Die 1.322 Mitarbeiter des Unternehmens Air Italy, davon 600 auf Sardinien, erhielten die Mitteilung über die Unterbrechung der Geschäftsbeziehung. Fakten, Zahlen, Kommentare und Analysen
Für die 1.322 Mitarbeiter von Air Italy, der in Liquidation befindlichen Airline, gibt es eine fristlose Kündigung. Um das Ende eines fast vierjährigen Weges (zwischen Arbeit und sozialen Netzen) zu sanktionieren, wurden die Briefe vorab per E-Mail vom 2. Januar verschickt. Keine Kündigung, aber die Zahlung der Ersatzentschädigung, unterstrich Il Sole 24 Ore . Hier sind alle Details.
WAS HAT AIR ITALY BESCHLOSSEN
Die Geschichte von Air Italy endet am 2. Januar 2022 mit einem Schreiben, das die Massenentlassung von 1.322 Piloten, Flugbegleitern und Bodenpersonal ankündigt. Unterschrieben ist es von Enrico Laghi und Franco Maurizio Lagro, den Liquidatoren der ehemaligen Meridiana, die im Februar 2020 nach dem gescheiterten Relaunch von Aga Khan und Qatar Airways gestoppt wurden.
DER KOMMENTAR VON INTRIERI, EXPERTE IM SEKTOR
„Es ist klar, dass die Entscheidung von Karim Aga Khan, das Unternehmen freiwillig zu liquidieren, sowohl aus industrieller als auch aus menschlicher Sicht nachvollziehbar ist. Und die Äußerungen mancher Politiker, die sich in den letzten Tagen heuchlerisch zum Beschluss der Hauptversammlung äußern, erscheinen sehr fehl am Platze, indem sie vorgeben, den Stand der Technik nicht zu kennen. Der Stand der Technik war in Fachkreisen bestens bekannt“, schrieb der Fachmanager der Branche, Gaetano Intrieri, vor einiger Zeit im Startmag .
DER BRIEF VON AIR ITALY
"Wir informieren Sie mit sofortiger Wirkung über Ihre Entlassung", heißt es in den wenigen Zeilen, die gestern 48 Stunden nach Ablauf der Entlassung per E-Mail verschickt wurden. Das Unternehmen wollte daher die sozialen Sicherungsnetze nicht erweitern.
DAS ERGEBNIS
Ein Ergebnis, das nun am 29. Dezember definiert wurde, als das Unternehmen auf Beschluss der Aktionäre beim letzten Treffen der Parteien (Regierung, Regionen, Gewerkschaften) nicht erschienen war.
WAS DIE GEWERKSCHAFTEN SAGEN
Eine Geste, die die Region Sardinien als "institutionelle Unhöflichkeit" bezeichnete und gestern von einer "Ohrfeige" sprach. "Die Entlassungsschreiben blieben völlig gleichgültig", denunzieren Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti und Ugl Transport Aereo, die "sofortiges Eingreifen der Regierung zur Blockierung des Verfahrens" fordern.
DIE ZUKUNFT DER MITARBEITER
Die entlassenen Arbeitnehmer – erinnern Sie sich an die Gewerkschaften – können die Naspi (Neue Sozialversicherung für Beschäftigung) mit einem günstigeren System in Anspruch nehmen, da der neue Dienst eine Reduzierung des Betrags nicht mehr ab dem vierten Monat, sondern ab dem sechsten und für die über 50 ab dem achten Monat.
Ich werde den Absturz von Air Italy erklären. Analyse von Intrieri:
Dass von Air Italy ein seit einiger Zeit angekündigter Zahlungsausfall war, war von Anfang an für diejenigen, die die Dynamik des Luftverkehrs kennen, klar, dass der Eintritt von Qatar Airways nichts Gutes für die Zukunft des Unternehmens voraussetzen konnte, das Prinz Karin Aga Khan . lieb war .
Es stimmt jedoch auch, dass in diesem Land, in dem Zahlen für niemanden von Interesse sind und in dem die Fluggesellschaften in der Vergangenheit immer wieder Verluste angehäuft haben, die Ankunft von Petrodollars nur als Befreiung gefeiert werden konnte, die des Emirs von Abu Dhabi oder die des Emirs von Doha spielten keine Rolle, es galt, die vermeintlichen Industrieerfolge und die großen Synergien mit einer prosperierenden Zukunft politisch zu verkaufen.
