Die am 15. Oktober beschlossene Steuerverordnung 2022 sieht 100 Millionen Euro für die Refinanzierung von Autoanreizen vor, die teilweise schon seit einigen Wochen ausgeschöpft sind. Eine bedeutende Summe, die jedoch viele Stimmen nähren muss und die Gefahr läuft, in weniger als zwei Monaten aufgebraucht zu sein
Auto-Incentives: Auf geht's. Ja, denn in den letzten paar Jahren haben wir einen kontinuierlichen Push-and-Pull zwischen verbrauchten Mitteln, Buchhaltungsvorgängen zu ihrer Deckung und neuen Stopps erlebt. Der Grund ist einfach: eine kurze Decke, zwischen knappen Ressourcen und einer ganz klaren Strategie, die einerseits darauf abzielt, die Erneuerung der italienischen Flotte – die mittlerweile weit über 12 Jahre alt ist – von nichts anderem mehr abhält auf dem Teller zumindest ein mittelfristiger Plan. Mit dem Steuerdekret stellt die Regierung nun rund 100 Millionen neue Mittel zur Refinanzierung der ausgelaufenen und kurz vor der Erschöpfung stehenden Boni zur Verfügung, die erst nach Veröffentlichung des Steuerdekrets im Amtsblatt zur Verfügung stehen.
In den betroffenen institutionellen Kreisen kursiert jedoch die Idee eines strukturellen Anreizsystems, das die Kurzfristlogik überwindet und auf wichtige Ergebnisse abzielt. Eine Hypothese, die die geringe Mittelzuweisung rechtfertigen würde, die per Saldo bis Ende November ausreichen wird. Sicher keine gute Nachricht für diejenigen, die – wie Autohersteller und Händler – das Geschäft planen müssen. Auch weil es zwei Elemente gibt, die die Wiedereröffnung der Buchungen der abgelaufenen Prämien in eine Art Klicktag verwandeln könnten: Rückwirkung (Verträge, die in den letzten Wochen unterzeichnet und auf Nachrichten „geparkt“ wurden, können auch Gegenstand eines Anreizes sein ) und die durch die Verordnung vorgesehene Möglichkeit, auch für Händler und Autohersteller Zugang zu Prämien zu haben. Eine legitime Möglichkeit, die jedoch, wenn sie auf Bestände und Flotten angewendet wird – wie es in den "geschäftlichen" Kanälen der Fall ist – die Nutzungsdauer der neu zugewiesenen Mittel sehr kurz macht.
65 MILLIONEN FÜR ELEKTRO- UND HYBRID-PLUG-IN
Die im Fiskaldekret 2022 enthaltenen Maßnahmen stellen 65 Millionen Euro für den Auto Ecobonus bereit, den Anreiz, der mit dem Haushaltsgesetz 2019 eingeführt wurde und darauf abzielt, den Kauf von Elektroautos M1 und Plug-in-Hybrid zu fördern, die am 24 . Es handelt sich um M1-Autos, die auf der Grundlage der Co2-Emissionen in zwei Kategorien unterteilt sind: 01-21 g / km (elektrisch) und 21-60 g / km (plug-in). Die erste Band profitiert von einer Prämie in Form eines Rabatts auf den Kaufpreis von 8.000 Euro (6.000 Staatsfonds + 2.000 ermäßigte Rabatte) bei Verschrottung; ohne Altfahrzeug zu verschrotten, sinkt der Beitrag auf 5.000 Euro (4.000 Landesmittel + 1.000 Mindestermäßigung). Für die zweite Sparte gibt es 4.500 Euro (2.500 staatliche Mittel + 2.000 ermäßigte Rabatte) mit Verschrottung; ohne Altfahrzeug zu verschrotten, sinkt der Beitrag auf 2.500 Euro (1.500 Landesmittel + 1.000 Mindestermäßigung).
15 MILLIONEN FÜR HYBRID UND LOW IMPACT THERMAL
Eine weitere Kategorie von Fahrzeugen, deren Kauf durch öffentliche Mittel gefördert wird, sind M1-Autos mit Co2-Emissionen zwischen 61 und 135 g / km, ein ziemlich großes Set, das Mild-Hybride, Voll-Hybride und Thermik mit geringer Belastung umfasst Zu den noch verfügbaren 32 kommen 10 Millionen neue Mittel hinzu. Die Prämie wird ausschließlich in Anwesenheit eines zu verschrottenden Fahrzeugs gezahlt, wofür 3.500 Euro (1.500 staatliche Mittel + 2.000 ermäßigter Rabatt) gezahlt werden.
20 MILLIONEN FÜR M1 UND N1 SPEZIAL-LKW
Nicht nur Pkw: Die Notwendigkeit, ältere Fahrzeuge zu ersetzen, betrifft auch Lkw und das Haushaltsgesetz 2021 hat einen spezifischen Anreiz für M1- und N1-Lkw eingeführt: 20 Millionen, davon 15 für Elektrofahrzeuge. Die Mengen werden auf der Grundlage einer Reihe von Parametern berechnet, wie der Gesamtbodenmasse (Mtt), der Stromversorgung und dem Vorhandensein oder Fehlen einer Verschrottung. Bei einem MTT bis 1.999 kg werden ausbezahlt: 4.000 Euro bei Elektro-Stromversorgung, 2.000 Euro bei Hybrid- oder Alternativ-Stromversorgung (LPG oder Methan) und 1.200 Euro bei allen anderen Stromversorgungsarten. Ohne Verschrottung sinkt der Beitrag jeweils 3.200, 1.200 und 800 Euro. Für MTT zwischen 2.000 und 3.299 kg werden bezahlt: 5.600 Euro bei Elektro-Stromversorgung, 2.800 Euro bei Hybrid- oder Alternativ-Stromversorgung (LPG oder Methan) und 2.000 Euro bei allen anderen Stromversorgungsarten. Ohne Verschrottung sinkt der Beitrag auf 4.800, 2.000 bzw. 1.200 Euro. Schließlich werden für MTT zwischen 3.300 und 3.500 kg bezahlt: 8.000 Euro bei elektrischer Stromversorgung, 4.400 Euro bei hybrider oder alternativer Stromversorgung (LPG oder Methan) und 3.200 Euro bei allen anderen Stromversorgungsarten. Ohne Verschrottung sinkt der Beitrag auf 6.400, 2.800 bzw. 2.000 Euro.
5 MILLIONEN FÜR GEBRAUCHTWAGEN
Staatliche Beiträge auch für den Kauf eines Gebrauchtwagens, sofern dieser emissionsarm ist, bei gleichzeitiger Verschrottung eines Altfahrzeugs bis zur Kategorie Euro 5. Die Norm wurde mit dem Erlass Sostegni bis eingeführt, der Beitrag wird anerkannt für die Kauf eines Gebrauchtwagens der Euro-6-Klasse mit einem Preis, der sich aus durchschnittlichen Marktpreisen von nicht mehr als 25 Tausend Euro ergibt und mit Emissionen zwischen 0-160 g / km Co2. Die Auszahlung erfolgt auch hier in Form eines Rabatts und ist nur natürlichen Personen vorbehalten: 2.000 Euro bei Emissionen des Gebrauchtwagens zwischen 0 und 20 g/km (elektrisch); 1.000 für die 61-90 g/km-Kategorie und 750 Euro für die 91-160 g/km.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Fri, 22 Oct 2021 05:06:47 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/incentivi-auto-come-cambiano/ veröffentlicht wurde.