San Bernardino, eine Stadt in Südkalifornien, hat den ersten wasserstoffbetriebenen Personenzug in den Vereinigten Staaten vorgestellt. Dies ist ein wichtiger Meilenstein im Zuge der Bemühungen Kaliforniens, seine CO2-Neutralitätsziele bis 2045 zu erreichen.
Der 20-Millionen-Dollar-Zug mit dem Namen „Zemu“ für „Zero Emission Multiple Unit“ nutzt ein Hybrid-Wasserstoff-Brennstoffzellen- und Batteriesystem, um das leichte Fahrzeug anzutreiben, das 108 Passagiere auf einer 9-Meilen-Strecke befördern kann, die als „Korridor des Pfeils“ bekannt ist. San Bernardino ist aufgrund der hohen Konzentration an Autobahnen, Bahnhöfen und Industrieanlagen für seine schlechte Luftqualität bekannt.
Die Stadt hat kürzlich die Analyse der American Lung Association nicht bestanden , ein Test, der auf der Anzahl der Tage basiert, an denen die Ozon- und Partikelverschmutzung die sicheren Werte überschreitet. Zemu dürfte für Radfahrer nicht nur wegen seiner Umweltfreundlichkeit attraktiv sein, sondern auch, weil er leiser als herkömmliche Personenzüge fährt.
„Alles, was Sie hören werden, sind ein paar HVAC-Gebläse und Kühlventilatoren“, sagte Kaden Killpack, ein kommerzieller Projektmanager bei Stadler US, der die San Bernardino County Transit Authority (SBCTA) beaufsichtigt, wie der Guardian berichtet.
Wasserstoff-Brennstoffzellen kombinieren Wasserstoff- und Sauerstoffmoleküle und erzeugen als Nebenprodukt Strom und Wasserdampf. Zemu wird der erste Personenzug in Nordamerika sein, der die Anforderungen der Federal Railroad Administration (FRA) erfüllt, wenn er im Jahr 2025 in Betrieb geht. Die Entwicklung von Zemu hat Jahre gedauert, und SBCTA-Beamte haben den Schweizer Schienenhersteller Stadler Inc. mit der Lieferung einer Technologie beauftragt, die die Probleme lindern wird Beheben Sie die schlechte Luftqualität in der Region und verringern Sie die Belastung der Straßen im Landkreis.
„Sobald Sie dieses Fahrzeug nehmen und ihm Wasserstoff hinzufügen, ermöglichen Sie emissionsfreie Technologien auf denselben Korridoren, die Union Pacific und NSF betreiben“, sagte Killpack. „Das ist das wirklich Verrückte und Schöne daran.“ Zemu wird wahrscheinlich als Machbarkeitsnachweis dienen, den andere Staaten übernehmen können, um ihre Verkehrsnetze umweltfreundlicher zu machen. Kalifornien verschwendet jedoch keine Zeit mit der Erweiterung seines Wasserstoffzugsystems: Caltrans – das Verkehrsministerium des Bundesstaates – hat Stadler damit beauftragt, längere Versionen der wasserstoffbetriebenen Züge zu bauen, die zwischen Merced und Sacramento im Zentrum von Valley verkehren . Caltrans hat bereits 10 Einheiten der größeren Züge bestellt, mit der Option, im Rahmen des 80-Millionen-Dollar-Vertrags weitere zu kaufen.
Hier ist ein Video mit der Ankunft des Zuges:
Wasserstoff. immer noch eine kostenintensive Lösung
Wie so oft dürften die hohen Kosten das größte Hindernis für die schnelle Einführung der Wasserstofftechnologie im US-amerikanischen Transportsektor und auch in anderen Branchen sein. Letzten Monat berichtete Bloomberg New Energy Finance (BNEF), dass nur 12 % der Wasserstoffanlagen Kunden mit Übernahmeverträgen haben, wobei es sich bei den meisten um vage, unverbindliche Verträge handelt , die stillschweigend verworfen werden können, wenn potenzielle Käufer sich zurückziehen. Das große Problem dabei ist, dass viele Industrien, die möglicherweise mit Wasserstoff betrieben werden könnten, teure Umrüstungen erfordern, um dies in die Realität umzusetzen, ein Sprung, zu dem die meisten nicht bereit sind.
Tatsächlich ist es unerschwinglich teuer, Transportlinien in den USA nachzurüsten. „Man muss mindestens Hunderte [von Zügen] verkaufen, um Skaleneffekte zu erzielen und diese Kosten zu senken“, sagte Lewis Fulton , Direktor des Energie-Futures -Programms bei l UC Davis Transportation Institute. Grüner Wasserstoff, der aus der Elektrolyse von Wasser mithilfe erneuerbarer Energien hergestellt wird, kostet fast viermal so viel wie grauer Wasserstoff, der aus Erdgas oder Methan hergestellt wird, wobei die Methandampfreformierung verwendet wird, jedoch die dabei emittierten Treibhausgase nicht erfasst werden.
Normalerweise ist es schwierig, eine Wasserstoffinfrastruktur aufzubauen, wenn die Nachfrage möglicherweise jahrelang ausbleibt. „Kein vernünftiger Projektentwickler wird mit der Produktion von Wasserstoff beginnen, ohne einen Käufer dafür zu haben, und kein vernünftiger Bankier wird einem Projektentwickler Geld überreichen, ohne hinreichende Gewissheit zu haben, dass jemand den Wasserstoff kaufen wird“, bemerkt BNEF-Analyst Martin Tengler. „Es unterscheidet sich nicht von anderen großen Energieprojekten. Erdgaspipelines wurden nicht ohne Kunden gebaut“, sagt Laura Luce, CEO von Hy Stor Energy.
Dieses Unternehmen hat eine exklusive Absichtserklärung zur Lieferung von Wasserstoff an ein Stahlwerk erhalten, das SSAB SA aus Schweden in Mississippi bauen will. Die Kosten sind immer noch enorm, selbst für Europa, das von erneuerbaren Energien besessen ist: „Wenn wir die Hälfte der erhofften Anlagen bauen, sind wir zufrieden.“ Wir werden sogar bei einem Viertel der Anlagen selbst dabei sein “, sagte Andy Marsh , CEO von Plug Power Inc., gegenüber BNEF und verwies auf Bestellungen für 4,5 Gigawatt an laufenden Engineering- und Designaufträgen für europäische Projekte zur Erzeugung von grünem Wasserstoff.
Laut Marsh integrieren die EU-Mitgliedstaaten ihre Wasserstoff-Roadmaps immer noch in ihre Vorschriften, was private Investitionen verzögert.
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Der Artikel „Kalifornien bringt Amerikas ersten wasserstoffbetriebenen Personenzug auf den Markt“ stammt von Economic Scenarios .
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 09 Sep 2024 10:00:05 +0000 im italienischen Blog Scenari Economici unter der URL https://scenarieconomici.it/la-california-lancia-il-primo-treno-passeggeri-alimentato-da-idrogeno-americano/ veröffentlicht wurde.
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