Von Moskau über Teheran nach Mumbai. Russland, das einst im Handel von Europa abhängig war, plant neue Routen, um westliche Beschränkungen zu umgehen. Dazu gehört auch eine 1,7 Milliarden Dollar teure Eisenbahnstrecke durch den Iran. Der Artikel der New York Times
Russland, das einst im Handel von Europa abhängig war, schmiedet neue Routen, die es ihm ermöglichen, westliche Beschränkungen zu umgehen. Eine geplante Eisenbahn durch den Iran könnte der Schlüssel zu diesen Ambitionen sein. Die New York Times schreibt.
FÜR DEN HANDEL SCHAUT RUSSLAND NACH SÜDEN
Der Handel mit Europa war jahrhundertelang die wichtigste Säule der russischen Wirtschaft. Der Krieg in der Ukraine hat dem ein Ende gesetzt, und westliche Sanktionen und andere Restriktionen haben Russland zunehmend von den europäischen Märkten abgeschnitten. Als Reaktion darauf hat Moskau seine Beziehungen zu den Ländern ausgeweitet, die am ehesten bereit sind, mit ihm Geschäfte zu machen: China im Osten und über eine südliche Route Indien und die Golfstaaten.
Die Südroute steht nun im Fokus russischer Politiker, die die Infrastruktur für ihren ultimativen Plan, sich vom Westen zu distanzieren, aufbauen wollen. Die Bemühungen stehen vor einigen Herausforderungen, darunter Finanzierungsproblemen, Zweifeln an der Zuverlässigkeit der neuen Partner Russlands und der Androhung westlicher Sanktionen gegen Länder, die mit Russland Handel treiben.
Ein wichtiger Teil des Plans für den Süden ist eine 1,7 Milliarden US-Dollar teure Eisenbahn, deren Bau voraussichtlich noch in diesem Jahr beginnen wird. Sie soll die letzte Verbindung einer Route zwischen Russland und iranischen Häfen am Persischen Golf bilden und einen einfachen Zugang zu Zielen wie Mumbai ermöglichen. die Handelshauptstadt Indiens. Russland erklärte sich bereit, dem Iran 1,4 Milliarden Dollar zur Finanzierung des Projekts zu leihen.
„Da Russlands traditionelle Handelsrouten weitgehend blockiert waren, musste es andere Optionen in Betracht ziehen“, sagte Rauf Agamirzayev, ein Transport- und Logistikexperte aus Baku, Aserbaidschan, mit Blick auf die Südroute.
MOSKAU'S REISEN MIT EINSCHRÄNKUNGEN
Russland hat zahlreiche Möglichkeiten gefunden, westliche Handelsbeschränkungen zu umgehen, indem es Maschinen aus Indien und Waffen aus dem Iran sowie eine Reihe von Konsumgütern – oft über die Golfstaaten und die Türkei – einführte, die die Regierung als entscheidend für den Nachweis der Fähigkeit der Russen zur Aufrechterhaltung erachtet ihren Lebensstandard in Kriegszeiten.
Während einige Konsumgüter immer noch legal aus Europa eingeführt werden, sind in Russland auch eine ganze Reihe eingeschränkter oder schwer erhältlicher Artikel weit verbreitet. Austern aus Frankreich, die mit einem Umweg über einen dritten Ort eingeflogen werden, sind in einem Moskauer Restaurant erhältlich, während italienische Trüffel und französischer Champagner, deren Export von der Europäischen Union verboten wurde, in einer Luxus-Lebensmittelkette zu finden sind.
EINE EISENBAHN, DIE MIT DEM SUEZKANAL KONkurriert …
Die russische Regierung betrachtet das Eisenbahnprojekt durch den Iran – und eine weitere Strecke, die sie wiederherstellen möchte und die den Zugang zur Türkei ermöglichen würde – als wesentlich, um den Fluss all dieser Importe in das Land zu blockieren und zu beschleunigen. Es wird auch als entscheidend für die Steigerung des Exports russischer natürlicher Ressourcen angesehen, die für die Wirtschaft von entscheidender Bedeutung sind.
