Wuhan, die chinesische Stadt am Ufer des Jangtsekiang, berüchtigt als Epizentrum der Coronavirus-Pandemie im Jahr 2019, erregt nun aus einem anderen Grund Aufmerksamkeit: der aggressiven Einführung einer Flotte von Robotertaxis . Diese Initiative beunruhigt örtliche Taxifahrer vor möglichen Arbeitsplatzverlusten.
Während Städte wie Peking und Shenzhen aus Sicherheitsgründen mit selbstfahrenden Autos vorsichtig umgehen, hat Wuhan mit seinen 13,7 Millionen Einwohnern den Betrieb einer Flotte von fast 500 selbstfahrenden Taxis auf 35 % des Straßennetzes zugelassen. Durch diesen mutigen Schritt konkurriert Wuhan mit Städten wie San Francisco, wo das zu Alphabet gehörende Unternehmen Waymo kürzlich den Service für alle Einwohner eröffnet hat, und will ein Pionier in der autonomen Fahrzeugtechnologie werden.
Während die Flotte von Wuhan im Vergleich zu den 18.000 lizenzierten Taxis und Zehntausenden Autos im Uber-Stil immer noch klein ist, haben Robotaxis nationale und internationale Aufmerksamkeit erregt und bieten einen Ausblick darauf, wie autonome städtische Verkehrsmittel den Verkehr und die Beschäftigung revolutionieren könnten. Hier ist ein Video eines internationalen Reisenden, der dieses fahrerlose Taxi genommen hat:
Nicht das ganze System ist perfekt: Ein Taxifahrer aus Wuhan, Liu, äußerte gegenüber der Post seine Meinung zu Robotaxis, nannte sie im Vergleich zu menschlichen Fahrern „dumm“ und warf ihnen vor, dass sie den Verkehr zunehmend überlasteten. Er sagte, er habe gesehen, wie ein Robotertaxi während einer Kehrtwende anhielt und den Verkehr dahinter blockierte.
Wuhans größte Flotte, die unter der Marke Apollo Go fährt, gehört dem chinesischen Suchmaschinengiganten Baidu, der in den letzten Jahren stark in autonome Fahrzeuge investiert hat. Auch andere Unternehmen wie Dongfeng Motor Corp und DeepBlue Technology haben ihre autonomen Taxis und Shuttles in der Stadt getestet.
Andy Zhou, ein Universitätsstudent, probierte innerhalb von zwei Tagen zweimal einen Apollo Go aus und bemerkte die Begeisterung der Jugend der Stadt für diesen Dienst. Er sagte, er habe während seiner Läufe viel Aufmerksamkeit von anderen Fahrern erhalten. Zhou war vom Robotaxi überzeugt, das im Stadtzentrum eine Geschwindigkeit von 60 km/h erreichen kann, obwohl ihm aufgefallen ist, dass selbstfahrende Autos häufiger bremsen als menschliche Fahrer, insbesondere an Ampeln oder wenn andere Fahrzeuge in die Fahrspur einfahren.
In Wuhan sind weiße Robotaxis dank des zylinderförmigen Sensors auf dem Dach und der Informationsanzeige, die ihren Status anzeigt, leicht zu erkennen. Während bei vielen Autos kein Fahrer am Steuer sitzt, ist bei manchen Fahrzeugen je nach Führerscheintyp ein menschlicher Fahrer erforderlich.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Taxis reagieren Apollo Go-Fahrzeuge nicht auf Anrufe auf der Straße. Fahrten können über die Apollo Go- oder Baidu Maps-Apps oder das Apollo Go-Miniprogramm auf WeChat gebucht werden. Robotaxis meiden einige überfüllte Touristengebiete, die Abdeckung ist jedoch breit und umfasst Orte wie die Hanzheng Street, Wuhans größten Großhandelsmarkt, und den internationalen Flughafen Wuhan Tianhe.
Der Benutzer entriegelt die Tür, indem er die letzten vier Ziffern seiner chinesischen Telefonnummer auf einem Touchscreen eingibt, und startet die Fahrt durch Berühren einer Taste auf Tablet-Displays, die in den Vordersitzen angebracht sind. Das Infotainmentsystem bietet Echtzeitinformationen auf Chinesisch und Englisch, ermöglicht die Einstellung der Klimaanlage, den Zugriff auf Streaming-Musik und das Ansehen von Werbevideos.
Jeder Wagen kann bis zu drei Passagiere befördern, die hinten sitzen müssen. Schwangere Frauen, Kleinkinder, Personen über 70, Haustiere und großes Gepäck sind nicht gestattet.
Das selbstfahrende Taxi ApolloGo
Viel bequemer, aber sie schaffen ein Beschäftigungsproblem
Robotaxis erfreuen sich aufgrund der wettbewerbsfähigen Preise immer größerer Beliebtheit. Eine drei Kilometer lange Fahrt vom Hubei Third People's Hospital zum Qintai Grand Theatre kostete nach einer Ermäßigung nur 4,2 Yuan (0,60 US-Dollar), verglichen mit 15 Yuan für ein normales Taxi.
Der benutzerfreundliche Service und die ermäßigten Tarife haben dazu geführt, dass Apollo Go-Autos in Wuhan sehr gefragt sind, mit Wartezeiten von bis zu einer halben Stunde, selbst außerhalb der Hauptverkehrszeiten.
