Il Sole 24 Ore beleuchtet den Taxi-Protest: „Fast ein Jahr nach dem Vermögensdekret hat sich in den Großstädten nichts geändert.“ Minister Urso: „Wir brauchen mehr weiße Autos“. Und Zaccheo, Präsident der Verkehrsbehörde, fordert die Gemeinden auf: Fakten, Zahlen und Erkenntnisse
Trotz der abwartenden Haltung der Kommunen , die vom Wettbewerbsgaranten mehrfach zurechtgewiesen wurde , gehen Taxifahrer erneut gegen die Reform des Sektors auf die Straße. Die Gruppe, die bereits in der Vergangenheit gezeigt hat, dass sie sich einig ist, wenn es darum geht, zu streiken und sogar vehement zu protestieren, hat ihre Arme gegen das Asset-Dekret und die Salvini-Dekrete verschränkt, um die Maßnahmen umzusetzen und das Wiederauftreten des Chaos im Keim zu ersticken Das geschah im letzten Sommer, als sehr lange Touristenschlangen auf den Parkplätzen warteten und nur sehr wenige weiße Autos auf der Straße waren, um Anfragen zu erfüllen. Was hat sich nach etwa zwölf Monaten geändert?
TAXI STADT FÜR STADT VON DER SONNE FOTOGRAFIERT
Tatsächlich nichts, zumindest laut dem Foto von Il Sole 24 Ore (das sich mit den Erkenntnissen der Kartellbehörde befasst), das die Situation in den wichtigsten italienischen Städten untersucht. Ausgehend von der Hauptstadt – einem begehrten Ziel für den Sommertourismus – glaubt Campidoglio, schreibt die Zeitung Confindustria, „um die Notlage der nicht gedeckten Taxinachfrage, die durch den Touristenboom verschärft wird, einzudämmen, in der Lage zu sein, 500 Saisonlizenzen für den Heiligen zu aktivieren.“ Jahres- und 800-Sekunden-Führer (heute weniger als 500) sowie 2.000 neue NCC-Genehmigungen (die Einführung der Salvini-Dekrete wird jedoch erwartet). Zurück zur Ausschreibung für die 1.000 neuen Lizenzen: Die Diskussion mit der Kunst soll bis Mai abgeschlossen sein, gefolgt von der Diskussion mit den Abkürzungen der Taxifahrer im Juni. Die Gemeinde arbeitet daran, die Ausschreibungen im Juli zu starten und übergibt das Verfahren an Formez. Die Namen der Beauftragten, vorbehaltlich möglicher Einsprüche, werden im September erwartet, wobei die neuen Lizenzen zu Beginn des Jubiläums veröffentlicht werden. Zu den Anforderungen der Bekanntmachung zählen Grundkenntnisse der englischen Sprache und Kenntnisse touristischer Orte sowie die Erhöhung der Taxilizenzen für Fahrzeuge zur Beförderung behinderter Menschen von 40 auf 160.