Der russische Präsident Wladimir Putin sagte, die neue Route würde die Reisezeit für Güter von St. Petersburg nach Mumbai von derzeit 30 bis 45 Tagen auf nur 10 Tage verkürzen. Russische Beamte nennen es ein „revolutionäres Projekt“, das dem Suezkanal Konkurrenz machen wird.
… UND KOMMEN SIE CHINA, INDIEN UND DARÜBER NOCH NÄHER
Es wird auch die Handelsrouten Russlands nach China, dem derzeit größten Handelspartner, ergänzen, da diese Überkapazitäten erreichen. Seit 2021, kurz vor der groß angelegten Invasion der Ukraine im Februar 2022, ist der russische Handel mit China chinesischen Daten zufolge um 61 % auf über 240 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 gestiegen.
Auch der Handel mit Indien nimmt zu und erreicht 65 Milliarden US-Dollar, mehr als das Vierfache im Vergleich zu 2021. Russlands Handel mit beiden Ländern wird im Jahr 2023 seinen Vorkriegshandel mit der Europäischen Union übertreffen, der 2021 282 Milliarden US-Dollar betrug.
Die neue Eisenbahn wird zwei iranische Städte, Astara und Rasht, verbinden und die Gleise zwischen Iran und Aserbaidschan im Norden und dann mit dem russischen Schienennetz verbinden. Nach der Fertigstellung – die Fertigstellung der neuen Verbindung wird für 2028 erwartet – wird sich der daraus resultierende „Nord-Süd-Verkehrskorridor“ kontinuierlich über mehr als 4.300 Meilen erstrecken und damit außerhalb der Reichweite westlicher Sanktionen liegen.
Von iranischen Einrichtungen am Persischen Golf aus haben russische Händler einfachen Zugang nach Indien und zu Zielen wie Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Pakistan und darüber hinaus.
Die Handelsroute zwischen dem Kaukasus, Zentralasien und dem Kaspischen Meer
Eine Handelsroute durch den Kaukasus und Zentralasien und über das Kaspische Meer in den Iran sei für Russland in den letzten Monaten bereits von Bedeutung gewesen, so Lloyds List, das auf maritime Nachrichten und Informationen spezialisiert ist. In die entgegengesetzte Richtung verschiffte Russland auch Öl und Produkte wie Kokskohle und Düngemittel.
Gagik Aghajanyan, Chef von Apaven, der größten Reederei in Armenien, sagte, seine LKW-Flotte nehme oft Ladungen von Konsumgütern auf, die per Bahn von Georgiens Schwarzmeerhäfen geliefert würden, und sie dann über die Landgrenze nach Norden in Richtung Russland weitertransportieren. Andere sensiblere Güter, wie sie beispielsweise von westlichen Staaten verboten sind, können über den Iran, der an Armenien grenzt, verschifft werden. Von iranischen Häfen aus können Güter dann über das Kaspische Meer nach Russland gelangen.
Die Georgier sagen: „Das sind sanktionierte Waren; Wir werden Sie nicht nach Russland einreisen lassen“, sagte Aghajanyan in einem Interview. „Und die Iraner sagen: ‚Das ist uns egal.‘
Das Handelsvolumen über die Route stieg im Jahr 2023 im Vergleich zu 2021 um 38 % und könnte sich bis 2030 verdreifachen, so Andrei R. Belousov, Russlands stellvertretender Ministerpräsident für Wirtschaft.
DIE VERLASSENE EISENBAHN ZWISCHEN ARMENIEN UND ASERBAIDSCHAN
Neben der Strecke durch den Iran will Russland auch eine alte sowjetische Eisenbahnstrecke wiederherstellen, die Moskau über Armenien und die aserbaidschanische Enklave Nachitschewan mit dem Iran und der Türkei verband. Die Eisenbahn wurde Anfang der 1990er Jahre aufgegeben, als der Krieg zwischen Armenien und Aserbaidschan ausbrach.
Russland hofft, die Eisenbahn innerhalb weniger Jahre in Betrieb zu nehmen, doch das Projekt ist in die komplizierten Geopolitiken der Region verwickelt.
