In der zweitgrößten Stadt Tadschikistans beschweren sich Taxifahrer über eine Verlangsamung des Handels, da ihre Kunden Schwierigkeiten haben, höhere Fahrpreise zu bezahlen, was auf einen plötzlichen Mangel an Treibstoff für Autos zurückzuführen ist, der die Lebensmittelpreise unter Druck setzt.
„Die Treibstoffpreise sind gestiegen, aber wir müssen arbeiten und unseren Lebensunterhalt verdienen. Für die Fahrgäste ist es schwer zu ertragen“, „Wir schlagen dem Fahrgast den [neuen] Tarif vor.“ Wenn er den vorgeschlagenen Betrag akzeptiert, ist das großartig; „Wenn er es nicht akzeptiert, trennen wir uns“, sagen sie, und der Kraftstoff sei nicht Diesel oder gar Benzin, sondern Flüssiggas, das aufgrund seiner Bequemlichkeit im gesamten zentralasiatischen Raum weit verbreitet sei.
In Tadschikistan kommt es regelmäßig zu Treibstoffengpässen, die sich jedoch Ende letzten Monats verschlimmerten, nachdem das kasachische Energieministerium am 20. Oktober ein dreijähriges Exportverbot für Flüssiggas (LPG), Propan und Butan verkündete.
Diese Entscheidung hatte unverhältnismäßige Auswirkungen auf Tadschikistan, das zum Zeitpunkt des Verbots für fast sein gesamtes Gas von Importen aus Kasachstan abhängig war, was wiederum mehr als die Hälfte des gesamten von Autos im Land verbrauchten Kraftstoffs ausmachte.
Experten sagen, dass der lokale Markt solche Schocks – und die daraus resultierenden Auswirkungen auf die Preise einer Reihe von Gütern – durch stärkeren Wettbewerb auf dem Kraftstoffverteilungsmarkt vermeiden könnte, wo der russische Gazprom und Unternehmen, die der herrschenden Rahmon-Familie nahe stehen, dominieren.
Die Auswirkungen, die eine bald eröffnete, von China unterstützte Ölraffinerie auf den lokalen Kraftstoffmarkt haben wird, sind Gegenstand einiger Spekulationen.
Lebensmittelpreise steigen trotz niedriger offizieller Inflation
Der Herbst ist eine Zeit des Überflusses in Tadschikistan, wo das Klima große Obst- und Gemüseernten begünstigt. Doch dieses Jahr brachte auf den Basaren des Landes eine Reihe von Beschwerden über steigende Lebensmittelpreise mit sich.
Die offiziellen Inflationsstatistiken liefern diesbezüglich keine großen Anhaltspunkte.
Die Inflation für Tadschikistan im Jahr 2022 wurde offiziell mit knapp über 4 % angegeben, eine sehr konservative Zahl, wenn man bedenkt, dass Nachbarn wie Kirgisistan und Usbekistan zweistellige Zahlen verzeichneten, während die Region unter den Folgen der groß angelegten Invasion Russlands leidet der Ukraine und damit verbundene internationale Sanktionen gegen einen ihrer wichtigsten Handelspartner.
Doch ein aktueller Bericht der privaten Nachrichtenagentur Asia-Plus, der auf zahlreichen anonymen Interviews mit Tadschiken basiert, ergab, dass viele Bürger trotz Lohnerhöhungen von bis zu 20 % für Staatsbedienstete im Land im vergangenen Jahr von einem Rückgang ihrer Kaufkraft berichten . „Gleichzeitig steigen die Preise nicht nur für importierte Waren, sondern auch für lokale Produkte“, schreiben die Autoren des Berichts.
Ein wöchentliches Länderüberwachungsbulletin des Welternährungsprogramms (WFP) zeigt regelmäßige Schwankungen der Preise für Grundnahrungsmittel und einen Anstieg der Kosten für Artikel wie Milch, Zucker, Kartoffeln und Reis um 12 bis 18 Prozent.
