Die industrielle Verödung, die durch das fortschreitende Desinteresse von Stellantis an unserem Land verursacht wird, schreitet in einem beispiellosen Tempo voran: Der Abfindungsfonds wird so zu einer Ansteckungsgefahr, die von den Hauptwerken des Konzerns auf die Werke Dritter übertragen wird, die in den goldenen Jahren von Fiat überall entstanden sind. Viele Zulieferer sind bereits in die Pleite gegangen. Fakten, Zahlen und Erkenntnisse
Wieder ein weiteres Stellantis-Werk, in dem es zu Entlassungen kommt. „Die Unternehmensleitung des GB Vico-Werks in Pomigliano d'Arco hat die RSAs über eine Steigerung der Produktion des Panda-Modells informiert, die von 305 Autos pro Tag auf 395 steigt. Gleichzeitig wurde für das Alfa Romeo Tonale-Modell Das Szenario ist völlig anders. Tatsächlich hat das Unternehmen eine Reduzierung der Produktion mitgeteilt: Von 200 Autos pro Tag ist die Schicht auf 150 gesunken. Die Nachricht wurde von Mauro Cristiani, Generalsekretär von Fiom Napoli, und Mario Di Costanzo, Leiter des Automobilsektors von Fiom Napoli, überbracht.
MEHR PANDA, WENIGER TONAL
Die Zahl der Panda-Modelle zu erhöhen und gleichzeitig die Handbremse beim Tonale anzuziehen, eine unerwartete Entscheidung, die es uns nicht erlaubt, den Erfolg des Fiat-Stadtautos zu feiern, und die den Gewerkschaftern nur nützen würde Um den Einsatz sozialer Sicherheitsnetze weiter zu rechtfertigen, wurden fünf Tage über den gesamten September verteilt, um die Arbeitswoche der Arbeitnehmer zu verkürzen: „Laut Stellantis“, so heißt es, „ermöglicht die Differenzierung der Produktion der beiden Modelle den Einsatz von Abfindungen für die fünf Freitage im kommenden September. Diese Wahl macht die Vorgehensweise der Unternehmensleitung deutlich, die angesichts einer Produktionssteigerung nach dem Panda-Modell durch die Nutzung sozialer Sicherheitsnetze für alle Arbeitnehmer in Großbritannien weitere Effizienz erzielt. Vico“.
Das Werk in Pomigliano war das Werk, das der CEO von Stellantis als Verhandlungsbasis genutzt hatte, um die italienische Regierung zu ermutigen, die Gemeinschaftsregeln für Euro 7 zu blockieren, da die Pläne des Konzerns den Bau des Fiat Panda dort vorsehen Zumindest bis 2029 und auf jeden Fall so lange, bis die Gesetzgebung zur endothermen Produktion dies zulässt: „Wir müssen Vorschriften wie Euro 7 bekämpfen, die zwar nur geringfügige Auswirkungen auf die Umwelt haben, aber das Risiko bergen, ikonische Modelle wie den Panda zu zerstören“, l Warnung mehrmals ausgegeben vom portugiesischen Manager .
DIE ANDEREN STELLANTIS-PFLANZEN IN DER FINANZIERUNG
In ein paar Tagen wird die Geographie der italienischen Stellantis-Hubs, in denen Entlassungen stattfinden, mit einer neuen Markierung bereichert, die auf der Karte platziert werden kann. Dies trotz des Drucks der Regierung auf die Notwendigkeit, die Rate der in unserem Land produzierten Autos zu erhöhen.
Die Presse konzentrierte sich in den letzten Stunden auf die Schaffung der ersten italienischen Gigafabrik, die in Termoli gebaut werden soll: Die Parteien werden sich am 17. September treffen, aber die Verlangsamung der Nachfrage nach Elektroautos und die gleichzeitige Allianz mit der chinesischen Marke Leapmotor scheinen dies zu verhindern haben Carlos Tavares davon überzeugt, das ebenfalls mit öffentlichen Geldern des Pnrr finanzierte Projekt zu verschieben.
DIE SITUATION IN ATESSA
In Atessa, dem Werk im Chieti-Gebiet, das sich auf die Produktion von Nutzfahrzeugen des Typs Fiat Ducato konzentriert, wurde im vergangenen Juni der Abfindungsfonds für 400 der 600 Arbeiter aktiviert: Ursprünglich hätte er zwei Wochen dauern sollen, doch dann beschloss Stellantis, ihn bis September zu verlängern auch „vorsorglich und präventiv“ angesichts „der aktuellen Marktlage“, mit einem Rückgang der Bestellungen für Kabinenkreuzer: Vom 16. bis 22. wird es möglich sein, alle Mitarbeiter einzubeziehen, indem alle Nachtschichten ausgesetzt werden.
