Der Eifer von Salini und Salvini, die gerne im Sommer mit den Arbeiten an der Brücke begonnen hätten, widerspricht der Bitte des Unternehmens Stretto di Messina, das allein 120 weitere Tage benötigt, um auf die 239 von Mase vorgebrachten Feststellungen zu reagieren. Doch für den CEO von Webuild hätte es sofort losgehen können …
Für Pietro Salini , CEO von Webuild, würde der Bau der Brücke über die Meerenge eher durch Probleme rein bürokratischer Natur als durch technische Schwierigkeiten behindert: „Jeden Morgen gibt es eine Genehmigung zur Überwindung“, so der Ausbruch der Lokalzeitung La Sicilia all Der Tag nach dem Wald von Einwänden der Via-Vas del Mase-Kommission unter Vorsitz von Massimiliano Atelli, der tatsächlich einen schnellen Beginn der vom Infrastrukturminister Matteo Salvini so dringend gewünschten Arbeiten versprach.
ALS SALINI BEruhigt war: BIS ZUM SOMMER AN DER BRÜCKE ARBEITEN
„Wenn die Brücke hält, liegt es an einem Ingenieur, dann entscheidet die Politik, ob sie gemacht werden soll oder nicht“, zischte Salini, der den Stillstand des von Gilberto Pichetto Fratin geleiteten Umweltministeriums sicherlich nicht gut aufgenommen hatte: „Es sind einfach Unterschiede.“ Meinungen: Es ist das Schöne an der Demokratie. Vielmehr ist es die Tatsache, dass die Politik beginnt, sich mit Brücken auseinanderzusetzen. Es ist eine gute Idee, dass die Techniker die Abrechnung der Brücken übernehmen, dann liegt die Entscheidung bei den Politikern.“
So beruhigte uns Salini zum Beginn der Arbeiten an der Brücke über die Meerenge: „Es hängt von der Politik ab, wir sind bereit.“ Die Mannschaften warten auf ihre Einberufung. Ich denke, dass wir im Sommer mit der Arbeit beginnen können.“ Daher warnte Nummer 1 von WeBuild Rom vor der Gefahr, Zweifel an der Machbarkeit einer Brücke zu haben, die einen drei Kilometer langen Meeresabschnitt überqueren muss: „Es ist Wahnsinn, es nicht zu tun“, „wir werden es wahrscheinlich tun.“ etwas Geld verlieren".
IDENTITÄT DER ANSICHTEN ZWISCHEN SALINI UND SALVINI
Salvini stimmte ihm prompt zu: „Heute nicht die Brücke über die Meerenge zu bauen, wäre ein sinnloser wirtschaftlicher, sozialer und ökologischer Schaden.“
Salini wiederholt seit einiger Zeit, dass Webuild unbedingt mit dem Bau der Brücke beginnen wollte, die Sizilien mit dem Rest des Kontinents verbinden wird. Im März erklärte er in der Rete4-Sendung Quarta Repubblica : „Als Webuild stehen wir dem Land zur Verfügung und sind bereit, sofort mit den Arbeiten an der Brücke über die Straße von Messina zu beginnen.“ Die Zeiten hängen nicht von uns ab, sondern vom Entscheidungs- und Genehmigungsweg, dem das Projekt folgt. Der wissenschaftliche Ausschuss hat dem Projekt einstimmig zugestimmt, weitere Prüfungen erfolgen in der Ausführungsphase.“
Und selbst dann war der Beginn der Sommersaison: „Das Unternehmen Stretto di Messina, das unsere Aktualisierung des endgültigen Projekts genehmigte, gab den Sommer 2024 als Startdatum an, nach Abschluss des Genehmigungsverfahrens durch Cipess, und 2032 als Datum.“ Öffnung der Brücke für den Straßen- und Schienenverkehr.
