Am 28. September 1994 sank die Fähre MS Estland unter mysteriösen Umständen in der Ostsee und tötete 852 Menschen. Dreißig Jahre später ist die Tragödie immer noch von einer Wolke aus Verschwörungstheorien, Vertuschungsvorwürfen und unbeantworteten Fragen umgeben und löst bei Überlebenden und Angehörigen der Opfer einen neuen Ruf nach Gerechtigkeit aus.
Die estnische Premierministerin Kaja Kallas erinnerte mit einem rührenden Tweet an die Tragödie: „Am 28. September 1994 sank die Fähre Estland in stürmischer See und forderte 852 Todesopfer. Auch heute, 30 Jahre später, trauern wir gemeinsam mit ihren Angehörigen um die Opfer der größten Seekatastrophe in Friedenszeiten in europäischen Gewässern.“
Die Fähre MS Estland wurde von EstLine betrieben, einem Joint Venture zwischen der schwedischen Nordström & Thulin und einer estnischen Staatsreederei.
Diese Anerkennung unterstreicht die großen Auswirkungen des Unfalls auf das Land und die verbleibenden Familien.
Die Angehörigen derjenigen, die bei dieser Seekatastrophe ihr Leben verloren haben, sind davon überzeugt, dass ihnen nicht die ganze Wahrheit über die Ereignisse dieser schicksalhaften Nacht mitgeteilt wurde, da es immer noch so viele Geheimnisse darüber gibt, wie sich die Tragödie ereignete.
Wenige Tage vor dem Jahrestag wurde der schwedischen Staatsanwaltschaft eine von 34 Personen unterzeichnete Erklärung vorgelegt, darunter 14 Überlebende und 20 Angehörige des Verstorbenen.
Die Gruppe hat eine neue Untersuchung des Schiffbruchs gefordert und argumentiert, dass frühere Untersuchungen wichtige Beweise und Umstände nicht berücksichtigt hätten.
Die MS Estland im Hafen mit offenem Bug
Überlebende und Familien sagen, die offizielle Darstellung, die den Untergang auf widrige Wetterbedingungen zurückführe, sei unrealistisch und wichtige Beweise würden zurückgehalten.
Sie deuteten sogar die Möglichkeit einer böswilligen Absicht an, was das Gespenst eines Massenmordes heraufbeschwor. „Wir appellieren an den Obersten Gerichtshof, um sicherzustellen, dass Angehörige und Hinterbliebene Antworten erhalten. Um unser Leid zu lindern“, sagte Anders Eriksson, einer der wenigen glücklichen Überlebenden der Katastrophe.
In der Berufung an die Staatsanwaltschaft werden konkrete Fragen dargelegt, die nach Ansicht der Bürger einer weiteren Untersuchung bedürfen. Zunächst bitten sie um vollständige Informationen über alle Schiffe, die sich in dieser tragischen Nacht in der Nähe der MS Estland befanden.
Zweitens fordern sie Aufklärung über die vielen als Verstorbenen aufgeführten Personen, die Gerüchten zufolge dann am Boden gesichtet wurden. Schließlich wollen sie herausfinden, wer für die plötzliche Verschlechterung der Seetüchtigkeit des Schiffes verantwortlich ist.
Die Wahrscheinlichkeit einer Wiederaufnahme der Ermittlungen bleibt jedoch gering. Im Februar 2024 gab die Staatsanwaltschaft bekannt, dass Schweden die Ermittlungen zum Fähranleger 1994 in der Ostsee nicht wieder aufnehmen werde, nachdem Ermittler aus Estland, Finnland und Schweden keine Anzeichen einer Kollision oder Explosion festgestellt hatten.
Ein verlassenes Rettungsboot der MS Estland gefunden
Untergang der „MS Estland“
Die Tragödie ist eine der verheerendsten Seekatastrophen in der Geschichte des Friedens. Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts schienen solche Unfälle dank des technischen Fortschritts der Vergangenheit anzugehören.
