Nach der Einstellung der Produktion des Levante, die die Aktivitäten in Mirafiori praktisch blockierte, und der plötzlichen Schließung des Grugliasco-Hubs (auf die schlimmste Art und Weise kommuniziert, durch eine Ankündigung auf Immobiliare.it), bereitet sich Stellantis darauf vor, die Fensterläden des Maserati herunterzulassen Innovationslabor in Modena
In den Plänen von Stellantis erscheint die zu Beginn des 20. Jahrhunderts von Alfieri Maserati gegründete Luxusmarke zunehmend marginal.
WIRD DAS EMILIAN INNOVATION LAB GESCHLOSSEN?
Das Maserati Innovation Lab in Modena, das erst vor fünf Jahren mit der Absicht eingeweiht wurde, dem Emilian Motor Valley in einer Zeit des ökologischen Wandels, die die Automobilhersteller in Schwierigkeiten bringt, neues Ansehen zu verleihen, ist wahrscheinlich dabei, seine Fensterläden endgültig herunterzufahren . Historische, übertroffen von den aggressiven chinesischen Marken.
La Gazzetta di Modena schreibt: „Was Maserati di Modena beunruhigt, ist eine Flut negativer Nachrichten. Tatsächlich wird in den nächsten Tagen mit der Verlegung der bisher 400 in der Via Emilia Ovest beschäftigten Arbeiter in die Büros des Turms mit Blick auf die Fabrik in der Via Ciro Menotti begonnen. Innerhalb eines Jahres wird das große ehemalige Orlandi-Gebäude somit eine leere Hülle bleiben.“
WAS WIRD IN MODENA HERGESTELLT
Derzeit wird in Modena der Supersportwagen MC20 im Wesentlichen in den Varianten Cielo (Spider) und GT2 für den Rennsport produziert. Hinzu kommt der Maserati Folgore. Die anderen Trident-Wagen, GranCabrio und Grecale, wurden Mirafiori und Cassino zugeordnet.
DAS JUWEL „MADE IN ITALY“ HAT DIE STUNDEN GEZÄHLT
Das Innovation Lab wurde vom ehemaligen CEO des damaligen FCA-Konzerns Sergio Marchionne konzipiert und gegründet, um innovative Lösungen und neue Modelle zu entwickeln, darunter den MC20 und die Folgore-Reihe von Elektromotoren, die in allen Maserati-Modellen zum Einsatz kommen Alfa Romeos der neuesten Generation, vom Stelvio über die Giulia bis zum Tonale.
Auf der offiziellen Maserati-Website können wir immer noch lesen: „Alle Maseratis von heute und morgen sind in dieser Struktur der Exzellenz konzipiert.“ Hier unterstützen digitale Prozesse die Produktentwicklung durch die Anwendung des exklusiven Maserati-Rezepts, das durch einen integrierten Ansatz den Menschen bereits in der Anfangsphase in den Mittelpunkt stellt: Die Aufmerksamkeit für den Kunden wird in die Welt der virtuellen Simulation mit einem exklusiven Mix aus Hardware und Software eingebracht. ”
Und noch einmal: „Das Zentrum für Produktentwicklung (oder technisches Management) nutzt die Arbeit von mehr als 1.500 Technikern (verteilt auf die Büros in Modena in der Via Emilia Ovest, in der Viale Ciro Menotti, in der Via delle Nazioni, in Grugliasco und Balocco). . Insbesondere im Hauptsitz in der Via Emilia Ovest, der sich über eine Gesamtfläche von 33.744 m2 erstreckt (davon 14.000 m2 überdacht und 19.744 m2 nicht überdacht), üben mehr als 1.100 Menschen ihre Tätigkeiten aus, die überwiegende Mehrheit davon Ingenieure aus 17 verschiedenen Ländern. Das sehr junge und dynamische Umfeld hat ein Durchschnittsalter von rund 37 Jahren: Fast die Hälfte der Mitarbeiter ist unter 35 und 20 % sogar unter 30. Die Organisation ist in den letzten Jahren erheblich gewachsen und hat die besten Talente von den wichtigsten italienischen Universitäten angezogen. mit dem Maserati aktiv zusammenarbeitet.“
WAS DIE GEWERKSCHAFTEN SAGEN
Die CGIL ist sehr hart: „Sie nennen sie Effizienzsteigerungen, Rationalisierung der Räume, aber Stellantis verfolgt auch die Politik der Kostensenkung in Modena, indem es der Stadt einen leeren, kürzlich renovierten Raum zurückgibt, die ehemalige Officina Orlandi in der Via Emilia Ovest, die Marchionne.“ hatte den starken Wunsch, das Design- und Forschungsangebot auf italienischem Gebiet und insbesondere im Land der Motoren zu erweitern.“
