Was passiert zwischen Chantiers de l'Atlantique (ehemals Sts France) und Fincantieri? Fakten, Zeiten, Indiskretionen und Szenarien
Der Verkauf von Chantiers de l'Atlantique (ehemals Stx France, davon 84,3% in den Händen des französischen Staates) an Fincantieri wurde auf Ende des Jahres verschoben.
Tatsächlich lief am 31. Oktober das Angebot der Triest-Gruppe, die Werften von Saint-Nazaire zurückzukaufen, aus. In der Zwischenzeit warnte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses des französischen Senats vor den Risiken eines Technologietransfers nach China, einem Partner des potenziellen Käufers.
Darüber hinaus wartet das Angebot von Fincantieri für den ehemaligen Stx (noch) auf die Genehmigung des EU-Kartellrechts. Tatsächlich hat die Europäische Kommission im vergangenen Oktober eine eingehende Untersuchung eingeleitet, um die Operation im Lichte der EU-Fusionskontrollverordnung zu bewerten. Nach den Bitten der Regierungen von Paris und Berlin.
Nach Angaben der italienischen und französischen Presse haben der französische Staat, die Naval Group und Fincantieri vereinbart, diese Frist auf den 31. Dezember 2020 zu verschieben.
Alle Details.
Die Transaktion wurde auf das Ende des Jahres verschoben
Neue Frist für das Bündnis zwischen den Werften von Saint-Nazaire und denen von Triest. Einige Tage vor Ablauf der Frist für den 31. Oktober zur Besiegelung der Transaktion haben der französische Staat (84,34% des Grundkapitals), die Naval Group (11,67%) und Fincantieri vereinbart, diese Frist auf den 31. Dezember 2020 zu verschieben.
Laut der französischen Zeitung Le Figaro lautet der neue Begriff "Zeit, damit die Europäische Kommission über die Passage unter der italienischen Flagge des Kreuzfahrtschiffbauers entscheiden kann".
Gemäß der vor drei Jahren unterzeichneten Vereinbarung sollte der französische Staat 50% des Kapitals an Fincantieri verkaufen und ihm für einen Zeitraum von zwölf Jahren 1% des Kapitals verleihen.
DIE FRANZÖSISCHE GARANTIE
Alles wird in diesem 1% des Kapitals gespielt. „Eine Quote, die [der französische Staat] jederzeit zurückziehen könnte, wenn der italienische Hersteller seinen Verpflichtungen nicht nachkommt oder wenn der Standort bedroht ist. Dies bietet eine Reihe von Garantien: "Dass er es zurücknehmen kann, wenn die Italiener die eingegangenen Verpflichtungen, einschließlich der Aufrechterhaltung der Belegschaft, nicht einhalten", erklärte eine Regierungsquelle in Le Parisien .
Die Ängste der EU-Kommission
Darüber hinaus riskiert Fincantieri, vom europäischen Kartellrecht kein grünes Licht für sein Angebot zum Erwerb der französischen Werften zu erhalten, da es schwierig ist, Konzessionen anzubieten, mit denen die mit dem Wettbewerb verbundenen Probleme beseitigt werden.
Im Oktober 2019 beschloss die Europäische Kommission, eine eingehende Untersuchung einzuleiten. Tatsächlich befürchten die EU-Kartellbehörden, dass das Abkommen zwischen zwei Weltmarktführern in einem Markt, der bereits konzentriert und durch Kapazitäten begrenzt ist, die Preise für Kreuzfahrtschiffe in die Höhe treiben könnte.
Die Veräußerung von Chantiers de l'Atlantique wird auch von den Kreuzfahrtgiganten Carnival und Royal Carribean sowie den Gewerkschaften heftig kritisiert.
DER ALARM DES FRANZÖSISCHEN SENATS
Wie bereits erwähnt, belasten die französischen Befürchtungen hinsichtlich der Übertragung der technologischen Souveränität den Verkauf des ehemaligen Stx an Fincantieri.
In einem kürzlich veröffentlichten Bericht hob der Pariser Senat die Risiken für die Beschäftigung in Frankreich hervor, aber auch für den Erwerb hochentwickelter Technologien durch China von französischen Werften. Dies durch das von Fincantieri mit der chinesischen CSSC gegründete Joint Venture in Kreuzfahrtschiffen. Seit 2016 kann Fincantieri dank einer Partnerschaft mit letzteren im Auftrag von American Carnival, dem weltweit führenden Kreuzfahrtunternehmen, direkt auf seinen Werften in Shanghai Liner bauen. Daher ist ein ziviler, aber auch militärischer Technologietransfer nach Asien zu befürchten.
Der Senat forderte die Regierung daher auf, "an einen anderen Industrieplan zu denken" und "keine strategischen Fehler zu machen", indem sie die Werften in Saint-Nazaire verkaufte.
BEDEUTEN SIE MIT NAVIRIS VORWÄRTS
Die Fusion, die nicht für den zivilen Sektor gilt, scheint jedoch für die Verteidigung zu funktionieren. Tatsächlich wurde im Januar das Joint Venture Naviris für den Militärsektor zwischen Fincantieri und Naval Group gegründet , einem Anteilseigner von 11,7% am Standort Saint-Nazaire. „Dadurch können wir einen Teil des Angebots sowie der Forschung und Entwicklung bündeln“, erklärte ein leitender Angestellter der Naval Group in Le Parisien. "Aber auch um gemeinsam auf internationale Ausschreibungen zu reagieren".
DIE SCHWIERIGKEITEN IM SEKTOR PASSIEREN AUF BRÜSSEL
Laut Repubblica "muss sich Brüssel auch mit den Schwierigkeiten eines Sektors auseinandersetzen, in dem viele Reeder ihre Flotten zum Stillstand bringen, mit Ausnahme derjenigen, die auf dem Staatsgebiet tätig sind, wie MSC und Costa Cruises, die das Segeln wieder aufgenommen haben, während die Bauherren ihre Pläne überprüft haben ebenso wie Fincantieri. Die Gruppe hat bisher keine Stornierungen von Bestellungen registriert und gerade das zweite Schiff seit Beginn des Notfalls (Silver Moon) ausgeliefert. “
Selbst "die Chantiers, die bis 2026 den Auftrag haben, mit voller Kapazität zu arbeiten, haben in den letzten Monaten keine Absagen erhalten", betonte La Stampa .
Sie müssen nur noch bis zum 31. Dezember warten, um Zeuge der Operation oder einer weiteren Verschiebung zu werden.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 02 Nov 2020 13:44:04 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/innovazione/lamore-tra-stx-e-fincantieri-si-sta-ammosciando/ veröffentlicht wurde.