Werden Zölle gegen China für die europäische Autoindustrie gut oder schlecht sein?

Werden Zölle gegen China für die europäische Autoindustrie gut oder schlecht sein?

China liegt in der Elektroautobranche weit vorne. Müssen westliche Häuser ins Gras beißen? Analyse der Financial Times

Letzte Woche zückte während einer Veranstaltung plötzlich ein Geschäftsmann sein Telefon, um mir seine Erfahrungen mit einem fahrerlosen Taxi im Zentrum von Peking zu zeigen. Im Video bewältigt ein Robotaxi eindrucksvoll eine Kurve über mehrere Fahrspuren einer stark befahrenen Straße. Es versteht sich von selbst, dass die autonomen Flotten, die in immer mehr chinesischen Städten unterwegs sind, elektrisch fahren. Zumindest für ihn blieb der Eindruck, wie weit China in der Zukunft des Transportwesens voraus ist. Zu einem ähnlichen Schluss kamen die Besucher der Münchner Automobilausstellung vergangene Woche, schreibt die Financial Times .

Das bittere Fazit der MONACO AUTO SHOW

Die alle zwei Jahre in Deutschland stattfindende Feier seines Automobiltalents wurde von chinesischen Marken dominiert, deren Zahl im Vergleich zu 2021 doppelt so hoch war. Während europäische Hersteller Elektrofahrzeuge vorstellten, die 2026 oder 2027 auf den Markt kommen, hatten die Chinesen Autos für die Vorhöfe bereit. Vorbei waren die schäbigen Motoren vergangener Jahre; Dabei handelte es sich um Qualitätsfahrzeuge für den europäischen Markt. Das Gefühl ist das einer Branche, die zurückgelassen wurde. „Es hat zu lange gedauert, bis wir die neue Realität akzeptiert haben“, sagt Ferdinand Dudenhöffer vom Zentrum für Automobilforschung in Duisburg. „Es gab eine lange Zeit, in der Autohersteller sagten: ‚Wir sehen das Problem bei batterieelektrischen Fahrzeugen, aber wir glauben nicht daran.‘“

WIE SICH DER AUTOMARKT VERÄNDERT

Der Markt verändert sich rasant. Fast jedes fünfte in Europa verkaufte Auto ist elektrisch. Die Internationale Energieagentur hat ihre Prognose für den Anteil von Elektrofahrzeugen am weltweiten Absatz im Jahr 2030 auf 35 % angehoben, verglichen mit weniger als 25 % im letzten Jahr. Der chinesische Markt, der mit Abstand größte der Welt, ist bereits weit fortgeschritten. Die nachlassende lokale Nachfrage und überschüssige Produktionskapazitäten veranlassen chinesische Hersteller nach Jahren des staatlich gesteuerten Wachstums, ins Ausland zu blicken: Die Exporte sind in diesem Jahr gestiegen. Laut Schmidt Automotive Research ist der Marktanteil chinesischer Marken in Europa von weniger als 1 % im Jahr 2021 auf 2,8 % in diesem Jahr gestiegen. Bei Elektrofahrzeugen liegt ihr Anteil bei über 8 %. Während europäische Ingenieure bei Verbrennungsmotoren überlegen sind, ist die chinesische Technologie bei Batterien führend, die 40 % der Kosten eines Elektrofahrzeugs ausmachen.

SIND Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge wirklich notwendig?

Die Behauptung, dass Chinas Erfolg auf jahrzehntelange, von der Regierung geplante Anstrengungen zurückzuführen sei, ist zum jetzigen Zeitpunkt sowohl wahr als auch leicht akademisch. Die vom Land angehäuften Vorteile sind entmutigend. Es kontrolliert zwei Drittel der weltweiten Verarbeitungskapazität für Lithium, den Rohstoff für Batterien, und dominiert jeden Aspekt der Batterieproduktion. Im vergangenen Jahr wurden dort zehnmal so viele batteriebetriebene Fahrzeuge produziert wie in Deutschland. Es hat einen Produktionskostenvorteil von 20-25 %. Die Versandkosten (und 10 %-Zölle) haben diese Lücke verringert, werden jedoch an Bedeutung verlieren, da die chinesischen Exporte zunehmen, insbesondere bei erschwinglichen Fahrzeugen für den Massenmarkt, die kaum Konkurrenz aus Europa haben.

Der Aufbau von Handelshemmnissen ist eine schlechte Option für eine Branche, die auf Verkäufe nach China angewiesen ist, und für Politiker, die die Kosten der Energiewende für die Verbraucher fürchten. In diesem Monat forderte der europäische Industrieverband eine „robuste Industriestrategie, die gleiche Wettbewerbsbedingungen gewährleistet“ sowohl mit China als auch mit den Vereinigten Staaten. Es ist wahr, dass die britische und europäische Politik – sei es aus Selbstgefälligkeit oder Unfähigkeit – bei der Festlegung von Zielen, wie dem Einfrieren der Verkäufe von Verbrennungsmotoren im Jahr 2035, hartnäckig vorgegangen ist und es an Planung und Unterstützung mangelt, um diese Ziele zu erreichen.

Aber der Sektor selbst schließt weiterhin keine Wetten ab. Er fordert von der Politik weiterhin „Technologieneutralität“. Dies hält die Politiker wahrscheinlich davon ab, beispielsweise das dichte Ladenetz aufzubauen, das für eine breite Akzeptanz erforderlich ist, und um die Größe und Kosten von Batterien zu reduzieren. Ein klassisches Beispiel ist die Befreiung Europas für Autos, die mit sogenannten E-Fuels betrieben werden, vom Verkaufsverbot im Jahr 2035: ein politischer Trick, der die Hoffnungen der Industrie auf eine andere Technologie ausweitet, die nicht kommerziell realisierbar ist, nicht in großem Maßstab verfügbar ist und in der EU benötigt wird andere Industrien, wie zum Beispiel die Luftfahrt.

Diese Diskussion darüber, „welche Technologie besser ist“, ist nicht hilfreich“, sagt Fabian Brandt, Leiter Automotive bei Oliver Wyman. „Unter dem Gesichtspunkt der Effizienz besteht kein Zweifel daran, dass batterieelektrische Fahrzeuge die Technologie der Wahl sind. Die Branche muss entscheidungsfreudig sein und alles darauf ausrichten.“ Dies sollte eine Lehre für andere Sektoren sein, von der Energie über die Stahlindustrie bis hin zu anderen Transportarten, die kritische Investitionen oder strategische Änderungen hinauszögern, in der Hoffnung, dass Politik, Subventionen oder Technologie schwierige Entscheidungen einfacher machen.

Elektrofahrzeuge sollten eine „unterstützende Technologie“ für die etablierten europäischen Unternehmen sein, sagt Harry Benham von Carbon Tracker und bezieht sich dabei auf Christensens klassische Innovationstheorie. Dank Unentschlossenheit und Verzögerungen könnte es sich nun um eine disruptive Technologie handeln. „Die Branche hat Alarm geschlagen, als die Dunkelheit hereinbrach“, sagt Benham. „Am Ende kollidieren wir mit der Realität.“

(Auszug aus der Presseschau von eprcomunicazione)


Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sat, 16 Sep 2023 05:55:17 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/dazi-cina-auto-elettriche-bene-male/ veröffentlicht wurde.