Seit Anfang 2023 sind die Preise für Benzin, Diesel und andere Kraftstoffe stark gestiegen. Sind Verbrauchsteuern, Spekulationen oder Marktungleichgewichte daran schuld? Hier sind Zahlen und Expertenkommentare
Ist der hohe Benzinpreis wirklich nur Spekulation schuld?
Seit dem 1. Januar kam es aufgrund des Endes der Ermäßigung der Verbrauchsteuern auf Kraftstoff (eingeführt am 22. März und Senkung im Dezember) und der Wiederherstellung der bis zum 21. März geltenden Sätze zu einem deutlichen Anstieg der Benzin- und Benzinpreise Diesel im Vergleich zu denen vom Dezember.
PREISE FÜR BENZIN, DIESEL, LPG UND CNG
Nach den neuesten Berechnungen von Quotidiano Energia beträgt der Durchschnittspreis für Benzin im Selbstbedienungsmodus 1,821 Euro pro Liter gegenüber 1,627 Euro am 29. Dezember. Der Durchschnittspreis für Diesel (oder Diesel), ebenfalls im Selbstbedienungsmodus, beträgt 1,879 Euro pro Liter gegenüber 1,693 Euro Ende Dezember.
Im bedienten Modus hingegen liegt der Durchschnittspreis für Benzin bei 1,965 Euro (1,779 Euro am 29. Dezember) und für Diesel bei 2,023 (gegenüber 1,844).
Am 2. Januar lagen die Durchschnittspreise für LPG (Liquefied Petroleum Gas) bei 0,793 bis 0,804 Euro pro Liter, die für Erdgas zwischen 2,312 und 2,603 Euro.
PREISE AUF DER AUTOBAHN
In jüngerer Zeit meldete ANSA am 8. Januar sogar noch höhere Werte für Benzin und Diesel auf der Autobahn, nämlich 2.392 bzw. 2.479 Euro pro Liter, der auf der A1 auf dem Abschnitt Rom-Mailand serviert wurde.
DIE URSACHEN: DAS EMBARGO FÜR RUSSISCHES ÖL
Laut Azzurra Pacces, Journalistin bei Staffetta Quotidiana , sind die letzten Ursachen für den Anstieg der Preise für Benzin und andere Kraftstoffe in den europäischen Verboten für den Kauf von Rohöl und raffinierten Produkten aus Russland zu finden: Das erste Embargo wurde verhängt Kraft am letzten 5. Dezember, während die zweite am 5. Februar beginnt.
„Die lange Lieferkette der Kraftstofflogistik“, erklärte Pacces gegenüber Corriere della Sera , „bereitet sich auf einen Produktmangel vor“. Die Unmöglichkeit, auf russisches Ural-Rohöl zuzugreifen, sei „ein Problem für die Versorgung europäischer Raffinerien, insbesondere für die in Deutschland und an der Ostsee“, sagt er. Und mit dem bevorstehenden Lieferstopp für raffinierte Produkte wie Diesel „wird sich die Situation noch verschärfen. Großhändler rechnen mit Problemen und machen Fortschritte.“
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SPEKULATION HAT NICHTS ZU TUN
Der Anstieg der Kraftstoffpreise wurde auf Spekulationen verschiedener Regierungsmitglieder von Giorgia Meloni zurückgeführt, darunter der Umweltminister Gilberto Pichetto Fratin und der Infrastrukturminister Matteo Salvini.
Die Energiemarktexpertin Simona Benedettini erklärte Corriere jedoch, dass „der Anstieg der Kraftstoffpreise nichts mit Spekulation zu tun hat, sondern im Wesentlichen auf einen Nachfrageüberschuss zurückzuführen ist, der durch eine Verlangsamung der Investitionen in die Produktion von Kraftstoffen und allgemeiner Engpässe in der Ölversorgung und in der Raffination, die hauptsächlich Diesel betreffen“.
„Das ist eine Zahl, die allen EU-Ländern gemeinsam ist“, fügt der Analyst hinzu: „Abzüglich der Steuern ist der Durchschnittspreis für Benzin und Diesel in der Eurozone gestiegen. Den Rest erledigen dann die Verbrauchsteuern.“
WARUM ZAHLEN SIE MEHR AUF DEN AUTOBAHNEN?
Die Preise für Benzin und Diesel sind vor allem auf den Autobahnen hoch, weil – so Benedettini – „die Händler durch die Zahlung einer Gebühr an den Autobahnmanager zusätzliche Kosten tragen. Außerdem haben die Händler höhere Personalkosten, da die Filialen in der Regel nie ganz unbesetzt sind.“
Pacces weist dann darauf hin, dass "die Wettbewerbe um die Vergabe der Lieferungen zunehmen: Gewinner ist, wer die höchsten Lizenzgebühren zahlt, die er dann auf die Preise entlädt".
