China arbeitet an einem Marinestützpunkt in Kambodscha, um das Andocken größerer Schiffe zu ermöglichen. Der Artikel von Giuseppe Gagliano
Die Asien Maritime Transparency Initiative (AMTI) vor kurzem veröffentlicht Satellitenbilder der chinesischen Baggerarbeiten an der Kambodscha Marinestützpunkt für größere Schiffe zu ermöglichen , anzudocken.
Kambodschanische Beamte bestätigten, dass China das Baggerprojekt finanziert, und räumten ein, dass es eine Reihe anderer Infrastrukturverbesserungen in der Militäranlage finanziert hat.
Diese bemerkenswerte Verbesserung der Hafeninfrastruktur zeigt die Legitimität amerikanischer Bedenken. Tatsächlich zerstörte Kambodscha im Jahr 2020 sein von den USA gebautes taktisches Hauptquartier der kambodschanischen Marine in Ream, was in den USA Bedenken aufkommen ließ, dass die Verschrottung mit Kambodschas angeblichem Geheimabkommen von 2019 zur Unterbringung chinesischer Marineressourcen und Militärpersonal auf dem Stützpunkt in Verbindung stand.
Kambodschanische Beamte haben die Existenz eines solchen Abkommens konsequent bestritten, das dann gegen gesetzliche Bestimmungen verstoßen würde, die die Stationierung ausländischer Truppen auf kambodschanischem Boden verbieten.
Doch warum ist eine solche Hafeninfrastruktur in Kambodscha für China so wichtig?
Eine potenzielle chinesische Marinepräsenz am kambodschanischen Ream-Stützpunkt würde es China ermöglichen, ein Gleichgewicht mit den Vereinigten Staaten am Drosselpunkt der Straße von Malakka herzustellen, seine aufkommenden Interessen im Golf von Thailand zu sichern und eine Südflanke am Südchinesischen Meer zu errichten. Darüber hinaus kann Kambodscha Chinas Marinepräsenz als Versicherung gegen lang anhaltende Bedrohungen aus den Nachbarländern Thailand und Vietnam nutzen.
Darüber hinaus würde eine Marinepräsenz in Ream China eine fortgeschrittene Marinepräsenz näher an der Straße von Malakka verschaffen, um die US-Marinepräsenz in Singapur auszugleichen, zu überwachen und möglicherweise sogar zu verhindern. Die Vereinigten Staaten haben eine Logistikbasis in Singapur, die abwechselnd Einsätze von Coastal Combat Ships (LCS) und P-8 Poseidon-Seepatrouillenflugzeugen beherbergt. Darüber hinaus könnte diese Hafeninfrastruktur ein nützliches Instrument sein, um das sogenannte „Rattan-Dilemma“ zu lösen: Tatsächlich passieren 80 % seiner Kraftstoffimporte aus dem Nahen Osten die Meerenge, und dies macht China anfällig für eine mögliche amerikanische Seeblockade.
Teilweise – und wir wiederholen nur teilweise – bietet die Entwicklung der Hafeninfrastruktur in den tiefen Gewässern von Kyaukphyu in Myanmar einen strategischen Trick gegen die Straße von Malakka durch den China-Myanmar-Wirtschaftskorridor, ein System von Verbindungsstraßen und Ölpipelines Hafen von Kyaukphyu in die Binnenprovinz Süd-Yunnan in China.
Die Eskalation des Aufstands in Myanmar, die verpfuschte Reaktion der Junta auf die Covid-19-Pandemie und die Möglichkeit, dass Myanmar zu einem gescheiterten Staat wird, haben China jedoch möglicherweise dazu veranlasst, die Fähigkeit Myanmars in Frage zu stellen, seine Infrastrukturprojekte im Dorf zu sichern.
Der Kra-Kanal und Thailands seit langem vorgeschlagene Landbrücke zwischen der Andamanensee und dem Golf von Thailand würden möglicherweise eine Alternative bieten, aber die thailändischen Bedenken, Ziel eines großen Energiewettbewerbs, massiver Kosten, einer physischen Trennung der Nation und Umweltproblemen zu werden, blieben bestehen trotz des von Peking bekundeten Interesses auf dem Reißbrett.
Durch den Rückzug nach Kambodscha würde Chinas potenzielle Marinepräsenz in Ream auch seine Position im Südchinesischen Meer stärken, insbesondere gegenüber dem rivalisierenden Bewerber Vietnam.
Darüber hinaus könnte Indonesien die chinesische Marinepräsenz von Ream als eine weitere Bedrohung für seine Natuna-Inseln wahrnehmen. Während Indonesien kein direkter Anspruchsberechtigter im Südchinesischen Meer ist, gibt es eine Überschneidung zwischen Indonesiens ausschließlicher Wirtschaftszone (AWZ) und Chinas einseitig proklamierter Linie, wobei die Natuna-Inseln im Zentrum dieser Überschneidung stehen.
Während China Indonesiens Souveränität über die Natuna-Inseln anerkennt, hat es argumentiert, dass die sie umgebenden Gewässer seine „traditionellen Fischgründe“ seien. Auf den Natuna-Inseln kam es bereits zu Zusammenstößen zwischen Indonesien und China. Eine chinesische Marinepräsenz in Ream würde daher die maritimen Spannungen zwischen den beiden Seiten weiter verschärfen und deren Beteiligung an den Streitigkeiten im Südchinesischen Meer vertiefen.
Aus Sicht Kambodschas könnte dies Chinas Marinepräsenz in Ream auch als Versicherung gegen seine größeren und stärkeren Nachbarn Thailand und Vietnam sehen. Thailand und Kambodscha befinden sich in einem seit langem latenten Seestreit um Öl- und Gasfelder im Golf von Thailand, der eskalieren könnte, insbesondere wenn Thailands Treibstofflieferungen aus dem benachbarten Myanmar durch die Eskalation des bewaffneten Konflikts gefährdet werden.
Vietnam und Kambodscha haben eine lange Geschichte von Konflikten, da Vietnam 1979 in Kambodscha einmarschierte und Kambodscha bis 1989 besetzte. In jüngerer Zeit ist Kambodscha mit einem Grenzstreit mit Vietnam konfrontiert, wobei kambodschanische Aktivisten behaupten, dass ihr Land landwirtschaftliche Flächen an Vietnam verloren habe Die kambodschanische Regierung grenzt ihre Grenzen auf der Grundlage eines Vertrags von 1985 ab, der während der vietnamesischen Besatzung unterzeichnet wurde.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Tue, 25 Jan 2022 07:11:09 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/mondo/tutti-i-piani-marittimi-della-cina-in-cambogia/ veröffentlicht wurde.