Schade, dass die Araber sich der betriebswirtschaftlichen Grenzen ihrer Firmenchefs bewusst sind und sich ebenso bewusst sind, dass sie mit italienischer Politik und Lobbyarbeit so viel Geld verloren hätten, haben sie die Geschichte der Serie tatsächlich auf den Kopf gestellt: Sie meinen, sie könnten es können täuschen uns und stattdessen werden wir sie täuschen. ! Gesagt, getan!
In vielen meiner Schriften habe ich Etihads Spekulationen gegen Alitalia analysiert und dokumentiert fast identisch mit der kleinen Gesellschaft von Prinz Ismaelite, die nach mehr als 50 Jahren Geschichte und Opfern Seiner Hoheit Karim Aga Khan, der eine außergewöhnliche Bereitschaft anerkennen muss, die enormen Verluste der letzten zwanzig Jahre zu decken, geschlossen wird von Meridiana, aus der später Air Italy wurde. Seien wir klar, wenn es nicht einen Aktionär mit einer solchen wirtschaftlichen Verfügbarkeit und vor allem einer solchen Geduld gegeben hätte, jährlich Verluste über jede vernünftige Grenze hinaus zu decken, wäre Meridiana wie alle anderen italienischen Neos-Fluggesellschaften pleite gegangen.
Der Prinz hatte im Laufe der Jahre geduldig wirklich erhebliche Verluste gedeckt , doch in diesem Fall heißt es, dass das Schlimmste nie endet und das Schlimmste in einem gutaussehenden kanadischen Charakter bulgarischer Herkunft, Rossen Dimitrov, der dank des Treffens mit Al Baker , vom Flugbegleiter wird er der Manager von Qatar Airways, der zu Air Italy geschickt wird, um die glorreiche ehemalige sardische Fluggesellschaft zu verwalten.
In Wirklichkeit ist es sofort klar, dass Qatar von Air Italy diese Wahl nicht scheut. Aber das ist noch nicht alles, die phantasmagorischen katarischen Strategen beschließen, die Geschichte von Alisarda / Meridiana nicht nur durch die Wiedervereinigung mit der Tochtergesellschaft Air Italy und die Benennung der Fluggesellschaft mit deren Namen zu demontieren, sondern tatsächlich durch die Auflösung des Olbia-Büros und die fast vollständige Eliminierung der Meridiana Maintenance Meridianas historische Werkstatt für die Wartung von Luftfahrzeugen.
Ich war damals Mitglied der technischen Missionsstruktur des Verkehrsministeriums und habe auf Wunsch des Ministers dafür gesorgt, dass das Geschehen verstanden wird. Ich rief die Firma, die damals vom damaligen Präsidenten Marco Rigotti vertreten wurde, zu Enac und schaffte es, den katarischen Ungestüm, fast alle sardischen Arbeiter um jeden Preis nach Hause schicken zu wollen, zumindest einzudämmen. Wenig später verließ ich das Ministerium, aber dies hinderte mich nicht daran, die wirtschaftliche und finanzielle Situation des Unternehmens zu verstehen und ENAC über meine Analysen zu informieren, obwohl Rigotti versuchte, zu melden, dass die Verluste im Haushalt vorgesehen waren und dass sie auf etwa sechzig Millionen Euro begrenzt waren. Leider waren meine Eindrücke aufgrund der Analyse der wenigen Daten richtig, so dass das Überwachungsteam der Betriebsgenehmigungen im März 2019 Air Italy ermahnte, die Deckung der Großschäden unter Androhung der Aussetzung der Genehmigung nach Feststellung zu erfüllen dass das, was ich angenommen hatte, stimmte, nämlich dass die Verluste größer als 180 Millionen Euro waren.
