Der von Musk entfesselte Preiskampf, um mit chinesischen Elektroautos konkurrenzfähig zu bleiben, hat dazu geführt, dass die Restwerte der Modelle und damit die Wiederverkaufspreise eingebrochen sind, was Tesla zu einem Unbekannten für diejenigen gemacht hat, die es in Firmenflotten besitzen
Die Elektroauto-Blase drängt nicht nur historische Hersteller dazu, ihre Projekte zur Energiewende zu verschieben, von denen viele bereits Realität sein sollten, sondern schadet auch denen, die noch nie mit der alten Verbrennungstechnologie gerechnet haben, nämlich Tesla, was ebenfalls der Fall zu sein scheint am stärksten den schädlichen Folgen des Preiskampfs ausgesetzt, der im Jahr 2023 von seinem theatralischen Schirmherrn Elon Musk ausgelöst wurde.
Die texanische Marke, die das Jahr mit einer Welle nicht allzu positiver Quartalsberichte und mit der Schande begann, vom chinesischen Hersteller BYD in Bezug auf verfügbare Autos überholt zu werden, muss sich nun mit mehreren Großkunden auseinandersetzen, die abgeben ihrer Elektroautoflotten.
DIE (BEKANNTEN) HERTZ-KREISE
Der bekannteste Fall betraf Hertz , über den wir gleich sprechen werden, da es an Updates nicht mangelt. Jetzt beschränken wir uns darauf, uns daran zu erinnern, dass der CEO des Autovermieters, Stephen Scherr , im Jahr 2021 mit dem Kauf von 100.000 Teslas die elektrische Wende angekündigt hatte und Musks Elektroauto-Unternehmen mit einem Börsenschluss an die Börse brachte stürzte ein 4-Milliarden-Dollar-Deal ab.
Ende 2023 war Hertz jedoch gezwungen, die Securities and Exchange Commission (die US-Bundesbehörde, die für die Aufsicht über die Börsen zuständig ist) zu warnen, dass sich ihre Industriestrategie radikal geändert hatte. Mehr noch: gezwungen werden, es zurückzunehmen.
Der multinationale Konzern – lesen wir in der formellen Mitteilung an die SEC – „hat die strategische Entscheidung getroffen, etwa 20.000 Elektrofahrzeuge aus seiner US-Flotte zu verkaufen, was etwa einem Drittel der weltweiten Flotte entspricht.“ Die Veräußerungen, die im Dezember 2023 begannen und voraussichtlich im Laufe des Jahres 2024 geordnet erfolgen werden, werden verschiedene Marken und Modelle umfassen.“
SECHS FOLGT FOLGEND
Auch ein Rückwärtsgang beim Elektroauto wurde von Sixt im Herzen des alten Kontinents umgesetzt. Auch der deutsche multinationale Autovermieter hatte wie Hertz große Pläne für Elektroautos und geht davon aus, dass die Flotte bis 2030 zu mindestens 70 % aus BEVs bestehen wird.
Stattdessen bleibt es nicht nur bei 6 % (aktueller Anteil, aufgeteilt auf Tesla, Mercedes-Benz, BMW, BYD, Nio, Opel, Peugeot und MG), sondern hat auch beschlossen, alle Modelle aus Elon Musks Unternehmen aus seinem Unternehmen zu entfernen Mietangebot.
Die Nachricht gab der Autovermieter selbst in einer E-Mail an Kunden bekannt, die von der deutschen Zeitung Focus gesammelt wurde: „Wir möchten Sie darüber informieren, dass wir derzeit keine weiteren Tesla-Fahrzeuge kaufen.“ Darüber hinaus reduzieren wir die Anzahl der Tesla-Fahrzeuge in unserer Mietwagenflotte“, heißt es in der Mitteilung.
Musk ist das erste Opfer seines Preiskampfes?
Die Entscheidung von Sixt scheint durch den Preiskampf beeinflusst worden zu sein, den Musk um jeden Preis entfesseln wollte, um mit dem chinesischen Angebot konkurrenzfähig zu bleiben: Die kontinuierlichen Änderungen in den Preislisten von Tesla hätten „weiteren Druck“ auf die Restwerte der Autos ausgeübt (und damit Wiederverkaufspreise).
Wenn man hinzufügt, dass die Nachfrage nach Elektroautos für Sixt „immer noch deutlich unter der nach Autos mit Verbrennungsmotor“ liegt, während die „Listenpreise und Reparaturkosten höher sind“ und den Nachteil „geringerer Restwerte“ widerspiegeln, Im Vergleich zu endothermen Fahrzeugen ist klar, warum „deutlich höhere Verwaltungs- und Betriebskosten für Tesla-Fahrzeuge anfallen, die wir – so der Autovermietungsriese – natürlich bei unseren Entscheidungen über die Flotte aus kommerzieller Sicht berücksichtigen müssen“.
Ein weiterer Schlag gegen Tesla kommt von SAP
Musks Preiskampf hat ihn viel Geld gekostet, nicht nur in Bezug auf die Ausgaben für jedes verkaufte Auto. Pure Sap, ein weiteres großes deutsches Unternehmen, das diesmal im Bereich Managementsoftware tätig ist, hat die Achterbahnfahrt der Preislisten der US-Marke satt und beschlossen, das texanische Elektroauto von seiner Liste der Anbieter von Autos für Mitarbeiter zu streichen.
Den Grund erklärte Flottenmanager Steffen Krautwasser gegenüber dem Handelsblatt : „Die Listenpreise von Tesla schwanken stärker als die anderer Hersteller, was die Planung erschwert und ein zunehmendes Risiko für uns darstellt“, begründete der Manager die Entscheidung für Sap .
HERTZ verabschiedet sich auch von POLESTAR
Allerdings ist Tesla nicht der einzige Hersteller, der mit der Kehrtwende großer Kunden zu kämpfen hat. Hertz, das, wie oben erwähnt, sein Engagement im Elektromarkt weiter reduziert, hat beschlossen, den Kauf nicht nur von Tesla-Autos, sondern auch von Autos der Marke Polestar auszusetzen, einer Elektrosparte, die Volvo gerade vollständig an die Chinesen von Geely verkauft hat Die 48 % der Aktien im Besitz der Schweden verloren 83 % ihres bei der Börsennotierung im Jahr 2022 festgelegten Wertes.
Im selben Jahr wie die Vereinbarung mit Hertz, die den Kauf von mindestens 65.000 Autos der Marke vorsah, die sich damals Volvo und Geely teilten und sich nun in deren Besitz befinden. Doch vorerst scheinen die Chinesen über genügend Liquidität zu verfügen, um weiterhin an den Traum vom Elektroauto zu glauben. Ein zunehmend teurer und zweifelhafter Traum.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 11 Feb 2024 14:40:54 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/guerra-prezzi-danno-tesla/ veröffentlicht wurde.