Der italienische Automobilsektor besteht hauptsächlich aus KMU, wobei über 1/3 der Unternehmen einen Umsatz von weniger als 5 Millionen nicht überschreiten. So wird es die Herausforderung des laufenden Übergangs meistern. Fakten, Zahlen und Szenarien aus dem Bericht des Vereins Motus-E
Piemont, das immer noch alle um Fiat herum entstandenen Drittanbieter-Realitäten umfasst, und die Lombardei sind die Regionen mit der größten Anzahl von Automobilunternehmen, wobei erstere die Mehrheit mit einem Umsatz von bis zu 10 Millionen und letztere die großen konzentrieren , dh mit einen Umsatz von über 50 Mio. Dies sind einige der Daten, die im Motus-E- Bericht Bericht über die Transformationen des italienischen Automobilökosystems berichtet werden, die nützlich sind, um die Größe und Anzahl des italienischen Automobilsektors ein wenig besser kennenzulernen.
DER NANISMUS DER ITALIENISCHEN AUTOMOBILINDUSTRIE
Auf nationaler Ebene bestätigt diese Analyse auch, dass die italienische Industriestruktur im Automobilsektor (aber die Diskussion geht über diese Grenzen hinaus) hauptsächlich aus KMU besteht, mit über 1/3 der Unternehmen, die 5 Millionen nicht überschreiten Umsatz. Wenn wir auch Unternehmen unter einer Million einbeziehen würden – beachten Sie die Analysten von Motus-E – würde fast die Hälfte des Gesamtumsatzes 5 Millionen nicht überschreiten.
Logischerweise sind das Piemont und die Lombardei immer noch die Regionen mit den meisten Automobilarbeitern; Weitere erwähnenswerte Regionen sind die Emilia Romagna mit dem blühenden Motor Valley und Venetien: Zusammen beschäftigen sie rund 13 % aller Arbeitnehmer. Auf nationaler Ebene stimmt die Analyse der Beschäftigten mit der des Umsatzes überein, wobei fast 2/3 der Unternehmen weniger als 50 Mitarbeiter haben; daher wird eine Lieferkette bestätigt, die hauptsächlich aus kleinen und mittleren Unternehmen besteht
Aus der Motus-E-Analyse der Unternehmen, die auf der Grundlage der Art der Module durchgeführt wurde, denen die Tätigkeit zuzurechnen ist, geht hervor, dass 36 % der Unternehmen sich mit Mechanik und Verarbeitung von Rohstoffen befassen. Weitere besonders bedeutsame Module sind die „Hilfssysteme“ des Fahrzeugs, die alle Sensoren für die Flüssigkeiten und Schmiersysteme umfassen, und die „Textilien, Akustik, Beleuchtung und Zubehör“, die viele der internen Komponenten des Fahrgastraums zusammenfassen.
Das Modul „Infrastruktur“, das 107 Unternehmen umfasst, ist prozentual nicht sehr aussagekräftig, aber für eine korrekte Abgrenzung des Ökosystems relevant. Offensichtlich werden Firmen, die an diesen und anderen „neuen“ Aktivitäten beteiligt sind, ein viel schnelleres jährliches Wachstum haben als Firmen, die an etablierten Aktivitäten beteiligt sind; Denken Sie nur an die italienischen Ziele, die mindestens 3,2 Millionen inländische Ladepunkte und 110.000 mit öffentlichem Zugang vorsehen, was zu einer starken Nachfrage nach Infrastruktur und Dienstleistungen für ihre Installation führen wird.
DIE AUSWIRKUNGEN DES ÜBERGANGS AUF DIE MITARBEITER
Kommen wir nun zum zentralen Thema, also der Frage, die sich alle, auch die neue Regierung , zu stellen begonnen haben: Welche Auswirkungen wird die eingeleitete ökologische Wende mit der Abschaffung endothermer Motoren und dem Einzug der Elektromobilität auf die beschäftigt? Im Laufe des Jahres 2022 haben wir mehrmals versucht, Antworten zu finden, indem wir andere Berichte verglichen haben, die auf dieselbe Frage eingegangen sind.
In diesem Zusammenhang stellt diese Studie eine Analyse des Indikators vor, der für jedes Unternehmen sein Risikoprofil in Bezug auf die Stromwende zusammenfasst. Eine der interessantesten Erkenntnisse ist sicherlich die Beschäftigungswirkung, die der Übergang zur Elektromobilität angesichts der offensichtlichen technologischen Brüche bei endothermen Fahrzeugen hat.
Die Analyse beinhaltet nicht den Beitrag aller Arbeitnehmer, die den Branchen Infrastruktur und Energie angehören.
Um die Zusammensetzung der etwa 43.000 Beschäftigten in Unternehmen, die mindestens eine bestimmte Komponente für Endothermie herstellen, im Detail zu analysieren, stellen wir erwartungsgemäß eine Konzentration von 2/3 im Piemont und in der Lombardei fest. Eine Analyse der 199 beteiligten Unternehmen im Hinblick auf ihre Größe zeigt, dass fast 40 % der Beschäftigten zu Unternehmen mit einem Umsatz von über 250 Millionen gehören; was bestätigt, dass die kritischsten Probleme in einer kleinen Anzahl von Unternehmen konzentriert sind. Was den Umsatz betrifft, erwirtschafteten die 199 Unternehmen, die mindestens ein bestimmtes Bauteil für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor produzieren, im Jahr 2020 einen Gesamtumsatz von fast 11 Milliarden Euro.
Der Motus-E-Bericht geht weiter ins Detail und analysiert die 14.000 Mitarbeiter in Unternehmen, die derzeit aufgrund ihrer Tätigkeit ausschließlich dem endothermen Antriebsstrang ausgesetzt sind, und hebt einen starken prozentualen Rückgang der Konzentration der betroffenen Mitarbeiter in der Lombardei hervor, der durch einen homogeneren Anstieg ausgeglichen wird in den übrigen Regionen und vor allem von Piemont, das die Hälfte der gefährdeten Beschäftigten umfasst. Mehr als 60 % der gefährdeten Arbeitnehmer in diesem Perimeter sind in Unternehmen mit einem Umsatz von mehr als 100 Millionen beschäftigt; Diese Verteilung ist der für die vorherige Gruppierung gezeigten sehr ähnlich und zeigt nur eine Verringerung im Bereich von 50 bis 100 Millionen.
Aber der Übergang bedeutet auch, in neue herausfordernde Realitäten zu investieren. Vor allem tut es die Lombardei. Mit 43 Unternehmen von 107 und 18.000 Mitarbeitern ist diese Region sicherlich diejenige, die derzeit am meisten in die Transformation investiert, und trennt sogar Regionen, die historisch für diese Branche geeignet sind, wie das Piemont, deutlich ab.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Thu, 05 Jan 2023 06:17:39 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/lecosistema-italiano-dellautomotive-in-numeri-report-motus-e/ veröffentlicht wurde.