Was wird mit Alitalia passieren? Fakten, Kommentare und Analysen

Was wird mit Alitalia passieren? Fakten, Kommentare und Analysen

Wenn die für Alitalia geplanten rund 3 Milliarden, wenn auch bescheiden im Vergleich zu den Ressourcen, die in Nordamerika investiert werden , dazu bestimmt sind, bloße Beute für die Räuber der Passage zu werden, dann bleibt nur die Hoffnung auf Vestager, damit diese Verschwendung nicht passiert. Der Kommentar von Paolo Rubino und Salvatore Santangelo

Das gestern von Il Foglio veröffentlichte Interview mit Jean-Cyril Spinetta, seit über fünfzehn Jahren ehemaliger Chef von Air France, schien für Luftverkehrsinteressierte eine Symphonie aus Beständigkeit, Klarheit und Weitblick zu sein.

Von denen, die in dem fantastischen Jahrzehnt zwischen dem Ende des alten Jahrhunderts und den frühen Jahren des neuen Jahrhunderts eine führende Rolle in der Wirtschaft spielten, führte er "Process Reengineering", "Börsennotierungen", "Fusionen und Übernahmen", "Outsourcing" und andere Magie durch Die "finanzierte" Industrie hätte vielleicht ein legitimes und sehr menschliches Lob für diese Welt der jüngeren Vergangenheit erwartet, aber jetzt ist sie uralt.

Stattdessen hat der Mann, obwohl sein Ruhm zweifellos in den goldenen Jahren der Clinton-Ära verankert bleiben wird, gezeigt, dass er die neuen Szenarien, ihre Auswirkungen auf industrielle Aktivitäten und die möglichen zukünftigen Wege versteht, ohne jedoch die aus den Augen zu verlieren strategische Interessen des Makrosystems, zu dem es gehört, zu dessen Verteidigung und Entwicklung es seinen hervorragenden Beitrag geleistet hat, das französische. Angesichts der euphonischen Reflexionen von Spinetta macht uns die Kakophonie der italienischen Führungskräfte, die sich mit Alitalia befassen, gelinde gesagt Angst.

Der Regen von Milliarden öffentlicher Euro, der sich darauf vorbereitet, die europäischen Staaten in den kommenden Jahren zu überfluten, ist das Signal eines epochalen Wandels in der Wirtschaftskultur des Kontinents, für den Covid-19 nichts weiter als ein bloßer Déclic ist. Die lange Phase, die über vierzig Jahre mit der Thatcher-Revolution begann, die Rolle der Regierungen von der Wirtschaft zu befreien, den Westen zu deindustrialisieren, hat vielleicht das Ende ihres Weges erreicht. Die Verwendung der mächtigen europäischen Mittel, die ankommen, erfordert Weitsicht, strategische Planung, Klarheit des Zwecks und kreative Kreativität. Zahlreiche Anzeichen deuten darauf hin, dass sich Frankreich und Deutschland, aber auch andere Realitäten Mitteleuropas jenseits der Alpen, wenn auch mit Schwierigkeiten und Widersprüchen, angesichts des neuen Szenarios neu gestalten. Leider nicht hier in Italien.

Obwohl es wahr ist, dass eine genaue Beobachtung es Ihnen ermöglicht, das Helldunkel besser zu sehen und sich darüber Sorgen zu machen, sind die Anzeichen von Myopie, Rückständigkeit, Selbstreferenzialität und pathologischer Selbstsucht zu viele und zu wenig kontrastiert, um nicht zu alarmieren. Die politischen Kräfte der Regierung scheinen von ihrer Exekutivgewalt ergriffen zu sein, um die Gelegenheit nicht zu verpassen, die massiven Geldströme zu kontrollieren. Diejenigen der Opposition scheinen ihre Gegner mit demagogischer Vehemenz anzugreifen, nur um ihren Platz einzunehmen und die erwartete Goldgrube zu genießen. Weder einerseits noch andererseits gibt es einen Sinn für ein ernstes, realistisches und dauerhaftes Projekt für die Nation.

In dem kleinen Teil des Wirtschaftssystems, der sich aus dem Luftverkehrssektor zusammensetzt, machen das veraltete Denken und Handeln derjenigen, die sich mit Alitalia befassen, angesichts der anregenden Überlegungen von Spinetta ein Geräusch. Plus zwei Direktoren und minus zwanzig Flugzeuge und drei viertausend Angestellte. Erneute Verbreitung der Unternehmensboxen und Reduzierung der bedienten Strecken und Tätigkeitsbereiche. Regierungsparteien teilten sich zwischen "Lazzerinianern" und "Zenianern" auf, als wären sie Cäsar und Pompeius im alten Rom. Es sieht wirklich aus wie eine Fellini-Orchesterprobe.

Wie die Orchestrale in dem apokalyptischen Film des visionären Regisseurs vor vierzig Jahren ist jeder aufgeregt, verkleidet sich als Kutschenfliege, fordert seinen Platz, gibt vor, die Alitalia-Affäre zu verlassen, und jeder geht nicht über das monotone Warten auf den Regisseur hinaus , vielleicht blond und mit einem gutturalen germanischen Akzent, der Ordnung und Disziplin bringt. Der Luftverkehrssektor, der seit den 1930er Jahren für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung der Gemeinden von entscheidender Bedeutung ist, wird auch in Zukunft nicht aufhören, dies zu tun.

In Italien war es zwar reich an Tradition und Fachwissen auf diesem Gebiet, wurde jedoch ab den 1980er Jahren eher als Ballast denn als Motor betrachtet, wobei leichtere und spontanere Tätigkeitsbereiche in den Mittelpunkt gerückt wurden und gehofft wurde, dass ausländische Demiurgen uns aus dem Schlamm herausholen könnten. des nationalen Luftverkehrs.

Drei Serienausfälle von Alitalia in den Jahren 2008, 2014 und 2017 und das Aussterben aller anderen nationalen Unternehmen in diesem Sektor haben das Unbehagen der Italiener im Luftverkehr verschärft. Wenn die ungefähr drei Milliarden Euro, die für die nationale Fluggesellschaft erwartet werden, vielleicht ausreichen, um sie wieder zu starten, wenn sie gut genutzt werden, wenn auch bescheiden im Vergleich zu den Ressourcen, die außerhalb der Alpen und in Nordamerika für die jeweiligen Flaggenträger investiert werden, sind sie dazu bestimmt, bloße Beute zu werden Dann bleibt nur noch die Hoffnung auf Margrethe Vestager, damit diese Verschwendung nicht zum Nachteil aller Europäer geschieht.


Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sat, 10 Oct 2020 09:00:13 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/che-cosa-succedera-ad-alitalia/ veröffentlicht wurde.