Letzte Woche sagte Volkswagen-Chef Oliver Blume , der Konzern erwäge die Schließung eines großen Automobilwerks und einer Autoteilefabrik wegen der starken Konkurrenz durch chinesische Konkurrenten.
„Die europäische Automobilindustrie befindet sich in einer sehr herausfordernden und ernsten Situation. „Das wirtschaftliche Umfeld ist noch schwieriger geworden und neue Wettbewerber drängen auf den europäischen Markt“, sagte er und verwies auch auf die vergleichsweise Schwäche des Produktionsstandorts Deutschland.
Ein Großteil der dramatischen Situation von VW ist jedoch auch auf den Zusammenbruch seines Marktes in China zurückzuführen. Denn sollte die EU einen Zusammenbruch des Automobilsektors erleben, wäre China zu einem schwierigen Markt für westliche Automobilhersteller geworden, und VW war eines der Unternehmen, die am meisten darauf gesetzt hatten.
China: Vom Paradies zum Schwarzen Loch
Der chinesisch-deutsche Beziehungsanalyst Noah Barkin vom Forschungsunternehmen Rhodium Group sagte, dass der wirtschaftliche Erfolg Deutschlands in den ersten beiden Jahrzehnten des 21. Jahrhunderts auf drei Säulen beruhte. niedrige Energiekosten, eine hochmoderne Industrie und ein sicherer Binnenmarkt: „Innerhalb weniger Jahre ist die erste Säule zusammengebrochen und die anderen beiden weisen tiefe Risse auf“, sagte Barkin, „China hat in diesem Sinne eine wichtige Rolle gespielt.“ In einst von Deutschland dominierten Branchen, vom Automobil bis zum Werkzeugmaschinenbau, hat sich China zu einem gewaltigen Konkurrenten entwickelt. Dies hat wichtige Auswirkungen auf die deutsche Wirtschaft und Beschäftigung.“
Für VW war China ein Markt der Eroberung und Expansion, doch die Dinge haben sich deutlich verändert. Die Statistiken von Volkswagen sind zweigeteilt. Laut Dunne Insights, einem auf die Automobilbranche spezialisierten Newsletter, wird der chinesische Marktanteil deutscher Automobilhersteller von 2020 bis 2024 von 19 auf 16 % sinken.
VW-Werk – FAw in China (Quelle Volkswagen China)
Zwischen 2017 und 2024 sanken die Verkäufe von Volkswagen in China von 4 Millionen auf 2,5 Millionen Einheiten. Im vergangenen Jahr wurde es von BYD als größter Autohersteller Chinas überholt, wobei der Absatz chinesischer Unternehmen im gleichen Zeitraum von 420.000 auf 3,6 Millionen stieg. Allerdings zeigten Daten der Bundesbank, über die die Financial Times berichtete, dass deutsche Automobilunternehmen ihre Investitionen in China verdoppelten, obwohl die Verkäufe zurückgingen. Alle Ressourcen werden Europa entzogen. China ist zu einem schwarzen Finanzloch geworden.
Im ersten Halbjahr 2024 beliefen sich die deutschen Gesamtinvestitionen in die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt auf 7,3 Milliarden Euro (8 Milliarden US-Dollar), verglichen mit 6,5 Milliarden Euro (7,2 Milliarden US-Dollar) im gesamten Jahr 2023, wovon der Großteil auf den Automobilsektor entfällt.
Die deutschen Exporte nach China gingen laut chinesischen Zolldaten in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum jedoch um mehr als 11 % zurück.
In einem Interview mit der South China Morning Post sagte Ulrich Ackermann, Generaldirektor für Außenhandel der Mechanical Industry Association, dass die Konkurrenz „zu Preisen in den europäischen Hochgeschwindigkeitsmarkt eindringt, die die Europäer manchmal nicht erreichen können“.