Mailand, das, wie Start bereits betont hatte, als erster und besser als viele andere italienische Städte vorankam, sieht, dass die Ausschreibungen vergeblich bleiben, und auch Palazzo Marino streitet an dieser Front mit der Region, die politisch entgegengesetzter Konfession ist: „Im März ist es soweit.“ Es wurde eine erste Ausschreibung für 450 Genehmigungen gestartet, die im April mit 700 Anträgen abgeschlossen wurde, gefolgt von einer zweiten Ausschreibung für weitere 450 Lizenzen. Insgesamt 900 Lizenzen, davon soll die Hälfte im Herbst vergeben werden. Die Kosten für jede Lizenz betragen 96.000 Euro. Also ist alles in Ordnung? Nicht wirklich – betont Il Sole 24 Ore – Zwei Berufungen von Taxifahrern und -verbänden an die TAR fechten den von der Gemeinde festgelegten Preis an: Der Staatsrat wird seine Entscheidung am 30. Mai treffen. In der Zwischenzeit erinnerte Bürgermeister Sala daran, dass die neuen Taxis trotz der mangelnden Unterstützung seitens der Region Lombardei in Betrieb sein werden, die die mehrfach beantragte Erhöhung tatsächlich nie genehmigt hat und nun nur dank eines nationalen Gesetzes möglich ist.“
„In Bologna (derzeit 722 weiße Autos) gehen wir mit Vorsicht vor, gehen aber weiter und versuchen, die im Dezember zwischen der Gemeinde und einigen Taxigruppen erzielte Vereinbarung, die Änderungen bei den Schichten vorsieht (mehr Autos am Abend und am Wochenende), nicht zu stören. Erhöhung der Tarife und eine neue App zur Überwachung der Anzahl der Taxis auf der Straße“, lesen wir erneut im Sole 24 Ore , in dem daran erinnert wird, dass im Gegenzug „die Gemeinde einen Schritt davon entfernt ist, die erwartete Ausschreibung für 72 neue Lizenzen zu definieren.“ Kosten von jeweils 200.000 Euro (durchschnittlicher Wert auf dem lokalen Markt), auch wenn der Endwert niedriger sein könnte. In ihrer jüngsten Stellungnahme hält die Verkehrsregulierungsbehörde den Betrag für nicht „angemessen“ und fordert die Verwaltung auf, unter 175.000 Euro zu sinken – was in der „alten“ Ausschreibung von 2018 gefordert und dann wegen Mangels an Kandidaten eingefroren wurde –, um eine bessere Leistung zu erzielen Möglichkeit, Genehmigungen zu vergeben".
DIE ERGEBNISSE DES BÜHRENGEBERS VON DER SONNE HERVORGEHOBEN
Il Sole 24 Ore betont in einem anderen Artikel : „Was aus den kartellrechtlichen Berichten über den Taxidienst in den wichtigsten italienischen Städten hervorgeht, ist ein gnadenloses Bild: eine Karte der Ineffizienzen mit einem einzigen gemeinsamen Nenner, dem Fehlen von Lizenzen im Verhältnis zur Einwohnerzahl.“ “.
„Ausgehend von der Hauptstadt über die Hauptstädte Kampaniens und der Lombardei sind die Probleme alle „auf eine allgemeine und anhaltende Unzulänglichkeit des Angebots im Vergleich zur Nachfrage zurückzuführen“. Das Dokument fotografiert die Situation in einer Tabelle, aus der hervorgeht, dass Rom über 7.692 aktive Lizenzen, 2,8 pro tausend Einwohner und 6 Lizenzen pro Quadratkilometer verfügt; Mailand 4.853 Lizenzen, 3,5 pro tausend Einwohner und 26,7 pro Quadratkilometer; In Neapel schließlich gibt es 2.364 aktive Lizenzen, 2,6 pro tausend Einwohner und 20,1 pro Quadratkilometer. Zu den Überlegungen der Behörde gehört auch die Frage der ausstehenden Anfragen: In Rom stiegen im Zeitraum zwischen Januar und Juli 2023 „die Gesamtanfragen von etwa 985.000 auf etwa 3 Millionen, während die ausstehenden Taxianfragen von etwa 155.000 auf etwa 1,3 Millionen zunahmen.“ Die Behörde kommt zu dem Schluss, dass „der Anteil der unerfüllten Anträge, der zwischen Januar und Februar bei etwa 14-15 % lag, im Juni und Juli auf etwa 45 % gestiegen ist“.
