Die Entscheidung lag schon länger in der Luft, und nun ist sie endlich angekommen : Am Dienstagmorgen verkündete Michelin laut einer Pressemitteilung der Geschäftsleitung den Mitarbeitern von Cholet und Vannes die Schließung der beiden Fabriken. Betroffen sind nicht weniger als 1.250 Arbeitsplätze. Die betroffenen Standorte „stecken seit mehreren Jahren in großen wirtschaftlichen Schwierigkeiten“, betont Michelin.
Die rund 1.000 Mitarbeiter in Cholet produzieren Reifen für kleine Nutzfahrzeuge, während die rund 225 Mitarbeiter in Vannes Reifenkomponenten produzieren. „Diese Entscheidung wurde nur als letztes Mittel getroffen, nachdem alle alternativen Lösungen und Szenarien analysiert und bewertet wurden“, sagt die Gruppe. Für diese Sozialpläne wird der Konzern im Budget 2024 eine Rückstellung in Höhe von 330 Millionen Euro vorsehen.
Wir sind ein weiterer Fall, in dem ein europäisches Unternehmen mit Verbindungen zur Automobilbranche Arbeitsplätze abbaut.
Ausstieg bis 2026
Wir haben die Grenzen unserer Möglichkeiten erreicht, die Fabriken in Vannes und Cholet an das neue Wettbewerbs- und Wirtschaftsumfeld anzupassen“, fügt der Präsident der Gruppe, Florent Menegaux, gegenüber Les Echos hinzu. Jetzt ist es an der Zeit, betroffene Mitarbeiter individuell zu unterstützen.“
Der dritte gefährdete Standort, den die Gewerkschaften in den letzten Wochen erwähnt haben, Joué-lès-Tours, wurde schließlich verschont. „Alle anderen Mittel, um eine Schließung zu verhindern, wurden noch nicht ausgeschöpft“, betont Florent Menegaux. Es wird zwar von Produktionsverlagerungen aus anderen europäischen Standorten profitieren, aber das ist natürlich eine Grenzsituation: Das nächste, das in die Luft fliegt, wird dieses Werk sein.
Die Produktion an den Standorten Vannes und Cholet wird schrittweise zurückgefahren und Anfang 2026 eingestellt. Unser Ziel ist es, durch die Revitalisierung der Standorte so viele Arbeitsplätze zu schaffen, wie wir verlieren“, erklärt der Konzernpräsident. Um dies zu erreichen, haben wir eine spezialisierte Tochtergesellschaft, Michelin Développement.“ Und er führt als Beispiel die Umstellung von La Roche-sur-Yon an, einer Fabrik, die 2019 geschlossen wird, wo 638 Arbeitsplätze geschaffen und 614 abgebaut wurden.
Offensichtlich sind das nur Hoffnungen, und auf jeden Fall wären die neuen Arbeitsplätze vielleicht auch ohne die Schließung des Autoherstellers entstanden.
„Eine unvermeidliche Entscheidung
Der auf High-End-Reifen spezialisierte Konzern fährt fort: „Für Cholet und seine 1.000 Mitarbeiter ist diese Entscheidung aufgrund des strukturellen Wandels des Marktes für Reifen für Pkw, Lieferwagen und schwere Nutzfahrzeuge und der Verschlechterung der Wettbewerbsfähigkeit unumgänglich geworden.“ das Europa.
Billigmarken aus Asien, insbesondere China, gewinnen in Europa und weltweit stetig Marktanteile. Im Laufe eines Jahrzehnts stiegen die Marktanteile der Einstiegsanbieter bei Reifen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge einerseits und für Lkw andererseits um 9 bzw. 11 Punkte. Auf Kosten des oberen Marktsegments, das laut Konzernangaben um 11 bzw. 8 Punkte zurückging.
Daher ist die östliche Konkurrenz nicht nur im Automobilbereich sichtbar, sondern auch bei dessen Zubehör und Komponenten. Zur Verteidigung der europäischen Industrie reicht es nicht aus, den Import kostengünstiger Elektroautos zu verhindern.
Das Ergebnis seien „strukturelle Produktionsüberkapazitäten in einigen Michelin-Werken für Pkw, leichte Lkw und schwere Lkw in Europa“, sagt Michelin. Ein weiterer Faktor sind die steigenden Energiekosten, vor denen Florent Menegaux, CEO des Reifenherstellers, seit vielen Monaten warnt. „In Europa ist es dreimal höher als in den Vereinigten Staaten oder Asien“, betonte er letzten Monat in einem Interview mit „Capital“.
Zwei Fabriken in Deutschland wurden bereits geschlossen
Diese Doppeldynamik hatte bereits im vergangenen Jahr dazu geführt, dass der Konzern zwei Standorte in Deutschland geschlossen hat. Insgesamt und ohne Berücksichtigung der Ankündigungen vom Dienstag hat Michelin nach Berechnungen der UBS seit 2018 seine Produktionskapazität um 10 % und seinen Personalbestand um 5 % reduziert.
Darüber hinaus glaubt Michelin mittlerweile stärker an das Segment der sogenannten „Spezialreifen“ (Bergbau etc.). Doch in den letzten Monaten musste der in Clermont-Ferrand ansässige Konzern aufgrund der schwächelnden Nachfrage sogar die Produktion dieser geschützteren Spezialität an einigen französischen Standorten einstellen. Wenn ein Sektor nicht anzieht, zieht er auch nichts in der Wirtschaft an.
Seit mehreren Monaten fordern Investoren eine industrielle Umstrukturierung des Reifenherstellers. Thomas Besson, Analyst bei Kepler Chevreux, weist darauf hin, dass das Unternehmen aufgrund der geografischen Lage seiner Fabriken unter höheren Kosten als seine Konkurrenten leidet. Michelin beispielsweise verfügt über die größte Industriepräsenz aller Reifenhersteller in Westeuropa.
Leider „wurde das Gewicht nicht optimal dimensionierter Werke bei Michelin reduziert, wodurch der Konzern den Abstand zu den effizienteren Konzernen wie Continental verringern konnte“, erklärte David Lesne, Analyst bei UBS. Allerdings schließt Continental selbst die Werke Denn das Problem liegt nicht in der Produktivität .
Dank unseres Telegram-Kanals können Sie über die Veröffentlichung neuer Artikel zu Wirtschaftsszenarien auf dem Laufenden bleiben.
Der Artikel Krise im Automobilsektor: Michelin schließt Werke in Frankreich und Deutschland stammt von Economic Scenarios .
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Tue, 05 Nov 2024 10:30:11 +0000 im italienischen Blog Scenari Economici unter der URL https://scenarieconomici.it/crisi-settore-auto-michelin-chiude-impianti-in-francia-e-germania/ veröffentlicht wurde.