Der Verkauf von Chantiers de l'Atlantique (ex Stx) an Fincantieri ist noch nicht abgeschlossen. In der Zwischenzeit kommt ein Bericht des Senats aus Paris, um den Verkauf der Werften von Saint-Nazaire zu alarmieren
Fincantieri wartet noch auf die Genehmigung, 50% der Chantiers de l'Atlantique (ehemals Stx France) zu kaufen.
Am 31. Oktober läuft das Angebot der Triest-Gruppe zum Rückkauf der Werften von Saint-Nazaire aus. In der Zwischenzeit warnte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses des französischen Senats vor den Risiken eines Technologietransfers nach China, einem Partner des potenziellen Käufers. Dies wurde von der französischen Zeitung Le Parisien berichtet .
Darüber hinaus wartet das Angebot von Fincantieri für Stx (noch) auf die Genehmigung des EU-Kartellrechts.
Tatsächlich hat die Europäische Kommission im vergangenen Oktober auf Ersuchen der Regierungen von Paris und Berlin eine eingehende Untersuchung eingeleitet, um die geplante Übernahme von Chantiers de l'Atlantique durch Fincantieri im Lichte der EU-Fusionskontrollverordnung zu bewerten.
Für die Franzosen sollte Chantiers de l'Atlantique noch eine Weile verstaatlicht bleiben, da Europa offenbar auch gegen die Heirat mit Fincantieri sein will.
Wie von der Pariser Senatskommission bekräftigt, sollte Frankreich mehr denn je darüber nachdenken, wie es seine Flaggschiffe erhalten kann, um die Produktion auf nationalem Gebiet aufrechtzuerhalten und weiterzuentwickeln.
Alle Details.
DIE PERPLESSITÄTEN DES FRANZÖSISCHEN SENATS
"Die Covid-19-Pandemie hat die Themen Wirtschaftssouveränität und Technologietransfer wieder in den Mittelpunkt der Debatte gerückt. Vielleicht sind wir dabei, einen schwerwiegenden strategischen Fehler in Bezug auf unsere Branche zu begehen." Sophie Primas, Präsidentin der Wirtschaftskommission des Senats, sagte anlässlich der Präsentation des Berichts über den geplanten Verkauf von Chantiers de l'Atlantique an Fincantieri am Mittwoch, dem 28. Oktober, wie von Le Parisien berichtet .
"Saint-Nazaire ist mit seinen 3.300 Mitarbeitern ein herausragender Ort im Schiffbau", erinnert sich ein anderer Senator. Die Standorte „ermöglichen es uns, uns in der führenden Gruppe der weltweit führenden Kreuzfahrtschiffbauer, aber auch der Militärschiffe zu positionieren“.
Die Ängste von Paris
Im Februar 2018 unterzeichnete Fincantieri mit dem französischen Staat eine Vereinbarung über den Verkauf von 50% der Chantiers de l'Atlantique (84,3% in Staatsbesitz).
Wie die französische Tageszeitung feststellt, „könnte diese zukünftige Akquisition ein Tor zu ihrem gefährlicheren Konkurrenten, dem chinesischen Riesen China State Shipbuilding Corporation (CSSC), bieten. Seit 2016 kann Fincantieri dank einer Partnerschaft mit letzteren im Auftrag von American Carnival, dem weltweit führenden Kreuzfahrtunternehmen, direkt auf seinen Werften in Shanghai Liner bauen. Daher ist ein ziviler, aber auch militärischer Technologietransfer nach Asien zu befürchten. “
UND DIE DES EU-ANTITRUST
Neben den Befürchtungen einer Übertragung der nationalen Souveränität durch Frankreich belasten die Befürchtungen Brüssels auch den Verkauf des ehemaligen STX.
Im Juni letzten Jahres gab Margrethe Vestager, die EU-Wettbewerbskommissarin, die Gründe für die Unterbrechung der Untersuchung des Abkommens bekannt. Einer der Gründe für das Stoppen der Sonde war die Covid-19-Krise. Die andere war mit den Schwierigkeiten der europäischen Regulierungsbehörden verbunden, "zu verstehen, wie sich die Auswirkungen auswirken werden und welche Marktergebnisse nach diesem Fall erzielt werden".