Allerdings hat die Beliebtheit von Robotertaxis bei Taxibetreibern in Wuhan Besorgnis ausgelöst. In einem offenen Brief des in Wuhan ansässigen Unternehmens Jianshe Automotive Passenger Transportation wurde über den Verlust von vier Taxifahrern aufgrund sinkender Einnahmen berichtet und Robotaxis beschuldigt, „der Basis Arbeitsplätze wegzunehmen“.
Das Thema wird auch auf nationaler Ebene diskutiert. Eine Umfrage der Zeitung The Paper ergab, dass 51 % der Befragten glauben, dass Robotaxis menschliche Fahrer ersetzen werden, 35 % denken, dass sie nur teilweise Auswirkungen haben werden und nur 12 % erwarten keine Auswirkungen.
Die Verbreitung autonomer Autos in Städten wie Wuhan hat die Befürchtungen hinsichtlich der Arbeitsplatzsicherheit verstärkt, da das Fahren eines Mitfahrautos und die Online-Lieferung von Lebensmitteln als Jobs der letzten Instanz inmitten einer Konjunkturabschwächung gelten. In China, wo die Arbeitslosenunterstützung begrenzt ist, bietet Taxifahren eine erschwingliche Arbeit mit einem festen Einkommen.
Trotz des begrenzten Umfangs des Experiments in Wuhan strebt Baidu an, bis Ende des Jahres die Gewinnschwelle in der Stadt zu erreichen und den Dienst landesweit auszuweiten. Chen Zhuo, General Manager der Abteilung für autonomes Fahren von Baidu, sagte im Mai, dass das Unternehmen beabsichtige, „Wuhans erfolgreiche Erfahrung“ in anderen Städten zu wiederholen.
Die Analysten von JPMorgan Chase gehen davon aus, dass Baidu in der zweiten Jahreshälfte 2024 in einer einzigen Stadt die Gewinnschwelle erreichen könnte, dank Änderungen in der Preisstrategie, den Fahrzeugkosten und dem Überwachungssicherheitsverhältnis. Derzeit verkehren einige Apollo-Go-Robotaxis in Wuhan mit einem Sicherheitsbediener am Steuer, und selbstfahrende Fahrzeuge werden mit einem Mindestverhältnis von einem Bediener zu drei Fahrzeugen fernüberwacht.
Andere chinesische Städte haben Interesse an fahrerloser Technologie gezeigt. Peking, Shanghai und Shenzhen haben Robotaxis auf ausgewiesenen Straßen oder in bestimmten Gebieten erlaubt, jedoch im Allgemeinen nicht in der Innenstadt. Shanghai wird Robotaxis im Finanzviertel Pudong einführen, wobei die Lizenzen an vier Unternehmen vergeben werden: Baidu, AutoX, Pony.ai und SAIC AI Lab.
Allerdings steckt der kommerzielle Einsatz von Robotertaxis noch in den Kinderschuhen, da er „mehr Wahrnehmung und Entscheidungsplanung“ erfordert, so Hong Wanting, leitender Analyst bei IDC in China.
Baidu ist in China führend im Bereich des autonomen Fahrens und hat Level 4 erreicht, bei dem Fahrzeuge völlig autonom fahren können. Bisher weist die Technologie in China eine nahezu perfekte Sicherheitsbilanz auf.
In Wuhan äußerten einige Taxifahrer gemischte Meinungen zu Robotaxis. Ein Fahrer namens Lin, der für Caocao Mobility von Geely arbeitet, sagte, Robotaxis hätten eine gute „Verkehrserziehung“, aber ihr Verhalten verlangsame den Verkehr. Keiner der sechs von der Post befragten Taxifahrer gab an, dass sie angesichts der begrenzten Fahrfähigkeiten von Robotertaxis im Vergleich zu Menschen Angst vor dem Verlust von Arbeitsplätzen hätten.
Einige Fahrer sind sehr besorgt, weil sie glauben, dass sie ihren Job verlieren werden, andere, die älteren, sind jedoch weniger pessimistisch, weil sie die Alterung der chinesischen Bevölkerung und den künftigen Bedarf an selbstfahrenden Autos aufgrund des Mangels an jungen Menschen bedenken, die dazu bereit sind Machen Sie diesen ermüdenden und nicht sehr profitablen Job.
In Italien diskutieren wir immer noch über Taxi- und NCC-Lizenzen, obwohl es in 10 Jahren vielleicht drei Taxis mit jedem Fahrer geben wird, davon zwei ohne Fahrer. Sie verstehen, dass es sich um einen Nachhutkampf handelt, der bald überwunden sein wird, es sei denn, wir beschließen, Italien völlig für Innovationen zu verschließen.
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Der Artikel In Wuhan kann man ein selbstfahrendes Robotaxi nehmen. Wir besprechen, dass die Lizenzierung aus Wirtschaftsszenarien stammt.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sat, 20 Jul 2024 08:00:01 +0000 im italienischen Blog Scenari Economici unter der URL https://scenarieconomici.it/a-wuhan-si-puo-prendere-il-robotaxi-a-guida-autonoma-noi-discutiamo-delle-licenze/ veröffentlicht wurde.