Eine unrealistische Politik
Kritiker sagen, das Bild zeige, dass sich weder die großen Automobilkonzerne noch die Bundesregierung für eine Verbesserung der deutschen Volkswirtschaft einsetzen: „ Die deutschen Automobilhersteller sind offenbar vor allem daran interessiert, dass die EU eine ‚offene‘ Handelspolitik beibehält, um die Wirtschaft zu reduzieren.“ Kosteneinsparungen durch die Verlagerung der Produktion nach China. „Das kommt den deutschen Automobilherstellern wahrscheinlich mehr zugute als der deutschen Wirtschaft “, schrieb der renommierte Ökonom der Peking-Universität Michael Pettis zu dieser schleichenden Delokalisierung, die unter anderem alle europäischen Märkte destabilisiert. Stattdessen wird die Illusion von Vorteilen für deutsche Politiker und VW-Aktionäre vermittelt, die keine Deutschen sind.
Bundeskanzler Olaf Scholz hat zusammen mit einer Reihe von Führungskräften der Automobilindustrie gegen den Schritt der EU gewettert, Antisubventionszölle auf chinesische Elektrofahrzeugimporte zu erheben. Anstatt einzugreifen, um das Risiko zu mindern, versuchte das Kanzleramt, den Anschein eines Angriffs auf China zu vermeiden, und intervenierte, um die kollektive Aktion der EU zu untergraben, als Reaktion auf Chinas unfaire Praktiken Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben“, lesen wir in einem Dokument von die Deutsche Gesellschaft für Auswärtige Politik letzte Woche.
VW FAW-Fabrik in China (Quelle VolksWagen China)
Diese Entwicklungen haben jenen, die einen „zweiten China-Schock“ vorhersagten, weiteren Vorschub geleistet, eine Fortsetzung des ersten vermeintlichen Schocks vor 20 Jahren, als China der Welthandelsorganisation beitrat und eine Welle von Outsourcing und eine Aushöhlung der amerikanischen Produktion auslöste.
„Der zweite China-Schock wird sich weltweit unterschiedlich äußern, weil er für viele Volkswirtschaften wie Deutschland mit dem Verlust von Exportmärkten und nicht nur mit einem Anstieg der Importe verbunden sein wird“, sagte Sander Tordoir , Chefökonom des Center for Europäische Reformen in Berlin: „Dieser Prozess ist bereits im Gange. „Der Anteil der deutschen Exporte nach China am deutschen BIP ist in den letzten zwei bis drei Jahren zurückgegangen, was für die deutsche Wirtschaft bereits einen Verlust von rund 0,5 Prozent bedeutet, und es gibt noch viel Raum für einen Rückgang“, sagte er. „Die Bundesregierung sollte die Interessen deutscher Unternehmen, die in China tätig sind, nicht mit den Interessen der deutschen Wirtschaft gleichsetzen.“ Offensichtlich ist jedoch das Gewicht einer Handvoll großer Unternehmen auf die deutsche Regierung so groß, dass es das Interesse Deutschlands als Ganzes überwiegt.
Branchenexperten hegen wenig Sympathie für VW oder die deutsche Autoindustrie im Allgemeinen. Gespräche über die Unfähigkeit, mit chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen zu konkurrieren, geraten unweigerlich in ein Wortspiel: „Ich denke, es ist wirklich wichtig, alle Gewinne zusammenzuzählen, die der Volkswagen-Konzern seit 1998 erzielt hat: Volkswagen wäre nicht das, was es ist, ohne das.“ Chinesischer Markt“, sagte Tu Le, Geschäftsführer des Mobilitätsberatungsunternehmens Sino Auto Insights. „50 % ihrer Gewinne stammen aus China, es ist also nicht so, dass sie damit kein Geld verdient hätten. Ich habe den Eindruck, dass sie das Opfer spielen wollen, obwohl sie seit 35 Jahren auf ihr Geld zählen.“ Aber jetzt ist das chinesische Paradies vorbei und wir sind in die Hölle der verbrannten Hauptstadt vorgedrungen.
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Der Artikel Volkswagen: investiert enormes Kapital in China, schließt aber in Europa. Ein richtiger Schachzug? stammt aus Economic Scenarios .
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 09 Sep 2024 09:00:43 +0000 im italienischen Blog Scenari Economici unter der URL https://scenarieconomici.it/volkswagen-investe-capitali-enormi-in-cina-ma-chiude-in-europa-una-mossa-corretta/ veröffentlicht wurde.