Doch innerhalb weniger Minuten sank die 155 Meter lange Fähre, die über eine Bruttoraumzahl von mehr als 15.500 Tonnen verfügte und 15 Jahre lang ohne größere Unfälle verkehrte, unerwartet.
Estland, im Besitz von EstLine, war ein Symbol für Zuverlässigkeit. Sein plötzlicher Verlust sorgte für Aufruhr und löste seit Jahrzehnten Spekulationen und Verschwörungstheorien aus.
Am Abend des 27. September 1994 stach die Fähre von Tallinn aus in See, um ihre routinemäßige Nachtreise nach Stockholm anzutreten. Zu dieser Zeit war Estland das größte Schiff, das die Flagge der neuen unabhängigen baltischen Republik trug, ein Symbol der wiederhergestellten Souveränität des Landes.
An Bord befanden sich 803 Passagiere, überwiegend schwedische Staatsbürger, und 186 Besatzungsmitglieder, überwiegend Esten. Obwohl das Wetter in der Ostsee in dieser Nacht schwierig war, mit Windstärken von 8 und 6 Meter hohen Wellen, waren die Bedingungen für den Herbst nicht ungewöhnlich. Andere Fähren in der Umgebung setzten ihre Reise planmäßig fort.
Um 1:00 Uhr morgens hallte ein lautes metallisches Geräusch über das Schiff, was laut offiziellem Unfallbericht auf eine große Welle zurückgeführt wurde, die die Fähre traf. Um 1:15 Uhr wurde die rotierende Vordertür der Estland, ein riesiges Stück Stahl an der Vorderseite des Schiffes, das zum Beladen von Autos gedacht war, beschädigt.
Der Verriegelungsmechanismus der Tür versagte, was dazu führte, dass sich die 55 Tonnen schwere Struktur öffnete und sich schließlich vom Schiff löste und ins Meer fiel. Als der Bug freigelegt war, strömte Wasser in das Schiff und verursachte eine starke Schlagseite. Das Schiff war ein Ro-Ro-Schiff, ohne Innenräume, sodass es in sehr kurzer Zeit voll war.
Die Überschwemmung kam so schnell, dass viele Passagiere, insbesondere ältere Menschen und Kinder, ihre Kabinen nicht rechtzeitig verlassen konnten. Sie hatten etwa 10 bis 20 Minuten Zeit, um zu reagieren, bevor das Schiff instabil wurde.
Obwohl es den estnischen Funkern gelang, mehrere Notsignale zu senden, sank die Fähre um 1.50 Uhr morgens mit dem Heck voran, nur 20 Minuten nach Erscheinen der ersten Warnsignale. Die Fähre sank in internationalen Gewässern, etwa 40 Kilometer von der finnischen Insel Utö entfernt.
Es wurde sofort Hilfe geschickt: Hubschrauber aus Schweden, Finnland, Dänemark und Russland sowie mehrere zivile und militärische Schiffe eilten zum Unfallort. Bei ihrer Ankunft waren die meisten Passagiere jedoch bereits an Ertrinken oder Unterkühlung gestorben.
Von den 989 Menschen an Bord der Estland konnten nur 137 gerettet werden und einer starb im Krankenhaus. Die anderen 852 Menschen starben und ein Drittel derjenigen, die es auf die Außendecks schafften, erlag den eisigen Temperaturen. Nur 93 Leichen wurden geborgen, die letzte wurde 18 Monate später gefunden.
So sieht die MS Estland auf dem Grund der Ostsee aus
Fragen zu den Ergebnissen der Untersuchung
1997 veröffentlichte das Joint Accident Investigation Committee (JAIC), bestehend aus Beamten aus Estland, Schweden und Finnland, seine Erkenntnisse zum Untergang der MS Estland.
Der Bericht kam zu dem Schluss, dass die Schlösser an der Bugtür aufgrund des enormen Drucks der Wellen versagt hatten und die Tür zerbrach. Das Versagen der Bugtür führte dazu, dass sich die Rampe dahinter löste, wodurch das Wasser die Fähre schnell überschwemmen konnte.