Von diesem Moment an ist das Dossier daher am Tisch der EU-Kommission stehen geblieben.
Darüber hinaus riskiert Fincantieri, vom europäischen Kartellrecht kein grünes Licht für sein Angebot zum Erwerb der französischen Werften zu erhalten, da es schwierig ist, Konzessionen anzubieten, mit denen die mit dem Wettbewerb verbundenen Probleme beseitigt werden.
Tatsächlich befürchten die EU-Kartellbehörden, dass das Abkommen zwischen zwei Weltmarktführern in einem Markt, der bereits konzentriert und durch Kapazitäten begrenzt ist, die Preise für Kreuzfahrtschiffe in die Höhe treiben könnte.
DAS PROJEKT EINES EUROPÄISCHEN MEISTERS DES ITALIENISCHEN SCHIFFFAHRTS
Seit April 2017 hat Fincantieri nach dem Gewinn der Ausschreibung für die Übernahme von Stx (66% im Besitz der Koreaner von Stx Offshore & Shipbuilding) eine ausgesprochen bergauf fahrende Straße.
Für die von Giuseppe Bono geleitete Gruppe bietet das Abkommen die Gelegenheit, einen europäischen Industriechampion im Schiffbausektor zu schaffen, um besser mit asiatischen und anderen regionalen Konkurrenten konkurrieren zu können.
ANGELEGENHEITEN ÜBER DIE FINCANTIERI-CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE-VEREINBARUNG
In Frankreich scheinen sie dies jedoch nicht zu glauben. Im Gegenteil, das Projekt für die größte Werft Europas unter italienischer Führung wirft viele Bedenken auf. "Es wird erwartet, dass Fincantieri 50% der Chantiers de l'Atlantique hält und dass der französische Staat ihm zusätzliche 1% verleiht, um die operative Kontrolle über das Gelände zu gewährleisten", sagte eine Regierungsquelle gegenüber Le Parisien. „Eine Quote, die jederzeit zurückgezogen werden kann, wenn der italienische Hersteller seine Verpflichtungen nicht einhält oder wenn der Standort bedroht ist. Dies bietet eine Reihe von Garantien. "
WAS BONO GESAGT HATTE
„Europa muss mehr tun, um diese Einheit von Zweck und Vision zu erreichen, die es ihm ermöglichen würde, seine Exzellenz zu verteidigen und unter gleichen Bedingungen mit Ost und West zu konkurrieren. Fincantieri hat mitten in der Pandemie einen historischen Auftrag der US-Marine erhalten. Ich würde gerne glauben, dass dies als europäischer Erfolg angesehen werden kann, wenn wir eine gemeinsame Verteidigungsindustrie haben. “ Im Juni erklärte der CEO der Gruppe, Giuseppe Bono, in einem Interview mit La Stampa, dass das EU-Kartellrecht die Übernahme der ehemaligen Werften von Stx France nicht ausgesprochen habe.
NAVIRIS JV STARTET
„Zum Beispiel passt Naviris in diese Perspektive – erinnert sich Bono – das Joint Venture mit den französischen Partnern der Naval Group. In China sind wir der einzige Global Player, der unsere Marinetechnologie durchsetzt und nicht leidet. Die französischen Werften waren unter koreanischen Händen vorbeigekommen, aber heute konnten sie von italienischen und damit europäischen Händen geführt und weiter gestärkt werden. “
Tatsächlich wurde im Januar das Joint Venture Naviris für den Militärsektor zwischen Fincantieri und Naval Group gegründet , einem Anteilseigner von 11,7% am Standort Saint-Nazaire.
„Dadurch können wir einen Teil des Angebots sowie der Forschung und Entwicklung bündeln“, erklärte ein leitender Angestellter der Naval Group in Le Parisien. "Aber auch um gemeinsam auf internationale Ausschreibungen zu reagieren". Die Fusion, die anscheinend für die Verteidigung funktioniert, segelt derzeit nicht für den zivilen Sektor.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Thu, 29 Oct 2020 14:00:53 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/innovazione/fincantieri-chi-borbotta-in-francia-sulla-vendita-di-chantiers-de-latlantique/ veröffentlicht wurde.