ZACCHEOS ZURÜCK ZU DEN GEMEINDEN IN TAXIS
Il Sole moderiert auch ein Interview mit Nicola Zaccheo , Nummer 1 der Verkehrsregulierungsbehörde (Art), der in diesem Zusammenhang sagt: „Das eigentliche Problem der Taxis liegt vollständig in den Händen der lokalen Behörden, die Ausschreibungen für neue Lizenzen ausstellen müssen.“ Die Anzahl wird durch Art. definiert. Meiner Meinung nach sollten wir dort auch Mechanismen finden, die lokale Behörden dazu anregen, von uns neue Lizenzen zu verlangen, vielleicht auch Belohnungen oder größere finanzielle Unterstützung vom Staat, wenn die Lizenzen steigen. Es besteht kein Zweifel, dass es eine Diskrepanz zwischen den Bedürfnissen des Marktes und der Anzahl der Lizenzen gibt, und deshalb fordere ich die Verwaltung und die lokalen Behörden auf, mehr Mut zu haben und uns um mehr Genehmigungen zu bitten.“
Und was NCCs angeht, bringt es die Nummer 1 der Verkehrsregulierungsbehörde auf den Punkt: „Taxis und NCCs sind unterschiedliche Dienste, sie sollten nicht gegensätzlich arbeiten: Vielleicht helfen wir dabei, sie noch stärker zu charakterisieren, aber gleichzeitig ist es notwendig, sie zu erhöhen.“ Lizenzen auch für sie.
URSO FÄHRT AUCH TAXIS
„In Italien brauchen wir mehr Taxis“, sagte der Minister für Wirtschaft und Made in Italy, Adolfo Urso , in der Sendung 24 Mattino auf Radio 24, dem Sender der 24 Ore Group. „Jeder in diesem Land hat die Freiheit, seinen Widerspruch, seinen Streik und seinen Protest zum Ausdruck zu bringen. Was ich für notwendig halte, ist, dass es endlich einen Service geben kann, der den Bedürfnissen unserer Bürger und der vielen ausländischen Touristen, die in unser Land kommen, besser entspricht. „Das Wachstum der touristischen Präsenz muss einen ebenso wichtigen Stellenwert finden, und ich halte dies für absolut notwendig, insbesondere im Hinblick auf das Jubiläum“, erklärte Urso. Er fügte außerdem hinzu: „In Rom werden mindestens 40 Millionen Pilger erwartet, die auch andere Städte besuchen werden, weshalb mehr Taxis benötigt werden und ich hoffe, dass Taxifahrer ihr Geschäft noch weiterentwickeln können.“ Aus diesem Grund haben wir eine Regelung getroffen, die es den Gemeinden ermöglicht, sowohl in kurzer Zeit außerordentliche Wettbewerbe zu veranstalten als auch Taxifahrern für außergewöhnliche Veranstaltungen wie das Jubiläum eine zweite befristete Lizenz zu erteilen und ihnen rechtzeitig einen zweiten Führer zur Verfügung zu stellen.“
WAS TAXIFAHRER SAGEN
„Die landesweite Schließung des Taxidienstes, die im gesamten Parse stattfand, hatte eine außerordentliche Beteiligung und die Abwesenheit von der Arbeit von mehr als 90 % der Fahrer der weißen Autos“, erklärt Ugl Taxi, Federtaxi Cisal, Satam in einer Mitteilung zufrieden , Tam, Claai, Artisans Union, Italian Taxi Drivers Union, Uritaxi, Fast Confal Taxi, Unica Taxi Cgil, Uiltrasporti, Orsa Taxi, USB Taxi, Uniimpresa, Sitan/Atn.
Dies betrifft den gestrigen Streik und verspricht für die Zukunft: „Wir werden beobachten, was in den nächsten Tagen passieren wird“, erklärten die Gewerkschaften, „auch um etwaige neue Kampfinitiativen vor den nächsten Europawahlen zu bewerten.“ Während wir auf weitere Entwicklungen warten – so das Fazit – laden wir unsere Kollegen ein, den Dienst nach Ende der genehmigten Schließung regelmäßig wieder aufzunehmen.“
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Wed, 22 May 2024 08:29:43 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-sole-24-ore-urso-e-authority-tamponano-i-taxi/ veröffentlicht wurde.