„Es kursieren zu viele besorgniserregende Gerüchte über das Schicksal des Stellantis-Werks in Atessa, und die Signale, die eintreffen, sind sicherlich nicht beruhigend, trotz der Zusicherungen, die wir über die Einstellung des Abfindungsfonds in diesem Monat August erhalten haben“, so der Kommentar des Stadtrats regionale Produktionsaktivitäten, Tiziana Magnacca, die dann hinzufügte: „Das Voranschreiten im Schritttempo ist ein Zeichen mangelnder Klarheit seitens der Gruppe unter dem Vorsitz von Tavares, von dem wir konkrete und sichere Ankündigungen zur Zukunft des Val di erwarten würden.“ Sangro-Pflanze“.
DIE ABSCHALTUNG DES TURIN-WERKS
Die kritischste Situation betrifft jedoch den symbolischen Mittelpunkt Mirafiori. Die im ersten Halbjahr 2024 gemessenen und von Fiom gemeldeten Produktionsmengen belaufen sich auf 19.510 Einheiten im Vergleich zu 53.330 im Jahr 2023 (-63 %). 90 % des Volumens des Turiner Werks, also 17.660, entfallen auf Fiat 500-Motoren, der Rest stammt von Maserati.
Für Fiom ist dies eine „sich verschlechternde Situation und es gibt keine Anzeichen einer Besserung in den kommenden Monaten: Ein Marktabschwung, der bereits im letzten Quartal 2023 eingetreten ist, hat sich negativ auf die Produktion der 500-Bev-Produktion ausgewirkt und fast zwei Drittel davon verloren.“ Produktion im Vergleich zu 46.930 Einheiten im 1. Halbjahr 2023. Dies führte zu der Entscheidung, die Produktionslinie in einer Schicht zu organisieren und der Nachfrage nach Cigo und Cds. Seit dem 19. Februar, während der Tage, an denen das soziale Sicherheitsnetz aktiv war, wurde das soziale Sicherheitsnetz genutzt, wobei durchschnittlich 35 %/40 % der 1050 Arbeiter auf der 500-Bev-Linie beteiligt waren.“
In den ersten sechs Monaten kam es außerdem zu Produktionsstopps von 45 Tagen, 19 im ersten Quartal und 26 im zweiten, was sowohl die 500bev- als auch die Maserati- Linie betraf. Und die prestigeträchtige Marke Trident scheint mehr denn je getrübt zu sein: Im ersten Halbjahr erreichte sie kaum 1.850 Einheiten, -70 % im Vergleich zu 2023. In den besten Jahren, also nur im Jahr 2017, lag die Produktion zwischen Grugliasco und Mirafiori bei 1 im ersten Halbjahr waren es über 27.000 Einheiten. Jetzt sind es nicht mehr 1.900 Autos.
MASERATI, DREIZACK SPITZT
Mit der Einstellung der Produktion des Levante, die die Aktivitäten in Mirafiori praktisch blockierte, und der plötzlichen Schließung des Grugliasco-Hubs (auf die schlimmste Art und Weise kommuniziert, durch eine Ankündigung auf Immobiliare.it), hat die Gruppe eines der symbolträchtigen Häuser effektiv lahmgelegt von Made in Italy im Sport- und Luxusbereich.
Das Ergebnis war neben dem 65-tägigen Produktionsstopp im ersten Halbjahr die gleichzeitige Berufung auf den Solidaritätsvertrag vom 3. April bis zum 31. Dezember 2024 für rund 968 Arbeitnehmer auf Grundlage der zu bearbeitenden Aufträge.
Das Maserati Innovation Lab in Modena, das erst vor fünf Jahren mit der Absicht eingeweiht wurde, dem Emilian Motor Valley in einer Zeit des ökologischen Wandels, die die Automobilhersteller in Schwierigkeiten bringt, neues Ansehen zu verleihen, ist wahrscheinlich dabei, seine Fensterläden endgültig herunterzufahren . Historische, übertroffen von den aggressiven chinesischen Marken.