Der Bericht erwähnt auch andere Faktoren, die zum Unfall beigetragen haben, wie die hohe Geschwindigkeit der Fähre und die mangelnde Sicherheitsschulung der Besatzung, nennt aber als Hauptursache das Versagen der Bugtür.
Die JAIC meldete auch keine äußeren Schäden am Rumpf. Dennoch lieferten die Ergebnisse für die Überlebenden und Familien der Opfer keinen abschließenden Abschluss. Viele waren schockiert über die Weigerung der Ermittler, Überlebende zu befragen, eine Entscheidung, die weitere Frustration auslöste.
Die Esten sind sich sicher, dass sie auf der Muskö-Militärbasis stationiert sind
Kent Härstedt, ein schwedischer Diplomat, der den Schiffbruch überlebte, äußerte später seine Frustration darüber, dass wichtige Informationen nicht weitergegeben wurden. „Wir hatten nie die Gelegenheit, unsere Informationen weiterzugeben. Es war sehr beunruhigend … Das ist es immer noch“, bemerkte er.
Seit Jahren fordern Gruppen, die die Familien der Opfer vertreten, eine neue Untersuchung und legen nahe, dass der laute Knall, der vor der Katastrophe zu hören war, und der schnelle Untergang des Schiffes auf eine mögliche Kollision hindeuteten.
Vorwürfe der Beteiligung Estlands am Transport von Geheimwaffen
Berichten zufolge war die Fähre MS Estland im Rahmen einer gemeinsamen Operation der Geheimdienste Estlands, Schwedens und des Vereinigten Königreichs am Transport von Waffensystemen beteiligt.
Russland war sich dieser Operation bewusst und richtete mehrere Warnungen an das Vereinigte Königreich. 1994, nur einen Monat vor dem Untergang der MS Estland, schickten die Russen eine neue Warnung direkt an den MI6, in der es hieß: „Tu es nicht, sonst passiert es“, ohne klarzustellen, was diese Drohung beinhaltete.
Einige glaubten, dass die MS Estland bei einer Explosion mit solchen Waffen zerstört worden sein könnte. Zwei separate Untersuchungen aus dem Jahr 2005 widerlegten diese Theorie jedoch.
Der Politikwissenschaftler Maxim Reva, der in den 1990er Jahren in Estland lebte, beschrieb in einem Interview mit Izvestia die angespannte Atmosphäre dieser Zeit. Laut Reva behaupteten einige estnische Zeitungen, dass die Fähre Estland vor ihrer letzten Reise mindestens zweimal zum Waffentransport genutzt worden sei.
Reva betonte die Übereiltheit des am 31. August 1994 abgeschlossenen Abzugs der russischen Truppen aus Estland, bei dem Gerüchten zufolge geheime sowjetische Militärelektronik zurückgelassen worden sei, die von den neuen estnischen Behörden an die Schweden verkauft werden sollte.
Spekulationen gingen noch weiter und legten nahe, dass die estnische Fähre überhaupt keine Elektronik an Bord hatte, sondern eher eine Ladung Kobalt oder sogar einen Atomsprengkopf, der von der ehemaligen sowjetischen Militärbasis in Paldiski gestohlen worden war.
Diese Theorien haben nach den Maßnahmen Schwedens an Bedeutung gewonnen. Ursprünglich hatte die schwedische Regierung vorgeschlagen, das Wrack, das etwa 80 Meter unter der Erde liegt, mit einer Betonhülle zu umhüllen, anstatt zu versuchen, es anzuheben und die Leichen zu bergen. Warum ?
Die öffentlichen Reaktionen führten jedoch dazu, dass die Regierung den Plan aufgab. Im Jahr 1995 unterzeichneten mehrere Nationen, darunter Schweden, Finnland und Estland, einen Vertrag, in dem das Wrack als Meeresgrab ausgewiesen wurde.
Dieser Vertrag verbot weitere Untersuchungen und verhängte bei Verstößen Strafen von bis zu zwei Jahren Gefängnis, was den Verdacht einer Vertuschung nur verstärkte.
