Am 3. Juni fand die Kiellegung der ersten Fregatte der Niedersachsen-Klasse der Deutschen Marine statt. Wenn die erste F126 in Dienst gestellt wird, wird sie die größte Überwasserkampfeinheit in Europa sein. Alle Details
Die sogenannte Kiellegung eines Kriegsschiffes ist seit vielen Jahren eher ein „symbolischer“ Moment als alles andere. Der Bau beginnt tatsächlich in den Werkstätten der Werft mit dem Schneiden der Bleche und deren anschließender Montage in die ersten Blöcke; das dann auf einem Baudock platziert wird, um dem Schiff als solches nach und nach Leben einzuhauchen.
Doch so symbolisch diese Passage auch sein mag, sie bleibt eine der zentralen Passagen; So sehr, dass es mit dem Moment verbunden ist, in dem dasselbe Schiff wirklich Form und Konsistenz annimmt und „getauft“ wird. Und so geschah es auch am vergangenen 3. Juni, als auf der Peene Werft (Teil der NVL-Gruppe) die Kiellegung der ersten Fregatte der Klasse F126 bzw. der Niedersachsen-Klasse der Deutschen Marine stattfand. Denn was wird eine Klasse neuer Fregatten sein, die aufgrund einer ganzen Reihe besonderer Merkmale sicherlich nicht „gewöhnlich“ sind.
Inzwischen muss gesagt werden, dass die betriebliche Anforderung Ende der 1910er Jahre entstand und von einem schwierigen Weg geprägt war; Tatsächlich erreichte es erst 2015 seine heutige Form, als die neuen Plattformen als Ersatz für die Fregatten der Brandenburg-Klasse F123 geplant waren. Daher besteht das Ziel darin, eine Einheit mit ausgeprägteren ASW-Fähigkeiten (Anti-U-Boot-Kriegsführung) in Einklang zu bringen. und gleichzeitig den Weg für ein gutes Maß an Vielseitigkeit offen halten.
Im Jahr 2015 wurde ein Wettbewerb ins Leben gerufen, der nicht ohne Überraschung auch für nichtdeutsche Probanden geöffnet wurde; Auch wenn klar ist, dass die F126-Fregatten unabhängig davon, welche Werft das Siegerprojekt vorlegt, weiterhin in Deutschland gebaut werden.
Und so war es; Tatsächlich wurde 2020 die niederländische Werft Damen zum Gewinner erklärt, aber der physische Bau der Schiffe wird zwischen den Produktionsstätten Peene Werft in Volgast (bereits erwähnt), German Naval Yards in Kiel und Blohm+Voss in Hamburg aufgeteilt. Aus finanzieller Sicht ist der Einsatz beträchtlich; Zu dem ersten Vertrag über 4 Schiffe im Wert von etwa 5,7 Milliarden Euro (einschließlich der Kosten für die Schiffe und Missionsmodule) kommt nun die kürzliche Ausübung der Option für weitere 2 Fregatten zu einem Preis von weiteren 3,2 Milliarden Euro hinzu (wiederum beide für Schiffe und Missionsmodule). Und das, während bereits erste vor allem inflationsbedingte Kostensteigerungen zu verzeichnen sind.
Zeitlich gesehen soll der erste bereits im Bau befindliche Block (Niedersachsen) etwa 2028 in Betrieb gehen; die weiteren 3 der ersten Charge (Saarland, Bremen und Thüringen) folgen zwischen 2030 und 2032. Der Zeitpunkt der beiden weiteren Einheiten muss noch genau festgelegt werden, da das Genehmigungsverfahren im Bundestag noch läuft.
WELCHE SCHIFFE SIND DIE F126-FREGATTEN FÜR DIE DEUTSCHE MARINE?
Wir haben die besonderen Eigenschaften dieser F126 bereits erwähnt. Die ersten (und in gewisser Weise „auffälligsten“) davon werden durch die Abmessungen dargestellt. 166 Meter lang und fast 22 Meter breit, was einer Verdrängung von (sogar) 10.550 Tonnen entspricht. Wenn die erste F126 in Dienst gestellt wird, wird sie in der Praxis die größte Überwasserkampfeinheit in Europa sein.
Eine weitere interessante Tatsache ist das Antriebssystem, das in der CODLAD-Konfiguration (Combined Diesel-eElectric And Diesel) vorliegen wird. in der Praxis wird es vier Dieselgeneratoren geben, die zwei elektrische Antriebsmotoren für Fahrten (und für U-Boot-Jagdeinsätze) antreiben; Zur Geschwindigkeitssteigerung werden zwei Dieselmotoren hinzugefügt. Ein interessantes Detail ist das Vorhandensein von Modulen aus Lithiumbatterien, die die Flexibilität des Systems selbst erhöhen. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit über 26 Knoten angegeben und die Reisegeschwindigkeit liegt bei etwa 11; mit einer Betriebsautonomie von 3 Wochen.
