Umzüge, Ziele und Szenarien auf Stellantis in Italien nach der Entscheidung der Gigafactory in Termoli
Wie sehr hat die Vermittlung der Regierung Draghi die Entscheidung von Stellantis beeinflusst, in Termoli in Italien seinedritte europäische Batteriefabrik für Elektroautos zu bauen?
"Monate" lang waren die Verhandlungen mit dem aus dem Zusammenschluss von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) und PSA entstandenen Konzern in erster Linie die Ministerien für wirtschaftliche Entwicklung und ökologischen Übergang, jeweils angeführt von Giancarlo Giorgetti und Roberto Cingolani.
DER KOMMENTAR VON BERTONE
Laut Ugo Bertone, Turiner Journalist, Experte für Wirtschaft und Finanzen, der für Il Sole 24 Ore und La Stampa , ehemaliger Direktor der Börse und Finanzen , arbeitete, war die Rolle der Regierung relativ und nicht entscheidend.
„Die Entscheidungen der Automobilindustriepolitik gehen nicht mehr durch Italien. Wir sollten uns daran gewöhnen. Kein Produzent“, erklärt Bertone dem Start Magazine , „kann seine Entscheidungen der nationalen Politik unterordnen“. Oder schlimmer noch, Kommunalpolitik.
DIE CASH-TRACKS (MiTE) -CIRIO (PIEMONT)
In dieser Hinsicht hatte Alberto Cirio, der Präsident der Region Piemont, in der sich das Werk Mirafiori befindet, vor einigen Tagen als Favorit für die Beherbergung der Stellantis-Fabrik angegeben, gezeigt, dass ihm die Worte von Minister Cingolani nicht gefallen hatte erklärt, dass er keinen bestimmten Standort bevorzuge („dies ist die Wahl, die am Ende vom Hersteller getroffen werden muss“), solange er sich auf italienischem Territorium befinde.
Cirio hingegen argumentierte, dass das Ministerium für ökologischen Wandel "dasjenige ist, das dem Land gemeinsam mit der Regierung die politische Richtung vorgeben muss", und dass die Standortwahl für die Gigafactory "stark politisch" sei.
DIE BESONDERE BEZIEHUNG ZWISCHEN TURIN UND DEM AUTO IST NICHT MEHR
Nicht so, so Bertone. „Ich glaube nicht, dass es mehr Raum für Diskussionen geben kann wie ‚Ich gebe dir etwas und du gehst gegen dein Interesse von uns weg'. Das sind Dinge, die zum zwanzigsten Jahrhundert gehören“.
„In der Vergangenheit gab es eine Beziehung zwischen FIAT und dem italienischen Staat, die durch zu viel Hilfe vergiftet war. Heute ist das nicht mehr. Je früher Territorien wie Turin dies verstehen, desto besser wird es für alle sein. Turin kann sich nicht mehr vorstellen, die gesegnete Tochter einer Autoindustrie zu sein, die jetzt woanders hingeht.
Bertone meint, dass „Gleichgewichte wieder hergestellt werden, die über politischen Druck hinausgehen. Elkann selbst ist absolut distanziert und überhaupt nicht engstirnig, wenn es um FIAT geht. Turin kann nicht an einem historischen Erbe einer vergangenen Welt hängen bleiben “.
DIE PRAKTISCHEN GRÜNDE VON STELLANTIS
„Und die Gewerkschaft“, fügt der Journalist hinzu, „hat das verstanden, bis auf die örtlichen Randgebiete. Tavares für die Gigafactory in Italien, nach denen in Frankreich und Deutschland, war ein wichtiges Engagement“.
Kurzum, die Wahl Italiens bedeutet für Stellantis, dass unseres „ein Schlüsselland bleibt, sonst würde es keinen Sinn machen“, in die Gigafactory zu investieren. Ebenso ist die Bevorzugung von Termoli gegenüber Mirafiori oder Melfi aus praktischen Gründen ( hier die eingehende Analyse von Start with Bertones Analyse zu diesem Thema ).
WAS ITALIEN TUN MUSS
Wenn es wahr ist, dass Italien für Stellantis ein wichtiger Markt ist, so ist es für Bertone „genauso richtig, dass Italien diesen Rang auf dem Platz verteidigen muss und nicht auf den politischen Tischen. Wenn du den Schritt verlierst, bist du wirklich fertig, jemand anderes übernimmt“.
"Italien ist heute weniger effizient als andere Orte", fügt er hinzu. „Diese Effizienz zurückzugewinnen ist ein ganz großes Problem“, das vor allem die Autowerke im Norden betrifft. "In Mirafiori gibt es ein echtes Problem, denn die Anlage ist riesig und produziert jetzt 15-20 Prozent" der Kapazität.
WETTBEWERB ZWISCHEN REGIERUNGEN
„Alle Regierungen, sowohl rechte als auch linke, setzen eine Reihe von Anreizen und Regeln ein, um die Entwicklung des logistischen Hintergrunds für das Elektroauto zu erleichtern. Bei diesem Wettbewerb bleiben die Zurückgebliebenen außen vor“, warnt Bertone.
"Der Fall Großbritannien ist vorbildlich", erklärt er, "denn die 100-Millionen-Pfund-Investition von Stellantis in das Vauxhall-Werk wurde auch mit öffentlichen Mitteln finanziert."
Italien sei aber "auch dank EU-Mitteln bereit, seinen Beitrag zu leisten", meint der Journalist.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 11 Jul 2021 13:00:59 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-la-pressione-del-governo-non-centra-con-la-decisione-di-stellantis-su-termoli/ veröffentlicht wurde.