Aserbaidschan ist bestrebt, mit der Verbindung zu konkurrieren, aber Armenien zögert, sich an dem Projekt zu beteiligen, weil es Bedenken hat, wer die Gleise durch sein Hoheitsgebiet kontrollieren würde. Zu Sowjetzeiten gehörten sie zur Aserbaidschanischen Eisenbahn. Im Jahr 2020 unterzeichnete Armenien ein Abkommen zur Übergabe der Kontrolle an russische Sicherheitsdienste.
Aber Russland, einst ein enger Verbündeter Armeniens, freundet sich immer mehr mit Aserbaidschan an und steht Aserbaidschan im Wesentlichen dabei zu, wie dieses die volle Kontrolle über die abgetrennte Region Berg-Karabach übernimmt, die seit mehr als drei Jahrzehnten unter der Kontrolle armenischer Separatisten steht. Jetzt wollen die Armenier ihren eigenen Teil der Eisenbahnverbindung kontrollieren, dessen Mittelpunkt die Stadt Meghri ist, die strategisch günstig an der Grenze zum Iran liegt.
Der Bahnhof Meghri bleibt vorerst ein Relikt der sowjetischen Vergangenheit. Seine Räume sind voller alter Eisenbahnpläne und Fahrkarten, die unter verwelkten Blättern und Staub versteckt sind. Die vor mehr als einem Jahrhundert vom zaristischen Russland angelegten Gleise sind längst durch Gemüsegärten ersetzt worden.
Die aserbaidschanische Eisenbahngesellschaft steht kurz vor der Fertigstellung ihrer Strecke nach Armenien durch die Gebiete, die sie vor dem Krieg 2020 besetzt hatte. Von dort aus kann sie durch Armenien oder den Iran fahren, wenn Armenien beschließt, dem Weg nicht zu folgen.
„Russland kann eine Eisenbahnverbindung zum Persischen Golf und in die Türkei bekommen“, sagte Nikita Smagin, Experte für russische Nahostpolitik beim Think Tank Russian International Affairs Council. „Das geht ziemlich schnell, in bis zu zwei Jahren.“
DIE BAKU-PLÄNE
Rovshan Rustamov, Leiter der Aserbaidschanischen Eisenbahngesellschaft, sagte, der aserbaidschanische Teil des Projekts solle bis Ende 2024 abgeschlossen sein. Logistik könne sogar Öl als Hauptmotor der aserbaidschanischen Wirtschaft ersetzen, sagte er.
Aserbaidschan hofft außerdem, dass der Hafen von Baku die neue Position des Landes als strategischer Knotenpunkt für den Warenverkehr zwischen Russland und der Außenwelt sowie zwischen Asien und Europa nutzen kann und dabei Russland bequem umgeht.
Nach Beginn der russischen Invasion in der Ukraine beschleunigten die Behörden in Baku ihre Pläne zur Entwicklung einer zweiten Phase des Hafens, um dem erwarteten Anstieg des Frachtverkehrs gerecht zu werden.
„Die Machbarkeitsstudie, die wir zuvor durchgeführt hatten, zeigte, dass wir den Ausbau nicht überstürzen sollten“, sagte Taleh Ziyadov, Generaldirektor des Hafens von Baku. „Nach dem Krieg haben wir eine neue Studie durchgeführt, die zeigte, dass wir das Datum vorverlegen mussten, vielleicht auf 2024.“
Während russische Beamte die neuen Handelsrouten gelobt haben, sind sich einige Handelsführer nicht so sicher.
„Es scheint eine erzwungene Entscheidung zu sein, die nicht aus objektiven Gründen getroffen wurde“, sagte Ivan Fedyakov, der InfoLine leitet, ein Beratungsunternehmen für den russischen Markt, das Unternehmen berät, wie sie die aktuellen Beschränkungen überstehen können.
„Was im Wesentlichen geschaffen wird, ist eine Handelsroute für Parias“, sagte Ram Ben Tzion, dessen Firma Publican die Umgehung von Handelsbeschränkungen analysiert.
(Auszug aus der ausländischen Presseschau, herausgegeben von eprcomunicazione )
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 17 Mar 2024 06:18:50 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/economia/le-nuove-rotte-del-commercio-di-mosca/ veröffentlicht wurde.