Derzeit gibt es in Italien keine E-Fuel-Produktion, aber es gibt Pilotprojekte. Nicht nur bei synthetischen Kraftstoffen, sondern auch bei grünem Wasserstoff hat Deutschland die Nase vorn. Alle Details
Die Mitgliedsländer der Europäischen Union haben am Dienstag die Verordnung über Null-Emissions-Autos bis 2035 verabschiedet , die Elektroautos faktisch begünstigt – die globale Industrie bewegt sich bis auf wenige Ausnahmen bereits in diese Richtung – und gleichzeitig eine Ausnahmeregelung für E-Fuel vorsieht , emissionsneutrale synthetische Kraftstoffe, die in normalen Verbrennungsmotoren zirkulieren können.
Stromtechnologien befinden sich in einem fortgeschritteneren Entwicklungsstadium als diese flüssigen Kraftstoffe, die aus der Kombination von Kohlendioxid aus der Luft und grünem Wasserstoff (der wiederum aus erneuerbarem Strom gewonnen wird) gewonnen werden: Sie haben ziemlich hohe Kosten, da das CO2 Abscheidungs- und Wasserelektrolyseverfahren sind überhaupt nicht billig.
DEUTSCHLAND SCHRITT VORWÄRTS AUF WASSERSTOFF
In Italien wird derzeit kein E-Fuel produziert, auch wenn die Minister für Umwelt und Unternehmen, Gilberto Pichetto und Adolfo Urso, Entwicklungspläne vorweggenommen haben. Deutschland, das die europäische Ausnahmeregelung beantragt und erhalten hat, ist stattdessen weiter vorne: Sowohl weil der deutsche Automobilhersteller Porsche in die weltweit erste kommerzielle Anlage zur Herstellung von E-Fuel (in Chile) investiert hat ; und beides, weil es an der Bereitstellung von Wasserstoff arbeitet, einer der beiden "Voraussetzungen" für diese Kraftstoffe.
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Im Dezember einigten sich drei deutsche Energieunternehmen – Gascade, Ontras und Terranets – darauf , bis 2025 Erdgaspipelines für den Transport von Wasserstoff von der Ostsee nach Süddeutschland umzubauen; 2027 wird dieser Korridor mit der Energieinsel Bornholm, Dänemark, einem im Bau befindlichen Offshore-Windknotenpunkt in der Ostsee, verbunden.
Im Januar unterzeichneten Deutschland und Norwegen eine „strategische Partnerschaft für erneuerbare Energien und grüne Industrie“, die unter anderem Wasserstoff (Machbarkeitsstudie für Pipeline wird im Frühjahr veröffentlicht), Offshore-Wind und CO2 umfassen. Norsk e-Fuel ist auch in Norwegen aktiv und beginnt in diesem Jahr mit den Bauarbeiten an einer synthetischen Kraftstoffanlage für die Luftfahrt: Ab 2026 sollen 25 Millionen Liter pro Jahr produziert werden.
ES IST ITALIEN?
In Bezug auf Wasserstoff hält Italien an den im November 2020 veröffentlichten vorläufigen Leitlinien für die nationale Strategie fest, aber – wie Il Sole 24 Ore betont – „wird noch auf ein fortgeschritteneres strategisches Dokument gewartet“.
Eine Studie von Unem und Rie (Ricerche Industriali ed Energetiche) erklärt, dass Italien möchte, dass grüner Wasserstoff bis 2030 2 Prozent des Endenergiebedarfs ausmacht, durch 5 Gigawatt Elektrolyseure (Elektrolysemaschinen) und 10 Milliarden Euro an Investitionen. Bis 2050 könnte Wasserstoff schätzungsweise bis zu 20 Prozent des Endenergiebedarfs decken.
ZEITEN UND KOSTEN VON E-FUEL
Ohne die Verfügbarkeit von grünem Wasserstoff wird es laut Unem und Rie wahrscheinlich ein Jahrzehnt oder länger dauern, bis E-Fuels von der aktuellen Demonstrationsphase in die kommerzielle Produktion übergehen. Damit sich diese Kraftstoffe entwickeln können, muss eine eigene Lieferkette geschaffen werden, die CO2-Abscheidungsgeräte, Anlagen für erneuerbare Energien, Umwandlungssysteme und Elektrolyseure umfasst.
Kurz gesagt, E-Fuels werden bis 2035 kaum „marktreif“ sein. Derzeit liegen ihre Kosten – gekoppelt an die Stromerzeugung aus erneuerbaren Quellen, bis zu einem Drittel der Gesamtsumme – bei etwa 2-3 Euro pro Stück Liter. Es wird geschätzt, dass er 2030 dank der Steigerung des Produktionsumfangs unter 2 Euro pro Liter fallen und bis 2050 schließlich etwa 1 Euro erreichen könnte.
E-Fuels würden sich nicht auf den Endpreis eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor auswirken (anders als die Batterie eines Elektroautos), sondern auf die Betriebskosten. Aufgrund der hohen Literpreise und des Einsatzes in Luxusmodellen wie denen von Porsche oder Ferrari gelten sie als Kraftstoffe „für die Reichen“.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Wed, 29 Mar 2023 08:59:47 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/energia/e-fuel-costo-italia-germania/ veröffentlicht wurde.