Aber das ist noch nicht alles, denn im Jahr 2019 nutzte man die Probleme, die mit der Boeing 737 MAX nach den beiden bekannten Vorfällen auftraten und berücksichtigte, dass Air Italy nach diesen Ereignissen die drei Einheiten ihrer Flotte, Qatar und die His Manager hatte eine wunderbare Idee: die drei Flugzeuge durch die faktische Gründung der ersten ACMI-Airline in der Geschichte der Luftfahrt zu ersetzen. ACMI ist das Akronym, das verwendet wird, um die Vermietung eines Flugzeugs zu definieren, einschließlich Crew- und Wartungsunterstützung, so dass in einer inzwischen berüchtigten Politik, die zunehmend darauf abzielte, die Mitarbeiter der Fluggesellschaft zu demütigen, italienische Besatzungen zu Hause blieben, nachdem sie so viele zertifizierte Luftfahrtunternehmen nach Hause geschickt hatten Mechaniker im Olbia-Büro, Flugzeuge mit bulgarischen Besatzungen und Mechanikern zu nehmen, lässt mich wahrscheinlich daran denken, den Ursprüngen des gutaussehenden katarischen Managers zu huldigen. Die Idee erweist sich als wirklich hervorragend und in puncto Profitabilität genau richtig, bis 2019 endlich die Mauer von 200 Millionen Verlusten gesprengt wird. Mit einer auf 7 Flugzeuge reduzierten Flotte und einigen Flugzeugen mit der ACMI-Formel ist es endlich möglich, den begehrten Rekord von über 200 Millionen Euro Verlust in einem einzigen Jahr zu erreichen.
Ein beispielloses soziales Gemetzel, Zerstörung von Managementfähigkeiten, Zerstörung von Wartungs-Know-how, Zerstörung des historischen kommerziellen Einzugsgebiets oder Sardiniens, um das einzigartige und unerreichbare Unternehmen in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt erfolgreich zu sein, 200 Millionen in einem Jahr zu verlieren mit eine Flotte von 7 Flugzeugen. An dieser Stelle muss man anerkennen, dass nicht einmal die besten Strategen, die sich über die Jahre in Alitalia abgelöst haben, so weit gekommen sind. Chapeau!
Aber wie haben sie all dieses Geld verloren? Und vor allem der katarische Philanthrop-Partner, wie viel Geld hat er verloren?
Genau wie im Fall von Etihad mit Alitalia, das Geld, das aus der Tür kam, kehrte in vielerlei Hinsicht durch das Fenster zurück, Luftfahrtkomponenten, verschiedene Dienstleistungen, die Air Italy tatsächlich gezwungen war, von Katar zu Preisen zu kaufen, die sogar dreimal höher waren als die der Markt, bis hin zum Leasing von Langstreckenflugzeugen oder den 5 gerühmten Airbus A330. Flugzeuge mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von etwa 15 Jahren, die Qatar an Air Italy zu einer durchschnittlichen monatlichen Rate von 500.000 US-Dollar verleast hat, verglichen mit einem Marktpreis von 185.000 US-Dollar. Tatsächlich hat Katar in zwei Jahren mit einem sensationellen Dumping auf Langstreckenflugzeuge, das Air Italy gewährt wurde, rund 40 Millionen Dollar mit nach Hause genommen und dazu kommen weitere Spekulationen über die 3 Boeing 737 MAX, deren Leasing Air Italy weiterhin zahlen musste Ratenzahlung nach Katar, selbst nachdem die luftfahrtrechtlichen Bestimmungen seinen Betrieb verboten hatten. Unglaublich aber wahr! Und an dieser Stelle frage ich mich, was Rigotti und die anderen Mitglieder des Vorstands von Air Italy, die von der Aga Khan-Holding ernannt wurden, um ihn im Vorstand zu vertreten, taten?
Hier ist also das "Mitleid" mit den Ausländern, wie sie es auch für Alitalia versuchen, in der Luftfahrt funktioniert es nicht, eine Sache ist, sich mit Fluggesellschaften aus anderen Ländern zu verbünden, eine ganz andere Sache ist, von ausländischen Fluggesellschaften gekauft zu werden, die rechtmäßig dann nach Italien kommen, um auf Kosten der Fluglinienarbeiter und der italienischen Steuerzahler zu spekulieren
Es ist klar, dass die Entscheidung von Karim Aga Khan, das Unternehmen freiwillig zu liquidieren, nach dem bisherigen Stand sowohl aus industrieller als auch aus menschlicher Sicht nicht nachvollziehbar ist. Und die Äußerungen mancher Politiker, die sich in den letzten Tagen heuchlerisch zum Beschluss der Hauptversammlung äußern, erscheinen sehr fehl am Platze, indem sie vorgeben, den Stand der Technik nicht zu kennen. Der Stand der Technik war unter Insidern bekannt.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Tue, 04 Jan 2022 07:44:23 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-air-italy-chiude/ veröffentlicht wurde.