Und noch einmal: „Wir verlieren Aktivitäten wie die statisch-dynamischen Simulatoren (übertragen an Balocco), die Bänke zur Untersuchung der Sonnenbrechung an Kristallen (an Pomigliano gesendet) und einige als HMI (Human Machine Interface) definierte Bänke, in denen Forschungsaktivitäten durchgeführt wurden.“ und wo sich das autonome Fahrprojekt befand. Alle übrigen Bereiche, insbesondere für Software und elektronische Konfiguration, bleiben in Modena, zusammen mit der Entwicklung des Folgore-Elektroautos.“
Deshalb kommen sie aus der CGIL zu dem Schluss: „Das Urteil, das wir gemeinsam als Gewerkschaft fällen, ist, dass wir uns durch diese Unternehmenspolitik, die nicht von einer fairen Umstrukturierung des gesamten Automobilsektors geleitet wird, zunehmend in einer Logik des Verlusts strategischer Attraktivität wiederfinden werden.“ unser ganzes Land, wo völlig klar ist, dass der aktuelle Trend zur Benachteiligung und Reduzierung der italienischen Produktion geht.“
„Wenn wir – so der Vorstoß von CGIL – selbst bei einem sehr hochwertigen Produkt keine angemessenen Investitionen und Neuwageneinführungen sehen können (notwendig, um auf diesem Markt zu bleiben), kann die hässliche Wendung, die die Diskussion zwischen Stellantis und den Regierungsinstitutionen nimmt, nur Großes bewirken.“ Sorge um die Zukunft nicht nur von Maserati Auto, sondern aller italienischen Fabriken.“
Der Maserati-Motor schluchzt
Betrachtet man die Verkaufsdaten für 2023, ist das einzige Modell, das sich recht gut entwickelt, der Grecale, der 53 % des weltweiten Volumens der Marke ausmachte.
„Tatsächlich – so die Fachzeitung motor1.com vor einigen Wochen – verzeichnete Grecale unter Hinzurechnung der vorläufigen Ergebnisse von Januar, Februar und März 2024 einen Rückgang von 11 % im Vergleich zum ersten Quartal 2023. Wenn wir die verzeichneten massiven Rückgänge hinzufügen vom Levante (-71 %) und vom Ghibli (-69 %), dann ist die Situation für Maserati schwierig. Das Ergebnis ist, dass der geschätzte weltweite Absatz der Marke in den ersten drei Monaten dieses Jahres um 29 % auf rund 4.500 Einheiten zurückging.“
Die Hauptursache liegt beim Vergleich der Daten für 2023 und 2022 darin, dass die meistverkauften Modelle keine Nachfolger hatten: „Der Ghibli, der Quattroporte und vor allem der Levante machten 53 % des weltweiten Umsatzes im Jahr 2022 aus.“
FÜR MASERATI DER SONNENUNTERGANG IM OSTEN
Dies sind nur die neuesten schlechten Nachrichten für die Marke Trident, die gerade die Schließung eines weiteren Werks für Forschung und Entwicklung in Grugliasco erlitten hat, das auch als ehemaliger Bertone-Produktionskomplex bekannt ist und 2009 von FCA übernommen wurde, um die Produktion aufzunehmen Hersteller von Maserati-Modellen in der Nähe von Turin und beschäftigt 1400 Mitarbeiter.
Die Nachricht von der Veräußerung kam überraschend und löste in den Medien sogar noch größere Berichterstattung aus, als Stellantis sich zurückhalten wollte, da im vergangenen Herbst anstelle der üblichen Pressemitteilung eine Ankündigung auf der Website immobiliare.it veröffentlicht wurde . „Das Werk – so lesen wir in der Verkaufsmitteilung – befindet sich nach den jüngsten und umfassenden Renovierungsarbeiten in einem guten Wartungszustand und beherbergt derzeit einen Teil der Carrozzeria Maserati-Produktionslinie, deren Stilllegung bis Ende 2023 abgeschlossen sein wird.“
Die Angst der Arbeiter im Maserati Innovation Lab in Modena besteht genau darin, wie Grugliasco zu enden. Auch im Piemont führte der Ausstieg aus der Produktion des Maserati Levante zu einer effektiven Unterbrechung der Produktion des Mirafiori , wobei der Abfindungsfonds für einen Großteil der ersten sechs Monate des Jahres 2024 aktiviert wurde.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 02 Jun 2024 14:26:11 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-spunta-ancora-il-tridente-di-maserati/ veröffentlicht wurde.