Der Ex-Manager von ENI Salvatore Carollo schließt den Spekulationsfaktor nicht aus: „In einem chaotischen Moment“, sagte er gegenüber Repubblica , „kann die ohnehin schon ungeordnete italienische Verteilung opportunistisches Verhalten begünstigen. Das Netzwerk hat keine große Preistransparenz, es ist schwer zu verstehen, wo man kaufen kann. Wenn jemand die Verbrauchsteuerrückerstattung oder teure Raffination zur Rundung der Preise ausnutzt, wird man tendenziell dem Krieg, der Regierung oder der Krise die Schuld geben.“
DIE VERTEIDIGUNG DER FIGISC
Bruno Bearzi, nationaler Präsident von FIGISC, dem Verband, der die Interessen der Betreiber von Brennstoffanlagen vertritt, wollte die Kategorie gegen Spekulationsvorwürfe verteidigen. Ein Bahnhofs- oder Servicebereichsleiter, sagte er gegenüber La Stampa , „verdient 3,5 Cent mit Selbstbedienung und 5 Cent mit Bedienung. Dies sind die Margen, die es auf den vom Unternehmen vorgeschriebenen Listenpreis hat.“
Die Kraftstoffpreise auf der Autobahn, so präzisierte er, „werden von anderen Posten wie zum Beispiel den Kosten für 24-Stunden-Personal beeinflusst“.
WIE VIEL WIRKEN SICH DIE VERBRAUCHSTEUER AUS
In einem Interview mit Repubblica erinnerte Salvatore Carollo an die Rolle der Verbrauchsteuern bei der Erhöhung der Kraftstoffpreise. „Italien hat, wie wir wissen, eine der höchsten Treibstoffsteuern in Europa“, sagte er. „Es ist eine einfache Steuer, die Regierungen verwenden, um Cashflows aufzubauen, obwohl sie sich stark auf Verkehr, Güter, Rohstoffe, Lebensmittel und Landwirtschaft auswirkt.“ Allerdings seien die Verbrauchsteuern, so die Zeitung, seit Jahren hoch.
Das Raffinationsproblem
Einen entscheidenden Einfluss auf die aktuelle Preisentwicklung hat laut Carollo die Entkoppelung der Rohölpreise von denen der Raffinerieprodukte: Erstere seien zwar gesunken – Brent, eine internationale Referenz, notiert mit 78,5 Dollar pro Barrel –, Benzin und Diesel Werte bleiben hoch.
Diese Distanzierung, erklärt der Experte, liege daran, dass „der Rohölpreis nur von den globalen Angebots- und Nachfragebedingungen abhängt. Und in diesem Winter sorgen das milde Klima, die Veröffentlichung strategischer US-Aktien und die Verlangsamung der chinesischen Wirtschaft für einen Rückgang. Aber das spiegelt sich nicht in den Produkten wider, da die globale Raffineriekapazität systematisch abnimmt. Heute werden nur 82 % der täglich produzierten 98 Millionen Barrel raffiniert, und eine Nachfrage von rund 18 Millionen wird nicht befriedigt.“
Die Treibstoffknappheit sei vor allem in Afrika und Asien zu spüren, aber auch in Europa und den USA hätten Raffinerieunternehmen "zunehmend Mühe, den Marktbedarf zu decken" und die hohen Umweltstandards für Mineralölprodukte zu erfüllen.
In den Vereinigten Staaten, dem weltweit führenden Rohölproduzenten , erlebt die Raffinerieindustrie eine schwierige Zeit, weil Unternehmen generell zurückhaltend in neue Produktionskapazitäten investieren: Die Umstellung auf Elektromobilität, einer der Eckpfeiler der Energiewendepläne, sollte es sein tatsächlich zu einem erheblichen Rückgang der Nachfrage nach fossilen Brennstoffen für den Verkehr führen, und Investitionen, die heute getätigt werden, können daher in Zukunft keine zufriedenstellenden Renditen erzielen.
DIE SITUATION IN ITALIEN
Auch der italienische Raffineriesektor macht eine schwierige Zeit durch. „In den letzten Jahren gab es einen Ansturm von Unternehmen“, erinnert sich Carollo, „das letzte ist Esso, das das Trecate-Werk verkauft hat und bald mit seiner historischen Marke verschwinden wird. Hinzu kommt als i-Tüpfelchen die Kürzung der Warenströme aus Russland, die ab Februar ganz wegfallen könnten. In diesem Szenario verdienen diejenigen, die in Italien raffinieren, das bis vor einigen Jahren fast keine Marge hatte, heute 20 oder 30 Dollar pro Barrel.“
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Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 09 Jan 2023 09:18:27 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/energia/rincaro-prezzi-benzina-gasolio-cause/ veröffentlicht wurde.