Was wirklich zwischen Stellantis und Gac passiert ist. Fakten, Zahlen und Kommentare
Die Verhandlungen mit dem chinesischen Partner Gac über die mehrheitliche Übergabe des lokalen Joint Ventures an den von Carlos Tavares geführten Konstrukteur sind offiziell gescheitert. Dies wurde von der westlichen Gruppe angekündigt, die ihre Absicht ankündigte, "einen Asset-Light-Ansatz umzusetzen, um die Marke Jeep in China auszubauen und die Beendigung des lokalen Joint Ventures auszuhandeln".
ENDE EINES JV, DAS VOR 12 JAHREN GESTARTET WURDE, UM CHINA ZU ERREICHEN
Um zu verstehen, was passiert, muss man über die etwas obskuren Formeln der Stellantis-Notiz hinaus zum Anfang des Jahres zurückgehen, als die von Tavares geführte Gruppe ihre Absicht mitgeteilt hatte, von 50 % auf 75 % der Anteile aufzusteigen Kapital des Joint Ventures von Gac. Denken Sie daran, dass westliche Marken, die auf den chinesischen Markt vordringen wollten, bis Ende 2021 gesetzlich gezwungen waren, solche Allianzen mit asiatischen Äquivalenten einzugehen. Im Wesentlichen aus diesem Grund wurde 2010 eine Partnerschaft mit einem Unternehmen mit Sitz in Changsa in der Provinz Hunan begonnen, das in den 1980er Jahren durch eine Vereinbarung mit einer anderen westlichen Marke gegründet wurde: Peugeot. Die Partnerschaft zwischen GAC und Stellantis – man darf nicht vergessen – hatte den letzten Jahresabschluss mit sehr schlechten Geschäftsergebnissen mit Verlust abgeschlossen.
DIE CHINESISCHE MAUER VON GAC
Stellantis beabsichtigte jedoch, die geänderten regulatorischen Rahmenbedingungen zu nutzen, die nach Pekings Absicht dazu dienen werden, ausländisches Kapital anzuziehen und es ausländischen Unternehmen zu ermöglichen, die Kontrolle über die verschiedenen lokalen Joint Ventures zu übernehmen. Der Aufstieg von Stellantis, das seit einiger Zeit wie viele andere europäische und amerikanische Hersteller beabsichtigt, seine Aktivitäten in China, dem heute führenden Automobilmarkt, neu zu gestalten, zu optimieren und neu zu starten (China ist auch das fortschrittlichste Land in Bezug auf Forschung und Entwicklung von Lösungen für Elektrofahrzeuge ), wurde jedoch widerwillig von GAC akzeptiert, der daraufhin mit dem Bau einer Mauer begonnen hatte.
DER BRUCH ZWISCHEN STELLANTIS UND GAC
Wenig überraschend spricht Stellantis trotz eines ganzen Semesters ausdrücklich von einem "mangelnden Fortschritt" bei den Verhandlungen. Eine Stagnation, die die Euro-Amerikanische Gruppe dazu veranlasst hat, auf die Ankündigung der "Absicht zurückzugreifen, sich auf den Vertrieb importierter Produkte für die Marke Jeep in China zu konzentrieren, um das Potenzial der Marke und ihrer ikonischen Modelle durch einen Vermögenswert auszuschöpfen 'Anfahrlicht'".
WAS PASSIERT JETZT ZWISCHEN STELLANTIS UND GAC?
Stellantis, verärgert über die chinesische Haltung und nachdem er die Antiphon verstanden hat, beschränkt sich darauf, seine Absicht anzukündigen, mit dem chinesischen Pendant "für eine geordnete Beendigung des im März 2010 gegründeten Joint Ventures" zusammenzuarbeiten. Wie von Stellantis selbst angekündigt, zieht die Beendigung des Joint Ventures zunächst die Erfassung einer Wertberichtigung in Höhe von rund 297 Millionen Euro im ersten Halbjahr nach sich.
„Die Marke Jeep – sagt Stellantis – wird ihr Angebot in China mit einer breiteren Palette an elektrifizierten Importfahrzeugen weiter stärken, die dazu bestimmt sind, die Erwartungen der chinesischen Kunden zu übertreffen.“ An einer anderen Front möchten wir Sie daran erinnern, dass vor einigen Tagen eine Erklärung bezüglich der Beteiligung von Dongfeng am Kapital von Stellantis veröffentlicht wurde: Die Parteien haben sich im Wesentlichen auf Verfahren geeinigt, um den Bauunternehmer aus Wuhan dazu zu bringen, sich vollständig aus der Beteiligungsstruktur zurückzuziehen und die Anteile an die zu übertragen selbe Stellantis.
WAS DIE ANALYSTEN SAGEN
Seit einiger Zeit ist die Rolle von Dongfeng in der Stellantis-Gruppe nicht mehr strategisch und der Ausstieg aus dem Kapital, der mit der Unterzeichnung der angekündigten Vereinbarung erreicht wird, war absehbar, so ein Analyst, wie von Mf / Milano Finanza berichtet Im Falle eines Rückkaufs durch Stellantis würden die Ausgaben etwa 1,2 Milliarden betragen, ein Betrag, der vom Unternehmen dank der reichlich vorhandenen Liquidität und der erheblichen Netto-Cash-Position von über 20 Milliarden finanziert werden kann.
Auch für Equita Sim ist der Kauf eigener Aktien auch unter Berücksichtigung der verfügbaren Nettoliquidität sinnvoll und ermöglicht es, das Flowback-Risiko von Dongfeng zu eliminieren / zu reduzieren, von dem ohnehin erwartet wurde, dass es sich früher oder später für einen Ausstieg entscheidet. Was das Ende des Joint Ventures Gac-Stellantis anbelangt, „sollten die Auswirkungen dieses Schritts überprüft werden, was die Schwierigkeiten bei der Suche nach einer Lösung zur Erhöhung der Durchdringung des chinesischen Marktes weiter demonstriert“, fügte Sim hinzu.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 18 Jul 2022 13:51:47 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-stellantis-dice-addio-alla-joint-venture-con-la-cinese-gac/ veröffentlicht wurde.