Dieses Thema bringt uns dann zu einer weiteren wichtigen Frage; die Gesamtautomatisierung der Plattform, die es ermöglicht, die Anzahl der normalerweise an Bord befindlichen Besatzungsmitglieder auf 114 zu begrenzen; Es wird davon ausgegangen, dass weitere 84 Betten für die Einschiffung von zusätzlichem Personal zur Deckung des weiteren operativen Bedarfs zur Verfügung stehen. Unter anderem werden die F126 auch das Doppelbesatzungsschema übernehmen, das bereits bei den aktuellen F125-Fregatten eingeführt wurde; Tatsächlich ersetzt das eine kontinuierlich das andere und umgekehrt, wodurch die Betriebsverfügbarkeit der Schiffe erhöht wird.
DAS KAMPFSYSTEM, SENSOREN UND WAFFEN
Die beiden Hauptsensoren werden das multifunktionale Überwachungs-/Entdeckungsradar TRS-4D NR und das Feuerleitradar APAR Block 2 sein; daneben wird es dann elektrooptische Systeme verschiedener Art geben. Unter den verschiedenen damals eingeführten Systemen finden wir auch eine Reihe elektronischer Kriegsführung und passiver Gegenmaßnahmen zur Abwehr verschiedener Bedrohungen. Alle werden zusammen mit den Bordwaffen vom CMS (Combat Management System) TACTICOS verwaltet.
Wenn uns also das Bild der Sensoren zu einem Zustand führt, den wir als „Stand der Technik“ bezeichnen könnten (wenn auch mit einigen Zweifeln, wie wir gleich sehen werden), liefert das Bild der Rüstung stattdessen verschiedene Kritikpunkte. Was die montierten Geschütze betrifft, finden wir Leonardos 127/64-Teile (bereits beim F125 vorhanden) und zwei Fernsteuerungssysteme (RCWS) mit 27-mm-Teilen für die Nahverteidigung; Weitere 2 RCWS sind mit 12,7-mm-Maschinengewehren ausgestattet, immer mit der gleichen Funktion. Beachten Sie, dass die F126 auch mit nichttödlichen Waffensystemen ausgestattet sein werden.
Für die Punktverteidigung werden 2 21-Zellen-RAM-Systeme (Rolling Airframe Missile) installiert, während für die umfassendere Funktion der Luft-/Raketenabwehr auf große Entfernungen 2 Module mit jeweils 8 Zellen Mk. installiert werden. 41 VLS (Vertical Launching System); Jeder von ihnen kann 4 ESSM-Raketen (Evolved SeaSparrow Missile) aufnehmen, also insgesamt 64 Raketen. Offenbar also eine wichtige Stiftung; Angesichts der (erheblichen) Größe der Plattform und der modernen Betriebsanforderungen scheinen diese nur 16 VLS jedoch immer noch sehr wenige zu sein.
Obwohl das Vorhandensein von Anti-Schiffs-Raketen (8) vom Typ NSM (Naval Strike Missile) die Vielseitigkeit der Plattform bestätigt, ist ein weiterer undurchsichtiger Punkt das Fehlen von Torpedorohren; „seltsam“ für eine ASW-Einheit. Daher werden die einzigen Gegenwaffen gegen die U-Boote die Torpedos sein, die auf den beiden NH-90 Sea Tiger-Hubschraubern mitgeführt werden, die zusammen mit der Skeldar-„Drohne“ die eingeschiffte Flugeinheit bilden werden. Beachten Sie auch das Vorhandensein von 2/3 10-Meter-Festrumpfschlauchbooten (RIB).
DIE FRAGE DER (MISSIONS-)MODULE
Den aufmerksamsten wird das Fehlen von Sensoren zur Entdeckung unter Wasser aufgefallen sein; (sehr) ungewöhnliche Abwesenheit für eine ASW-Plattform. Aber es gibt eine Erklärung; Die F126 werden über sogenannte „Flex-Decks“ verfügen, also Räume, die der Unterbringung bestimmter Missionsmodule gewidmet sind. Bisher werden 2 verschiedene Typen angeschafft; Das erste ist ASW gewidmet und verfügt über ein gezogenes Sonar. Eine alles andere als optimale Wahl, denn wenn sie nicht eingesetzt werden, können die F126 ihre Hauptaufgabe nicht mehr erfüllen.
Das andere Modul ist als „Haftmodul“ definiert und wird für Einsätze zur Bekämpfung von Piraterie/Seepolizei eingesetzt. Darüber hinaus kann nicht ausgeschlossen werden, dass in Zukunft weitere entwickelt werden, beispielsweise im Bereich der Minenbekämpfung.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die deutsche Marine einerseits mit diesen neuen Fregatten sicherlich einen nennenswerten Schritt nach vorne machen wird, andererseits aber nicht umhin kann, sich daran zu erinnern, dass es (wie wir gesehen haben) auf jeden Fall nicht wenige widersprüchliche Elemente gibt dass sie sie unterscheiden werden; sowohl konzeptionelle Ebene als auch technische Lösungen angenommen.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 10 Jun 2024 12:51:03 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/tutto-sulle-future-fregate-della-marina-tedesca/ veröffentlicht wurde.