Das Loch im Rumpf
Viele Schifffahrtsexperten argumentieren im Einklang mit dem offiziellen Bericht, dass der Untergang der MS Estland nicht nur ein unglücklicher Unfall, sondern das Ergebnis eines kritischen Fehlers in der Konstruktion von Ro-Ro-Fähren war – eine Lektion, die die Schifffahrtsindustrie gelernt hat zu spät.
Obwohl diese Fähren effizient gebaut wurden und einen einfachen Zugang für Fahrzeuge ermöglichten, führte die Konstruktion zu einer erheblichen Schwachstelle: dem Bugvisier.
Gerade als die offiziellen Erklärungen zur Katastrophe der MS Estland die öffentliche Debatte zu beruhigen schienen, zeichnete sich im Jahr 2019 eine bedeutende Entwicklung ab. Ein großes Loch im Rumpf des Wracks, das in einem schwedischen Dokumentarfilm aufgedeckt wurde, ließ vermuten, dass die Fähre von einem externen Objekt wie einem U-Boot oder einer Explosion getroffen wurde.
Diese Enthüllung machte auf die Zweifel aufmerksam, die von Margus Kurm geäußert wurden, einem ehemaligen Staatsanwalt, der 2007 eine Untersuchung in Estland leitete . Kurm vermutete, dass eine „Kollision mit einem U-Boot“ die Katastrophe verursacht haben könnte, was darauf hindeutete, dass sich ein schwedisches U-Boot in der Nähe befinden könnte.
Der Schaden am Rumpf
Der Dokumentarfilm löste in Estland, Finnland und Schweden erhebliche Kontroversen aus, was darauf hindeutet, dass die ursprüngliche Untersuchung möglicherweise unvollständig war oder Teil einer Vertuschung war. Es entfachte auch neue Theorien über das mögliche Vorhandensein militärischer Ausrüstung oder geheimer Fracht an Bord in dieser Nacht.
Meeresexperten wiesen jedoch auf einen erheblichen Fehler der Dokumentation hin: Der felsige Meeresboden, der möglicherweise den Schaden verursacht hatte, als sich das Wrack legte, wurde nicht gezeigt.
Trotz dieser Klarstellung blieben die Forderungen nach einer neuen Untersuchung laut. Infolgedessen beschlossen Beamte in Estland, Schweden und Finnland, einige Aspekte des Falls zu überprüfen.
Rekonstruktion des Zusammenstoßes mit einem schwedischen U-Boot Sono
Die Untersuchung hat bisher keine neuen Erkenntnisse ergeben. Zum 30. Jahrestag der Katastrophe der MS Estland bleiben ungelöste Fragen und Verschwörungstheorien bestehen.
War die Katastrophe nur das Ergebnis schlechter Planung und widriger Wetterbedingungen, oder gab es etwas Bedeutenderes, das die Behörden verschwiegen? Die Entdeckung des Lochs im Wrack hat die öffentlichen Spekulationen nur noch verstärkt.
Darüber hinaus kann es, wenn man bedenkt, dass wichtige Dokumente über Jahrzehnte hinweg geheim gehalten wurden, lange dauern, bis die ganze Geschichte ans Licht kommt, falls sie jemals ans Licht kommt.
Wer weiß, ob wir jemals die Wahrheit über diese Tragödie erfahren werden.
Dank unseres Telegram-Kanals können Sie über die Veröffentlichung neuer Artikel zu Wirtschaftsszenarien auf dem Laufenden bleiben.
Der Artikel MS Estland: die beunruhigenden Hypothesen hinter der größten Seetragödie in Europa. Schlechtes Wetter, Waffen oder ein U-Boot? stammt aus Economic Scenarios .
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 29 Sep 2024 19:18:18 +0000 im italienischen Blog Scenari Economici unter der URL https://scenarieconomici.it/ms-estonia-le-inquietanti-ipotesi-dietro-la-piu-grande-tragedia-marittima-in-europa/ veröffentlicht wurde.