La Gazzetta di Modena schreibt: „Was Maserati di Modena beunruhigt, ist eine Flut negativer Nachrichten. Tatsächlich wird in den nächsten Tagen mit der Verlegung der bisher 400 in der Via Emilia Ovest beschäftigten Arbeiter in die Büros des Turms mit Blick auf die Fabrik in der Via Ciro Menotti begonnen. Innerhalb des Jahres wird das große ehemalige Orlandi-Gebäude somit eine leere Hülle bleiben.“
DIE KRISE DER ITALIENISCHEN LIEFERANTEN VON STELLANTIS
Und dann sind da noch die verwandten Industrien, das endlose Unterholz von Zulieferern, das rund um Fiat entstanden ist. Allen voran Magneti Marelli , dessen Umsatz seit jeher zuerst mit Fiat, dann mit FCA und dann mit der Stellantis-Gruppe verbunden ist, die bilanziell 49 % der Bestellungen ausmacht. Ein Prozentsatz, der für die 462 Mitarbeiter von Magneti aus Sulmona, die bis Ende September nur vormittags und nachmittags arbeiten werden, auf 80 % ansteigt.
Die industrielle Wüstenbildung, die durch das fortschreitende Desinteresse von Stellantis an unserem Land verursacht wurde, schreitet in einem beispiellosen Tempo voran: So wurden beispielsweise auch bei Sodecia Automotive in Raiano in der Provinz L'Aquila bis zum 5. Oktober Abfindungen für 50 Arbeiter gezahlt früher als F&B, ist auf die Herstellung von Eisen- und Aluminiumkomponenten für den Automobilsektor spezialisiert.
DIE AUSWIRKUNGEN DES STELLANTIS-SEPARATFONDS AUF LIEFERANTEN
Das Schicksal von Lear steht auf dem Spiel, die Sportwagensitzfabrik mit Sitz in Grugliasco, die 410 Mitarbeiter beschäftigte, ist durch die Schließung des nahegelegenen Maserati-Hubs überfordert. Proma, das Karosserien und Sitzstrukturen herstellt, hat bereits die Schließung des Werks Grugliasco angekündigt und beabsichtigt, die 110 Arbeiter in den Hub Bruino zu verlegen, etwa zwanzig Kilometer von Turin entfernt. Delgrosso, das jahrzehntelang zunächst Fiat und dann Stellantis mit Luftfiltern belieferte, hat bereits geschlossen.
WER GEHT UND WER SCHLIEßT, UM NICHT WIEDER ZU ÖFFNEN
Wenn man die Nachrichten in den Turiner Zeitungen liest, strömt ein ständiger Tropfen von Schließungen und Streitigkeiten. Namen, die im Rest Italiens unbekannt sind, die dem Piemont jedoch zu einer der am stärksten industrialisierten Regionen des Landes verholfen haben. Zumindest bisher.
Auch für den schweizerisch-amerikanischen Te Connectivity, einen Zulieferer von Autoverkabelungen, sind Umzüge in Sicht, der im Oktober 2025 mit der Schließung des Werks in Collegno fortfahren wird, in dem 220 Mitarbeiter beschäftigt waren. Das japanische Unternehmen Denso aus Poirino kämpft seit Jahren und PrimoTECS SpA , das an seinem Standort in Villarea Komponenten für Lager und Getriebe herstellt, geht es nicht besser.
Tore waren trostlos geschlossen, Schuppen rosteten, Efeu und Unkraut begannen, die Zugangspunkte zu Gebäuden zu bedecken, die einst lebendig und pulsierend waren. Berücksichtigt man auch die anderen Sektoren, gibt es zwanzig Dossiers zu den Industriekrisen, die allein das Piemont betreffen, mit insgesamt 3.216 betroffenen Arbeitnehmern und 1.190 gemeldeten Entlassungen, dank Fiat. Der größte Teil ohne allzu viele Überraschungen ist genau der, der mit der Welt der Autos zusammenhängt.
Die Industriekrise, die das Piemont erschreckt
Die Region beabsichtigt, darauf zu reagieren, indem sie die Ucri stärkt, die integrierte Kriseneinheit für die Bewältigung von Unternehmenskrisen, die gemeinsam mit Apl und Sviluppo Lavoro Italia gegründet wurde, mit dem Ziel, Arbeitnehmern, die aus Krisensituationen kommen, einen öffentlichen Zugang zu garantieren und in den unglücklichsten Fällen eine Kontinuität im Lebenszyklus des Unternehmens. Aber das sind Flicken, die einen ausgefransten Industriestoff nicht reparieren.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Wed, 28 Aug 2024 08:47:27 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-cassa-integrazione-pomigliano-atessa-mirafiori/ veröffentlicht wurde.