Boeings bereits verzögerter Ersatz für die Air Force One, bekannt als VC-25B, steht vor weiteren neuen Problemen, sodass sich die Indienststellung des neuen Präsidentenfahrzeugs auf März 2026, also 16 Monate über den geplanten Termin hinaus, verschieben wird .
Obwohl der Programmkalender auf 2022 umgestellt wurde, scheint es noch mehr Probleme und Verzögerungen zu geben. Einem früheren Bloomberg-Bericht zufolge kam es bei dem Programm zu Verzögerungen zusätzlich zu früheren Zeitplanverschiebungen für zwei wichtige Ziele. Die erste besteht darin, das erste Flugzeug „hochzufahren“, was aus Bodentests der Subsysteme besteht und kürzlich für letzten Monat geplant war. Laut Bloomberg handelt es sich beim zweiten Flug um den Erstflug des Flugzeugs, der ursprünglich für November dieses Jahres geplant war.
Leider geht die Luftwaffe nun davon aus, dass der Meilenstein der Zündung erst im Juli 2025 erreicht wird und der Erstflug erst im März 2026 stattfinden wird. Beamte hatten mit einer Verzögerung von etwa zwei bis drei Jahren im Vergleich zum überarbeiteten Zeitplan von 2022 gerechnet , das die Auslieferung des ersten Jets für September 2026 erwartete, allerdings mit einem Spielraum von einem Jahr auf der Roadmap. Der zweite sollte im Februar 2027 ausgeliefert werden, allerdings mit einem vollen Jahresspielraum.
Air Force One
Boeing „aktualisiert“ den Programmkalender erneut, sagte der Sprecher der Air Force, „was zu Änderungen der angegebenen Termine führen kann.“ Die nächste Programmaktualisierung werde im Spätsommer erwartet, fügten sie hinzu, und es sei unklar, welche Auswirkungen dies auf die erwarteten Liefertermine haben könnte. Boeing lehnte eine Stellungnahme ab.
Zusätzlich zu den enormen Verlusten bei Programmen wie dem KC-46A-Tankflugzeug ist das VC-25B-Programm das Festpreisprojekt, das laut Boein schlecht mit dem Pentagon besprochen wurde. Der amtierende CEO Dave Calhoun, der unter der Trump-Administration mit der früheren Führung des Unternehmens ausgehandelt wurde, sagte den Investoren letztes Jahr, dass das VC-25B-Programm „einen sehr einzigartigen Satz von Risiken mit sich bringt, die Boeing wahrscheinlich nicht hätte eingehen sollen“.
Boeing verlor allein durch die Rekapitalisierung der Presidential Aviation über 2 Milliarden US-Dollar. Ursprünglich sollte der Luft- und Raumfahrtriese noch in diesem Jahr das erste Flugzeug ausliefern.
Probleme wie Arbeitsunterbrechungen haben zuvor zu einer Überprüfung des Zeitplans für die gewaltigen Anstrengungen zur Militarisierung zweier kommerzieller 747 geführt. Das Programm erlitt eine erhebliche Störung, als ein Subunternehmer, der mit der Innenausstattung der Jets beauftragt worden war, in Konkurs ging und Boeing zu einem neuen Lieferanten wechseln musste. Auch die Auswirkungen der Pandemie auf die Belegschaft, etwa der intensive Wettbewerb um Arbeitskräfte, haben Boeings Pläne erschwert. Darüber hinaus war das Unternehmen mit einem einzigartigen Personalproblem konfrontiert, bei dem einige Mitarbeiter nicht über die erforderlichen Freigaben verfügten, aber trotzdem am Programm arbeiteten, was zu einer genauen Prüfung durch das Pentagon führte.
Es habe auch Entwicklungsprobleme gegeben, berichtete das Government Accountability Office letztes Jahr. Beispielsweise „stellte Boeing eine große Anzahl unerwarteter Konstruktionsfehler fest, die im März 2022 zur Einstellung der Kabelbaumfertigung führten“, stellte die Regulierungsbehörde fest.
Der amtierende Präsident Biden wird die neue Air Force One also sicherlich nicht nutzen, und laut aktuellen Umfragen wird es derselbe Präsident sein, der den Befehl erteilt hat, nämlich Trump, der sie nutzen wird.
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Der Artikel Keine neue Air Force One bis 2026. Das Programm ist eine Katastrophe stammt von Economic Scenarios .
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sat, 15 Jun 2024 16:00:11 +0000 im italienischen Blog Scenari Economici unter der URL https://scenarieconomici.it/niente-nuovo-air-force-one-sino-al-2026-il-programma-e-un-disastro/ veröffentlicht wurde.