Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen, Lithiumbatterien und Solarzellen, die sich auf eine Billion Yuan (139 Milliarden US-Dollar) belaufen, könnten in diesem Jahr vor neuen Herausforderungen stehen: Westliche Länder sehen diese Expansion als Bedrohung und werden versuchen, darauf zu reagieren die Verbreitung von „Made in China“-Produkten einschränken. Es gibt jedoch eine Grenze für den Import dieser Länder aus Peking.
Klagen und Zollerhöhungen der Vereinigten Staaten und der Europäischen Union wegen des vermeintlichen Überangebots an billigen Produkten könnten ein kritisches Segment der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt behindern, es sei denn, China diversifiziert sich von China. „Der Westen wird die Inlandsnachfrage nicht steigern“, sagten Analysten.
„Die entscheidende Frage ist, wie diese Branchen mit diesem wachsenden Gegenwind umgehen, der nicht nur mit der Suche nach neuen Geschäftsmöglichkeiten, sondern auch mit der Abwägung geopolitischer und handelspolitischer Risiken zusammenhängt“, sagte Nick Marro, Chefanalyst für Welthandel bei der Economist Intelligence Unit.
„Ich glaube, dass es für westliche Politiker nicht so sehr eine ‚Ausrede‘ sein wird, sich auf Protektionismus einzulassen, sondern eher eine Widerspiegelung der realen Befürchtungen, die mit der Möglichkeit verbunden sind, dass diese Produkte ihre Märkte verzerren.“
Er wies auch darauf hin, dass es in den westlichen Hauptstädten eine „wachsende Stimmung“ gebe, die sich gegen die Idee sträuben, dass ihre Verbraucher Chinas Wachstumsmotor subventionieren. Die Europäische Kommission hat Antisubventionsuntersuchungen gegen chinesische Elektrofahrzeuge und einen Eisenbahnhersteller eingeleitet, während das US-Handelsministerium Einfuhrzölle gegen Hersteller von Solarmodulen erhoben hat, die ihre Produkte in Südostasien fertigen, um den Zöllen auf in China hergestellte Produkte zu entgehen. Die US-Regierung hat als „ausländisches Unternehmen, das Anlass zur Sorge gibt“ bereits die Einfuhr von Batteriematerial für Elektrofahrzeuge aus China blockiert.
Der Krieg in der Ukraine, der am Samstag seinen zweiten Jahrestag feiert, ist ein weiterer Faktor, der Chinas Beziehungen zu westlichen Märkten beeinträchtigt: Die britische Regierung kündigte am Donnerstag ein neues Sanktionspaket gegen Russland an, das drei chinesische Elektronikkonzerne umfasst.
Chinas Industriesubventionen stehen nicht nur in der Elektroautoindustrie auf dem Prüfstand. Gegen das Eisenbahnausrüstungsunternehmen CRRC Qingdao Sifang wird in Europa wegen des Erhalts staatlicher Entwicklungszuschüsse ermittelt.
Ein großes Überproduktionsproblem
China produziert in bestimmten Sektoren viel mehr, als der Weltmarkt aufnehmen kann. Nach Angaben der Economist Intelligence Unit erreichte die jährliche Lieferkapazität für Solarmodule im vergangenen Jahr zwischen 800 und 1.100 Gigawatt und lag damit weit über der erwarteten weltweiten Nachfrage von etwa 300 Gigawatt. Eine ähnliche Situation besteht im Lithiumbatteriesektor, wo die Produktionsmengen höher sind als die Absorption aus dem Automobilsektor. In dieser Situation ist ein Preisverfall unumgänglich, sofern sich die chinesische Binnennachfrage nicht weiter entwickelt.
Chen Zhiwu, Finanzprofessor an der Universität Hongkong, sagte, dass die lokalen Regierungen den EV-Unternehmen Risikokapital und Grundsteuererleichterungen gewähren. „Peking ist sich bewusst, dass eine unzureichende Inlandsnachfrage eine zentrale wirtschaftliche Herausforderung darstellt“, sagte Wang Zichen, Forscher am Zentrum für China und Globalisierung in Peking.
„Die Ausweitung der Inlandsnachfrage ist jedoch ein schwieriges Unterfangen, das Zeit, Mühe und, was vielleicht am wichtigsten ist, inländische Reformen erfordert.“
Warum sollte man sich auf Elektroautos konzentrieren, wenn Gerüchte über einen „Risikoabbau“ zwischen China und der EU immer lauter werden? Was passiert mit dem Kapital, das die Kommunalverwaltungen in Elektroautos investieren?
Ein Kapitalrisikoproblem
Sollte sich die weltweite Nachfrage in diesen stark von China subventionierten Exportsektoren nicht entwickeln, besteht die Gefahr, dass Unternehmen ihre Produktionsanlagen entweder direkt schließen oder jedenfalls reduzieren müssen. Das Ergebnis wird eine Zerstörung des in diesen Sektoren investierten Kapitals sein. Praktisch führt das Überangebot zur Zerstörung des Kapitals, das auf dem Scheiterhaufen falscher und übermäßiger Investitionen verbrannt wird .
Neben der Entwicklung der Binnennachfrage gibt es Möglichkeiten, das Risiko zu reduzieren, beispielsweise durch die Diversifizierung des Absatzes in nicht-westliche Länder, aber diese haben einerseits eine begrenzte Nachfrage, andererseits wollen sie wie Indien immer noch eine eigene Binnennachfrage entwickeln Industrie durch die Begrenzung chinesischer Importe.
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Der Artikel Auto-Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Batterien machen 1 Billion Yuan der chinesischen Exporte aus. Kann diese Situation anhalten? stammt aus Economic Scenarios .
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sat, 24 Feb 2024 09:00:33 +0000 im italienischen Blog Scenari Economici unter der URL https://scenarieconomici.it/auto-ev-solare-e-batterie-costituiscono-1000-miliardi-di-yuan-di-esportazioni-cinesi-puo-durare-questa-situazione/ veröffentlicht wurde.