Ein Ansturm, den der Vizepräsident des Rates und Minister für Verkehr und Infrastruktur, der ungeduldige Matteo Salvini , teilte, der versichert hatte, dass das Unternehmen innerhalb von 30 Tagen oder bis Ende dieses Monats auf alle 239 von den Mase-Technikern angesprochenen Punkte reagieren würde .
DIE SALINI- UND SALVINI-BRÜCKE DURCH SCHNULLER BLOCKIERT
Salini und Salvini wurden jedoch von den Forderungen des Unternehmens Stretto di Messina zurückgewiesen, das unter Berufung auf das laufende Verfahren zur Umweltverträglichkeitsprüfung „im Einvernehmen mit dem Generalunternehmer Eurolink es für angemessen hielt, eine 120-tägige Aussetzung zu beantragen.“ „Mase (vier Monate – Anm. d. Red. ) der Fristen für die Einreichung der angeforderten zusätzlichen Unterlagen, die mit den neuen Fristen bis Mitte September 2024 geliefert werden.“
Ein Stein auf dem Kopf von Salvini, der hoffte, die Europameisterschaft im Juni zu erreichen, indem er die Arbeit als erledigt ansah, aber auch für Salini, der mit etwas zu viel Selbstsicherheit das gesamte vorbeigeschickte Dossier deklassiert zu haben schien Mase als rituelle Fragen, fast einen weiteren bürokratischen Schritt zu erledigen.
Der CEO des Unternehmens Stretto di Messina, Pietro Ciucci , vertritt eine völlig andere Meinung: „Die Entscheidung ist auf die außergewöhnliche Relevanz der Arbeit zurückzuführen und spiegelt den Willen und das maximale Engagement des Unternehmens wider, zeitnah und umfassend auf Ergänzungsanfragen zu reagieren.“ und Erläuterungen zu den technischen Dokumenten des endgültigen Projekts der Brücke über die Straße von Messina, vorgelegt von der Kommission „Via e Vas del Mase“.
Wie der Corriere betont, hat Ciucci „Mases Forderungen zunächst heruntergespielt“, während er heute mitteilt, dass die Untersuchungen „Felduntersuchungen umfassen, wie etwa weitere Untersuchungen der Fauna, des Bodens, der Bathymetrie und der Unterwasserwelt, denen das Unternehmen seine größte Aufmerksamkeit widmen will.“ die gesetzlich zulässigen Zeiten voll auszunutzen. Es wird auch von der Notwendigkeit gesprochen, eine aktualisierte Analyse der „Tsunami-Gefahrenbedingungen“ vorzulegen.
GLEICHE BRÜCKE, NEUE KOMMISSION?
Die Verschiebung – Il Sole 24 Ore weist klugerweise darauf hin – wird auch dazu führen, dass das Dossier über die Arbeit von der aktuellen Via Vas-Kommission auf die neue übertragen wird: Am 24. Mai werden alle vierzig Mitglieder des ersten Pools, der sich „normalen“ Arbeiten widmet ( (a je nachdem, wer mit der Pnrr befasst) werden ihr Mandat niederlegen und müssen durch 70 neue Mitglieder ersetzt werden.
In der Zwischenzeit, etwa Mitte September, wird es weitere 30 Tage für eine öffentliche Konsultation dauern, gefolgt von weiteren 30 Tagen für die Abgabe der Stellungnahme zu der Arbeit. Erst nach diesem Schritt wird das Dossier zur politischen Genehmigung an Cipess weitergeleitet.
Wer weiß, ob irgendjemand aus dem Unternehmen, das das Projekt verwaltet, und der mit der Bewertung beauftragten Kommission auch auf die vor einigen Wochen von Francesco Ramella , Autor wissenschaftlicher Publikationen zum Thema Transport und Kosten-Nutzen-Experte, vorgelegten Erkenntnisse zum Kosten-Nutzen-Verhältnis reagieren wird Analyse der Infrastruktur.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Fri, 10 May 2024 08:59:21 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/webuild-ponte/ veröffentlicht wurde.