welt. Die Exzellenz des Nordostens, das „Made in Italy“, kann aufgrund eines inkonsistenten und bestrafenden Grenzzauns nicht in Italien bleiben, wie die Europäische Kommission zwischen den beiden Streitparteien nun klar erkannt hat.
Es bleibt zu hoffen, dass der Fall vor dem Gerichtshof (den die Kommission Italien ohnehin sehr grünes Licht gegeben hat) den antieuropäischen Streit nicht klären wird. Die Annahme der Berufung der italienischen Regierung befreit die notwendige direkte Konfrontation zwischen den Parteien, die sich noch nicht in einem rechtlichen Konflikt befinden, von jedem Vorwand. Die Akzeptanz macht den Dialog einfacher und aufrichtiger, denn sie erzwingt effektiv eine Einigung – andernfalls: Gerichtshof –, um den Buchstaben und Geist Europas ohne Barrieren zu respektieren und die Lebensqualität der am Tir-Schmuggel beteiligten Bevölkerungsgruppen zu schützen.
Zwei verbündete und befreundete Länder klopfen hier und da an die gleiche Tür des Brennerpasses: Es ist unmöglich, dass sie sich nicht darauf einigen, ihn auf eine für alle faire Weise zu öffnen, den Güterverkehr zu ermöglichen und Respekt zu zeigen die Einwohner. Ich weiß bereits, dass die Wirtschaft nicht am Rande bleiben kann.
Wenn das Brennertor der natürliche Eingang für die Lokomotive des neuen Produktionsdreiecks Mailand-Bologna-Venedig ist, hat Südtirol den richtigen Moment, um in diesen fahrenden Zug einzusteigen, nicht mit der Idee, bequem transportiert zu werden, sondern im Namen von eine ebenso unternehmerische Herausforderung: die Lokomotive, die schnaufend und schnaufend Richtung Europa schnauft, mitzuhelfen.
(Veröffentlicht in der Südtiroler Zeitung)
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sat, 25 May 2024 07:18:10 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/nein-la-porta-del-brennero-non-si-chiude/ veröffentlicht wurde.