In der Ausgabe dieses Bulletins für die Woche vom 23. bis 29. Oktober – der ersten vollen Woche mit schwerwiegenden Benzinknappheiten – wurde angegeben, dass die Kosten für einen Liter Kraftstoff gegenüber dem Vormonat um 24 % gestiegen seien, da Autofahrer von einer Tankstelle zur anderen wechselten, um darüber hinaus zu tanken Beschränkungen, die nach dem Verbot verhängt wurden.
Eine in China gebaute Raffinerie ohne Öl
Der Antimonopoldienst des Landes bezeichnete die Engpässe und Preisspitzen als „vorübergehend“ und forderte die Importeure letzte Woche auf, alternative Wege für den Erhalt des Öls zu finden. Als ob es ein ausreichender Schritt wäre, etwas anzuordnen.
Als Nettoimporteur von Treibstoff ist Tadschikistan anfällig für plötzliche Preissteigerungen bei Kohlenwasserstoffen, die das Leben einer Bevölkerung, deren Durchschnittseinkommen bei etwa 200 US-Dollar pro Monat liegt, noch schwieriger machen.
Das Problem besteht darin, dass der Kraftstoffeinkauf stark zentralisiert ist, was die Organisation alternativer Versorgungsquellen erschwert. Letzten Monat gab es einen Versuch, Treibstoff aus dem Iran zu beschaffen, der Deal kam jedoch nicht zustande, da er von einem privaten Unternehmen durchgeführt wurde.
Der Kraftstoffvertrieb war lange Zeit an eine kleine Gruppe von Unternehmen gebunden, wobei der staatliche russische Energieriese Gazprom und das herrschende Familienunternehmen Faroz den Markt dominierten.
Tadschikistan wäre in der Lage, ausreichend Öl zu fördern und zu raffinieren sowie Treibstoff zu produzieren. Eine Notwendigkeit in diesen Momenten. Dies war vermutlich die Idee, als Tadschikistan vor zehn Jahren den Bau einer von China finanzierten Ölraffinerie mit einem Fassungsvermögen von fast 500 Millionen US-Dollar und einer Kapazität von 400.000 Tonnen im Distrikt Danghara, der Heimatstadt von Präsident Emomali Rahmon, in Auftrag gab.
Doch während Beamte signalisieren, dass die Raffinerie nun betriebsbereit ist, ist die Frage, woher das Rohöl kommen wird, von entscheidender Bedeutung.
Beamte zählen zu den Exporten Irans, aber das Land exportiert bereits fertige Produkte. Warum sollte es Rohöl exportieren?
Bei einer Rede letzte Woche auf einer Energiekonferenz in der turkmenischen Hauptstadt Aschgabat sprach der stellvertretende tadschikische Energieminister Sharifa Hudobahsh über die Kohlenwasserstoffreserven seines Landes und deutete an, dass diese deutlich über den Schätzungen aus der Sowjetzeit von 900 bzw. 150 Milliarden Kubikmetern Gas liegen könnten Tonnen Öl.
Auch hier ist die Prahlerei nicht neu: Felder im Bokhtar-Distrikt – Teil von Dangharas eigener Provinz Kulob – haben gelegentlich für Aufregung über einen möglichen Ölboom im ärmsten Land Zentralasiens gesorgt. Chinas CNPC und das tadschikische Unternehmen Somon-Oil besitzen derzeit Lizenzen in dem Gebiet, aber der Weg von der Exploration bis zur Produktion dürfte lang sein. Die chinesische Raffinerie wird also noch eine Weile kein Material zur Verarbeitung haben.
Und das bedeutet, dass die Tadschiken vorerst sowohl am Steuer als auch auf dem Basar unter Kraftstoffpreisschocks leiden werden.
Dank unseres Telegram-Kanals können Sie über die Veröffentlichung neuer Artikel zu Wirtschaftsszenarien auf dem Laufenden bleiben.
Der Artikel Tadschikistan geht nach Exportverbot aus Kasachstan der Treibstoff aus, stammt aus Economic Scenarios .
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Fri, 03 Nov 2023 06:30:38 +0000 im italienischen Blog Scenari Economici unter der URL https://scenarieconomici.it/il-tagikistan-a-secco-di-carburante-dopo-il-bando-dellexport-dal-kazakistan/ veröffentlicht wurde.