Auf der Eurodrone gibt es eine Herausforderung zwischen dem Italiener Avio Aero (mit dem neuen Catalyst-Triebwerk) und dem Franzosen Safran für den Motor. Die Entscheidung liegt beim Hauptauftragnehmer Airbus. Fakten, Zahlen und Spannungen
Es ist eine Herausforderung zwischen der italienischen Avio Aero (kontrolliert von der amerikanischen GE) und der französischen Safran für das Triebwerk der Eurodrone.
Deutschland, Frankreich, Spanien und Italien beteiligen sich mit ihren jeweiligen Branchen Airbus, Dassault und Leonardo am Programm für das unbemannte Flugzeug Male Rpas, das in Eurodrone umbenannt wird.
„Nach der Seeschlacht mit dem Scheitern der Fusion Fincantieri-Chantiers de l'Atlantique Stx bricht die Schlacht der Lüfte zwischen Italien und Frankreich aus. Avio Aero und Safran Helicoptèr stehen sich bei der europäischen Ausschreibung für das Eurodrone-Triebwerk [mit einem Wert von 500 Millionen Euro] gegenüber“, erinnerte sich Corriere della Sera vor einem Monat.
Die Wahl liegt beim Hauptauftragnehmer Airbus. Die Entscheidung, die im Frühjahr und dann im Sommer erwartet wird, wird nun bis Dezember erwartet.
„Inzwischen ist Avio Aero Gegenstand beispielloser Medienangriffe von jenseits der Alpen und auch in Deutschland erholt“, erklärt CEO Riccardo Procacci gegenüber MF-Milano Finanza . „Die These ist, dass unser Catalyst-Motor nicht europäisch wäre, denn Aktionär ist Amerikaner, und daher würde eine Übernahme strategische Risiken für das Programm und die beteiligten Länder mit sich bringen.
Alle Details.
DAS EURODRONE-PROGRAMM
Das European Male Rpas (Medium Altitude Long Endurance, Remotely Piloted Aircraft System) ist ein Kooperationsprogramm, das vor fünf Jahren von Airbus D&S, Leonardo Aircraft Division und Dassault Aviation ins Leben gerufen wurde.
Es ist eine gemeinsame Initiative von Industrie und Regierung, um auf zukünftige europäische Anforderungen zu reagieren und wird von den Regierungen Frankreichs, Deutschlands, Spaniens und Italiens unterstützt.
Der geschätzte Wert des Programms beträgt rund 7 Milliarden Euro.
Am 20. November gab das OCCAR bekannt, dass die Zustimmung der am Programm teilnehmenden Staaten vorliegt. Am 15. Juli unterzeichnete Occar das Grant Agreement für Entwicklung , Produktion und anfänglichen In-Service-Support – mit einer voraussichtlichen Laufzeit von bis zu fünf Jahren.
Der aktuelle Vertrag umfasst 20 Eurodrone-Systeme, von denen jedes drei Flugzeuge für insgesamt 60 zweimotorige Hubarbeitsbühnen umfasst. Derzeit hat Deutschland als federführendes Land des Programms einen Vertrag über sieben Systeme, während sich Italien für fünf Systeme verpflichtet hat. Spanien und Frankreich zielen jeweils auf vier Eurodrone-Systeme ab.
So sieht das Eurodrone-Programm schon mit drei Jahren Verspätung aus: Das erste System sollte 2025 ausgeliefert werden, Termin auf 2027 verschoben. Mit ihren ferngesteuerten Flugzeugen wird die EU nicht gezwungen sein, amerikanische oder israelische zu kaufen.
DIE WAHL DES MOTORS ZWISCHEN KATALYSATOR UND ARDIDEN TP3
Es bleibt also, den Knoten des Motors zu lösen.
Tatsächlich bleiben noch Zweifel, wer die insgesamt 120 Motoren der Eurodrone liefern wird.
In diesem Zusammenhang muss Airbus Defence die Verhandlungen mit General Electric (Ge) und Safran, den beiden Konzernen, die um das Eurodrone-Triebwerk konkurrieren, noch abschließen, auch wenn Airbus Defence die meisten industriellen Praktiken gelöst hat.
Die Auswahl des Motors für die European Male Drohne betrifft den Catalyst (vorgeschlagen von Avio Aero, eine Tochtergesellschaft von General Electric) und den Ardiden TP3 (Safran Helicopter Engines).
Italien übt laut La Tribune Druck auf Airbus aus, sich für die italienische Tochtergesellschaft von General Electric, Avio Aero, zu entscheiden, da Rom sonst seine finanzielle Beteiligung in Frage stellen könnte.
DIE MEDIENKAMPAGNE GEGEN FLUGZEUG
Darüber hinaus habe in diesem Sommer "der Angriff von den französischen und deutschen Zeitungen begonnen: Der Vorwurf lautet, dass, wenn Avio Aero gewinnt, das EU-Geld an ein amerikanisches Unternehmen gehen würde", wie der Corriere berichtet . "Es wäre schockierend für die europäischen Steuerzahler, eine außereuropäische Lösung zu finanzieren", sagte Franck Saudo, CEO von Safran Helicopter Engines, gegenüber La Tribune . „Wenn das Avio Aero-Triebwerk gewählt würde, wie von Italien erhofft, würde es den extraterritorialen US-Regularien unterliegen“, schrieb Les Echos .
Laut der französischen Presse könnte das von Avio für die Cessna Denali von Textron Aviation entwickelte Triebwerk den extraterritorialen Vorschriften der ITAR (International Traffic in Arms Regulations) unterliegen. Das würde bedeuten, dass die vier teilnehmenden Länder die USA um Erlaubnis bitten müssten, bevor sie es exportieren können.
Und die Frankfurter Allgemeine : "Das Safran-Zf-Triebwerk hätte keine amerikanischen Komponenten, anders als das von Avio Aero".
DIE POSITION VON AD PROCACCI
Anschuldigungen, die Avio Aero an den Absender zurücksendet.
„Das sind instrumentelle Anschuldigungen, wahre Lügen, um uns zu diskreditieren. Sowohl Airbus als auch Occar kennen unsere Referenzen gut und haben keine Probleme aufgeworfen. Die italienischen Institutionen sind auch bei uns. Der Catalyst ist vollständig europäisch und wird größtenteils in Italien hergestellt, wo wir vor Covid mit über 4 Tausend Mitarbeitern einen Umsatz von rund 2 Milliarden Euro erzielt haben “, wiederholte der CEO von Avio Aero Riccardo Procacci gegenüber MF .
„Seit die EU begonnen hat, Militärprogramme zu finanzieren, versuchen die Franzosen, uns davon abzuhalten, indem sie fordern, dass Unternehmen, die von ausländischem Kapital kontrolliert werden, von den Mitteln ausgeschlossen werden. Eine unvernünftige These, die in den entsprechenden Foren bereits abgelehnt wurde und die, wie wir befürchten, in diesen Tagen wiederbelebt wird“.
DIE AUSWIRKUNGEN AUF DIE NATIONALE KETTE
„Die Wahl des Triebwerks von Airbus würde sich in einem „Sieg für Avio Aero, aber auch einem Sieg für Italien in diesem Wettbewerb“ übersetzen. „Mit erheblichen industriellen Auswirkungen des Programms zur Unterstützung der nationalen Lieferkette“, hatte Procacci im Frühjahr in einer Anhörung vor der Kammer hervorgehoben .
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Fri, 17 Sep 2021 06:40:09 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/innovazione/eurodrone-duello-tra-litaliana-avio-aero-e-la-francese-safran/ veröffentlicht wurde.